后專車時代博弈：讓免費(fèi)的歸免費(fèi) 高價的歸高價

當(dāng)下“網(wǎng)約車”新政正式面世已進(jìn)入倒計時，在新政和資本寒冬論雙重洗禮下，中國專車行業(yè)走到了十字路口，各家企業(yè)也在積極自保，從之前的拼補(bǔ)貼，拼低價，到拼服務(wù)，乃至拼免費(fèi)的“后專車時代”，各種挖掘?qū)＼嚻脚_價值2.0版創(chuàng)新游戲規(guī)則，不斷浮出水面。

新政帶來變革即將成為現(xiàn)實，當(dāng)業(yè)界都認(rèn)為低價專車一去不復(fù)返時，樂視和易到卻宣布共同打造“免費(fèi)”的生態(tài)專車。在10月27日的新品發(fā)布會上，樂視董事長賈躍亭除了發(fā)布售價49.99萬的120寸電視，還有入資易到用車后的首個戰(zhàn)略舉措。

筆者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，易到CEO周航聲稱免費(fèi)專車不是噱頭，是真正免費(fèi)，易到生態(tài)專車不是簡單的提供交通工具服務(wù)，而是會給用戶提供更加豐富的樂視生態(tài)內(nèi)容；易到生態(tài)專車作為新的移動互聯(lián)網(wǎng)或者用戶的入口，是對樂視生態(tài)進(jìn)行反哺。

如此“免費(fèi)”，像極了當(dāng)年360免費(fèi)殺毒軟件，免費(fèi)建立在平臺其他收費(fèi)服務(wù)模式之上。然而作為專車行業(yè)“鼻祖”，易到此番投入到樂視懷抱，不僅得到大把真金白銀，還有樂視整個生態(tài)系統(tǒng)。專車小伙伴們前行方向也逐漸發(fā)生偏離，甚至分道揚(yáng)鑣。

出行之外的周邊服務(wù)

當(dāng)下的專車行業(yè)，提供的都是純粹用車服務(wù)，大家比拼也都是圍繞出行方向展開，拼價格，拼服務(wù)皆如此，然而“后專車時代”，各種平臺價值衍生的出行周邊服務(wù)成為追逐熱點(diǎn)。滴滴近期推出送醫(yī)上門服務(wù)的“滴滴醫(yī)生”，Uber試水創(chuàng)業(yè)者服務(wù)，易到與樂視玩起生態(tài)概念，各家都在努力淡化出行業(yè)務(wù)，尋求業(yè)務(wù)多元化。

易到和樂視的玩法更為激進(jìn)，生生造出前無古人的“生態(tài)專車”概念，試圖把樂視生態(tài)系統(tǒng)的各種影音娛樂，電商，汽車等各種眼花繚亂的因素，植入易到專車身上。

周航認(rèn)為，現(xiàn)在專車1.0時代也就是功能專車時代，將客戶送達(dá)目的地；而易到和樂視要打造的生態(tài)專車將與樂視的內(nèi)容端相結(jié)合，是專車2.0時代，并進(jìn)一步和超級汽車、車聯(lián)網(wǎng)、社會化運(yùn)營結(jié)合。

根據(jù)周航的描述，與樂視合作，首先會給易到帶去全新的生態(tài)模式，注入大量可觀的生態(tài)資源和生態(tài)型人才，未來樂視整個生態(tài)閉環(huán)的七大子生態(tài)都將和易到的業(yè)務(wù)進(jìn)行深度化反，打造全新的生態(tài)型專車。

如果未來的易到“生態(tài)專車”，其車廂如同樂視生態(tài)系統(tǒng)集散地，各種手機(jī)、電視、內(nèi)容、商城、會員、影視植入等元素出現(xiàn)在乘客眼前，乘客在易到車聯(lián)網(wǎng)的專車?yán)锵硎軜芬暽鷳B(tài)下的所有內(nèi)容資源，包括樂視網(wǎng)、樂視體育、樂視音樂等影音娛樂內(nèi)容，以及樂視商城服務(wù)……此時的易到專車如同樂視生態(tài)O2O流動的線下體驗店。

也就是說，易到用車成了樂視生態(tài)的流動載體之一，既是廣告營銷平臺，也是線下產(chǎn)品和服務(wù)展示店，還能是流動廣告招牌，比如一夜之間能把樂視元素展示在易到覆蓋的全國一百多個城市，甚至是海外市場。

而對乘客來說，能否接受車廂里如此花哨的增值服務(wù)，考驗各方的忍耐底線。

“平臺”的免費(fèi)潛力

樂視超級汽車生態(tài)與易到互補(bǔ)更為明顯，比如樂視斥數(shù)千萬元投資充電樁運(yùn)營企業(yè)“電樁”，進(jìn)軍電動汽車分時租賃領(lǐng)域，在樂視大廈停車場建起了其首個分時租賃試點(diǎn)，計劃明年在北京投放5000輛租賃車輛等等，這些潛在利好對易到來說，算是樂視生態(tài)贈送的額外驚喜。

此外，易到用戶量也有可能為樂視提供幾十萬量級流動渠道，由于專車出行存在一定私密溝通交流機(jī)會，也存在專業(yè)司機(jī)與乘客間深度溝通與產(chǎn)品推薦場景，服務(wù)完成后，樂視還能通過易到App的預(yù)定信息，留存有意向的目標(biāo)客群。

有了樂視生態(tài)的加持，易到的玩法與此前大不同，除了維持現(xiàn)有盈利模式，還有樂視生態(tài)的增值模式，如果易到和樂視能為彼此注入海量用戶和成熟商業(yè)模式，這也是構(gòu)成“免費(fèi)”最重要的基礎(chǔ)之一。

筆者認(rèn)為，與此前的免費(fèi)殺軟類似，易到用車的免費(fèi)很可能是建立在樂視生態(tài)增值系統(tǒng)之上，通過類似廣告增值，會員等多重服務(wù)，實現(xiàn)比車費(fèi)更多的超額利潤，如此不靠車費(fèi)或少量車費(fèi)即可實現(xiàn)盈利或持平。如此一來，主要靠車費(fèi)過活的專車行業(yè)，既得利益難以避免會發(fā)生碰撞，至于能否重演當(dāng)年360顛覆殺毒軟件一幕，可能性倒是不大，畢竟會牽扯到龐大出租車行業(yè)既得利益。

當(dāng)前樂視和易到也在提速整合，比如從11月3日起，在樂視商城購買樂1S手機(jī)用戶將獲贈手機(jī)同等價值易到生態(tài)專車券，拉開“免費(fèi)專車”的序幕。易到還表示會召開專場的“生態(tài)專車發(fā)布會”，公布免費(fèi)生態(tài)專車的更多細(xì)節(jié)。

“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村”。在新政即將實施的“后專車時代”，低價和大量補(bǔ)貼將成為過去時，專車也將逐漸遠(yuǎn)離最廣大人民生活，回歸中高端人群，各種基于出行平臺的增值服務(wù)成為未來角逐重點(diǎn)，至于互聯(lián)網(wǎng)基因之一的“免費(fèi)”，能否復(fù)制到專車行業(yè)，得看市場和監(jiān)管部門如何博弈咯。（完）

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