舊金山的無(wú)人汽車(chē)與北京的黑臉?biāo)緳C(jī)

文/穆楠

10幾天前，從舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)去往市中心聯(lián)合廣場(chǎng)的加州101高速公路上，還在時(shí)差困擾中的我不得不把頭依向窗邊，藍(lán)天白云下，一輛輛汽車(chē)疾馳而過(guò)，在近乎相同的景象持續(xù)的十幾分鐘后，幾乎入睡。

此刻我們的大巴正準(zhǔn)備駛出高速，車(chē)流也變得密集而緩慢，突然間，一輛豐田普銳斯出現(xiàn)在車(chē)窗外圍，與101高速上常見(jiàn)的彪悍美式肌肉車(chē)不同，本就挺秀氣（其實(shí)是丑）小普銳斯的駕駛位，空空如也——我靠，剛到美國(guó)，就碰上了傳說(shuō)的谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)，要知道，這可能是全球最潮的汽車(chē)了，純?nèi)斯ぶ悄荞{控、無(wú)需人類(lèi)參與，由谷歌CEO佩奇親自帶隊(duì)的Google X 實(shí)驗(yàn)室主導(dǎo)，并且已經(jīng)在全球行駛了超過(guò)50萬(wàn)公里……

遺憾的是，這輛測(cè)試車(chē)并未跟隨我們的大巴駛向舊金山市區(qū)，而是走了另一條不知去哪的路，期間還在靈活的并線超車(chē)，總之，在我與它短暫接觸的幾秒時(shí)間內(nèi)，絲毫沒(méi)感覺(jué)其過(guò)程有任何異樣，另一個(gè)遺憾的地方，當(dāng)時(shí)半睡半醒的我居然忘記拿起相機(jī)去拍一張，事后甚至我還在想，說(shuō)不定硅谷到舊金山這種車(chē)多的是，結(jié)果直到離開(kāi)美國(guó)，再也沒(méi)有見(jiàn)過(guò)它們。

美國(guó)一直被稱(chēng)為車(chē)輪上的國(guó)家，地廣人稀的特性致使大多數(shù)的出行都只能靠自駕，也因此誕生了美國(guó)的母親之路——ROUTE 66（66號(hào)公路），20世紀(jì)大蕭條時(shí)期，正是66號(hào)公路的開(kāi)工建設(shè)，給從芝加哥到舊金山這橫跨東西近4000公里的沿線人民帶了希望。在加州，同樣有著一條被稱(chēng)為全球最美的公路——Highway 1（1號(hào)公路），這條從舊金山到洛杉磯全長(zhǎng)超1000公里的旅途被西岸壯美的太平洋與東側(cè)綿延的落基山脈包圍，目光所及之處，皆為碧海藍(lán)天，算得上是全球自駕愛(ài)好者最理想的目的地。

也正是因?yàn)槠?chē)文化的沉淀與硅谷創(chuàng)新文化碰撞，在智能汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，加州自然也是全球的創(chuàng)新中心，并且也只有硅谷能夠承載這個(gè)使命——保守的德國(guó)人仍在孜孜不倦的度量著B(niǎo)BA(奔馳寶馬奧迪)每一根軸承，而早就忘了還有APP這回事；善于學(xué)習(xí)的日本人盡管把豐田卡羅拉賣(mài)到了全球超100萬(wàn)量的銷(xiāo)量，但沒(méi)有一個(gè)明確趕超目標(biāo)，他們也不知道如何讓汽車(chē)與AI更好的結(jié)合，況且在全球人口密度最大的國(guó)度，公眾交通的發(fā)展要遠(yuǎn)高于私人汽車(chē)的；而在我們空氣已經(jīng)污染到口罩成為必需品的北京，民眾討論更多的什么時(shí)候更搖到號(hào)，地鐵漲價(jià)合不合理，為啥出租車(chē)這么討厭專(zhuān)車(chē)等話題；所以說(shuō)，討論車(chē)聯(lián)網(wǎng)的中心，是需要回到硅谷。

1月30日，百度BIG Talk硅谷峰會(huì)，正設(shè)立了這樣一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)節(jié)——盡管大會(huì)的場(chǎng)館距離谷歌的山景城總部?jī)H一步之遙，但出場(chǎng)仍是一位來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的嘉賓，本田硅谷研究實(shí)驗(yàn)室主任Nick Sugimoto，在短暫的20分鐘演講中，Nick更多的是在講智能手機(jī)如何控制汽車(chē)等話題，說(shuō)實(shí)話，這與我在看到谷歌無(wú)人汽車(chē)后引發(fā)的對(duì)未來(lái)汽車(chē)的想象并不相符，或許嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜毡救烁幼⒅貙?shí)用主義，而我們往往卻把一件略帶科幻色彩的新生事物想象的過(guò)于浪漫。

在浪漫的想象也始終得先落地，目前的智能汽車(chē)領(lǐng)域，我們還不得不把它分割為汽車(chē)端與APP端來(lái)討論，對(duì)于汽車(chē)端，除了特斯拉等改變能源基礎(chǔ)帶來(lái)的新鮮感外， 更多的升級(jí)就只是增加攝像頭、傳感器，讓外設(shè)能收集盡可能多的汽車(chē)數(shù)據(jù)，從而把這些“大數(shù)據(jù)”交給汽車(chē)的計(jì)算中樞系統(tǒng)。在APP（軟件）端，則是控制汽車(chē)安全駕駛，更為有效建立起人與車(chē)，車(chē)與車(chē)，乃至人與人的連接。顯然，汽車(chē)商和互聯(lián)網(wǎng)公司都試圖在各自領(lǐng)域?yàn)橹悄芷?chē)添磚加瓦，但，進(jìn)展并非一帆風(fēng)順。

行業(yè)間天然的隔閡導(dǎo)致從沒(méi)有一個(gè)廠商能站出來(lái)主導(dǎo)行業(yè)，即使如谷歌這種使用豐田普銳斯和奧迪進(jìn)行無(wú)人汽車(chē)測(cè)試的廠商，在出了加州后這種令他們隨意折騰的地盤(pán)后，也面臨這諸多法律問(wèn)題，更別提哪些還處于基礎(chǔ)研發(fā)階段的公司們。

而對(duì)于本田等一系列傳統(tǒng)汽車(chē)商來(lái)說(shuō)，從大大小小的演講中都能感受到，他們是仍在以一個(gè)線性思維在升級(jí)汽車(chē)，只是把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)做傳統(tǒng)汽車(chē)的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，并未真正把汽車(chē)當(dāng)真一個(gè)移動(dòng)終端來(lái)看待，要知道，即便是在國(guó)內(nèi)，也有很多企業(yè)家開(kāi)始兜售 IOT 萬(wàn)物互聯(lián)的概念，車(chē)聯(lián)網(wǎng)，智能家居，已經(jīng)成為逢會(huì)必談的主流概念。

在看APP 端，因?yàn)楸咎锱c谷歌蘋(píng)果同為合作伙伴，在Nick的演講中，也透露了目前這兩大 APP平臺(tái)在汽車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)展，從數(shù)量上對(duì)比，蘋(píng)果的 carplay 與谷歌的 Androidauoto合作品牌商不相上下，前者31家，后者28家。

蘋(píng)果體系植根于 carplay 系統(tǒng)之上，用戶(hù)可以用過(guò)它把 iOS 映射到汽車(chē)中控屏內(nèi)，在交互方式上，語(yǔ)音控制系統(tǒng)Siri 也將越來(lái)越多應(yīng)用其中；谷歌則在2014年聯(lián)合通用、本田、現(xiàn)代等汽車(chē)主要廠商及芯片商 Nvidia 組建了 Open Automotive Alliance（OAA），其目標(biāo)是成為汽車(chē)的固定裝置，最終用戶(hù)可以通過(guò)車(chē)內(nèi)的控制面板和屏幕使用各種 app，脫離雙手的語(yǔ)音控制也將成為智能汽車(chē)的標(biāo)配。

由于并未深入了解到谷歌蘋(píng)果兩家公司有關(guān)汽車(chē)的進(jìn)展，在我的眼中，智能汽車(chē)目前仍是一個(gè)汽車(chē)廠商與互聯(lián)網(wǎng)公司相互割而裂糾結(jié)的領(lǐng)域，盡管有著類(lèi)似開(kāi)放聯(lián)盟的形式，但不得不承認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)公司暫時(shí)沒(méi)法從底層研發(fā)出一輛符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)并能直接上路的汽車(chē)；汽車(chē)商也難以全盤(pán)接收互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速迭代、APP 化與全自動(dòng)駕乘等理念，這也導(dǎo)致了介于兩者之間的一種形態(tài)成為了市場(chǎng)的最熱話題——特斯拉。

要知道，即時(shí)在北京的街頭，特斯拉也已經(jīng)不是什么新鮮玩意，在初期的火熱后，他甚至成了各大租車(chē)平臺(tái)等營(yíng)銷(xiāo)手段。而反觀國(guó)內(nèi)有關(guān)智能汽車(chē)的討論，基本只停留的企業(yè)家的嘴中，而為數(shù)不多的有所創(chuàng)新的民企BYD，也居然把一款國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力的 SUV 賣(mài)到了60多萬(wàn)，這是在開(kāi)玩笑吧？

這讓我想起動(dòng)身出發(fā)美國(guó)之前，國(guó)內(nèi)科技圈討論最熱的話題——各大「專(zhuān)車(chē)」的合法性與出租車(chē)份子錢(qián)的合理性，再聯(lián)想這些天經(jīng)歷的出租車(chē)內(nèi)怪異的味道以及司機(jī)多數(shù)停不下來(lái)的政治評(píng)論與黑臉黑話，你會(huì)覺(jué)得在國(guó)內(nèi)我們討論這些其實(shí)意義不大，因?yàn)檫@本來(lái)就是兩種體制下，兩種思維方式下，兩種交通現(xiàn)狀下的不平等對(duì)話。

「A點(diǎn)到 B 點(diǎn)之間，最快的智能駕駛方式是什么？」，這是Nick在 BIG Talk 峰會(huì)上提出的問(wèn)題，最后他給出了自己的最優(yōu)答案——「Uber」。

全場(chǎng)爆笑。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。