除了特斯拉,電動(dòng)車還有啥想象空間?

文/穆楠

129年前，汽車的的雛形誕生，期間經(jīng)歷的無(wú)數(shù)次變革后，目前這個(gè)最主流的交通工具成為我們今天見(jiàn)到的樣子，當(dāng)這幾年科技發(fā)展到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及階段，汽車，新能源，與互聯(lián)網(wǎng)又產(chǎn)生了新一輪的化學(xué)反應(yīng)。

無(wú)疑，在這輪化學(xué)反應(yīng)中，特斯拉是最為耀眼的那個(gè)，盡管并沒(méi)有什么“顛覆性”創(chuàng)新，但依靠軟件與掀背車體加上數(shù)以千計(jì)的鋰電池，穆斯克把一臺(tái)臺(tái)“大玩具”從硅谷賣到了全世界——以至于很多國(guó)家地區(qū)，特斯拉所代表的意義已經(jīng)超出的汽車的范疇，成為消費(fèi)者追求前沿、創(chuàng)新、乃至環(huán)保的寄托。

在國(guó)內(nèi)，夢(mèng)想成為特斯拉一樣的創(chuàng)新企業(yè)并不在少數(shù)，在他們看來(lái)，電動(dòng)汽車并不是簡(jiǎn)單的汽車的基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單改變驅(qū)動(dòng)方式與增加聯(lián)網(wǎng)功能，與特斯拉一樣，汽車應(yīng)該是以互聯(lián)網(wǎng)的方式更新迭代，為消費(fèi)者提供一種外可定制，可升級(jí)，大幅提高出行效率的產(chǎn)品，在傳統(tǒng)車企中，盡管對(duì)“造車”早已輕車熟路，但轉(zhuǎn)換思維方式，成為第二個(gè)特斯拉并不容易。

在這群創(chuàng)業(yè)里者，修源網(wǎng)絡(luò)主打的“游俠電動(dòng)汽車”是頗具代表行的一個(gè)，生于1987年的創(chuàng)始人黃修源是成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的典型80后，2014年，他的游俠汽車正式開張，在2個(gè)月內(nèi)，就改裝完成了一臺(tái)現(xiàn)代的酷派轎跑作為一臺(tái)純電動(dòng)汽車作為實(shí)驗(yàn)，續(xù)航歷程達(dá)到200KM以上。

不過(guò)，實(shí)驗(yàn)終歸是實(shí)驗(yàn)，即便特斯拉的首款產(chǎn)品TeslaRoadster也是改裝自蓮花跑車，但這已經(jīng)是7年前的故事，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)這不可能依靠改裝現(xiàn)有成熟車型換成電池驅(qū)動(dòng)來(lái)抓到市場(chǎng)先機(jī)，于是，游俠電動(dòng)開始從80后這代人最為熟悉的軟件與OS層面開始，希望以“重新定義和優(yōu)化人車交互系統(tǒng)”的方式來(lái)改個(gè)電動(dòng)車行業(yè)。

事實(shí)上，人機(jī)交互一直是汽車行業(yè)沒(méi)有完全解決好的問(wèn)題，特斯拉有著幾乎網(wǎng)羅所有交互的巨大的中控觸屏，但仍然不少人認(rèn)為這東西除了汽車看起來(lái)更加酷炫一點(diǎn)外，并未帶來(lái)多少實(shí)際的操作優(yōu)勢(shì)，甚至還有一定程度的安全隱患；對(duì)于火熱的車聯(lián)網(wǎng)概念，汽車之家創(chuàng)始人李想也曾表達(dá)過(guò)“如果連基本的人車交互都解決不好，談什么智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)都是胡扯”的看法。

那么，有什么理由相信這個(gè)沒(méi)什么汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的80后能解決這些難題呢？或者說(shuō)，一家國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司造電動(dòng)汽車靠不靠譜呢？

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題很快就能有個(gè)初步答案，這個(gè)月底游俠的首款產(chǎn)品就將發(fā)布，正式接受輿論的考驗(yàn)。目前，修源網(wǎng)絡(luò)擁有四十人左右的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，與松下、德?tīng)柛?、泰科、倍耐力、Mobileye等零配件供應(yīng)商有合作關(guān)系，并且已經(jīng)取得相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)，媒體報(bào)道稱，新車?yán)m(xù)航里程預(yù)計(jì)可達(dá)300km，0-100km/h加速時(shí)間可達(dá)6秒。

黃修源認(rèn)為，游俠電動(dòng)車的定位是結(jié)合公眾大數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)個(gè)人駕駛數(shù)據(jù)、用車習(xí)慣的記錄，設(shè)計(jì)出的一款能重新定義人車交互的產(chǎn)品，它在提供給駕駛者精準(zhǔn)的信息回饋的同時(shí)降低養(yǎng)車與用車成本?！?strong>在一定量級(jí)的數(shù)據(jù)積累和習(xí)慣學(xué)習(xí)上，游俠將成為用戶的“私人助理”，而不在是一臺(tái)冷冰冰的工具。

這其中，黃修源用到的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品理念就是“做減法”——在中控越來(lái)越復(fù)雜的現(xiàn)在，游俠電動(dòng)車則希望盡可能的減少行駛時(shí)的交互頻率并降低操作難度，逐步優(yōu)化替代重疊功能控件，讓用戶掌握簡(jiǎn)單幾個(gè)控件便可實(shí)現(xiàn)大部分的主要功能，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是保持一種高智能而低交流的關(guān)系。其好處是：一方面讓用戶不用為功能按鍵所分心，減少安全隱患；另一方面，通過(guò)引入主流的駕駛輔助系統(tǒng)以及對(duì)用戶的操作數(shù)據(jù)分析，給予合理輔助駕駛模式——讓系統(tǒng)逐步學(xué)習(xí)用戶的系統(tǒng)，讓用戶快速熟悉其交互系統(tǒng)，在不失去駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，提供高級(jí)別的保護(hù)措施，這就是黃修源眼中游俠電動(dòng)車的核心。

細(xì)化來(lái)看，黃修源把一臺(tái)真正具備互聯(lián)網(wǎng)基因的車歸納出了10個(gè)關(guān)鍵字，它包括：1、高效；2智能；3、富有情感；4、親和；5、不可思議；6、可靠；7、進(jìn)化；8、動(dòng)感；9、先進(jìn)；10、承上啟下；這些，同樣是也是游俠汽車的設(shè)計(jì)理念。

在此基礎(chǔ)上，游俠汽車有那些創(chuàng)新呢？從目前的到的信息來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這幾個(gè)方面的值得關(guān)注：

1是屏幕的進(jìn)化，除了類似特斯一樣將中控面板集成到了觸控面板以外，一塊LED屏幕也取代了傳統(tǒng)的進(jìn)氣隔柵，畢竟電池驅(qū)動(dòng)的汽車已經(jīng)不在需要格柵的散熱功能，這也給了在汽車的外觀設(shè)計(jì)上有了更多的發(fā)揮空間。

2是在風(fēng)格設(shè)計(jì)上，游俠大膽的使用了北歐風(fēng)設(shè)計(jì)配色，在黃修源看來(lái)，淺色和黑色的使用黃金比例分割是同時(shí)滿足了視覺(jué)張力的動(dòng)感與起居室的居家風(fēng)格，它不過(guò)分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)或者豪華，而是希望用“親和力”來(lái)讓用戶感覺(jué)到人車零距離。

3是外觀設(shè)計(jì)上，游俠號(hào)稱使用了的“六角形”的設(shè)計(jì)理念——即石墨晶體的分子結(jié)構(gòu)，衍生出了六角形語(yǔ)言，它定義了游俠汽車前臉的六角形水晶隔柵，以此來(lái)向電池產(chǎn)業(yè)以及電力先驅(qū)致敬，并使用了有延伸性的線條來(lái)連接周圍其他元素，這個(gè)設(shè)計(jì)，也算得上代碼語(yǔ)言與工業(yè)設(shè)計(jì)之外的“情懷”加成了。

其實(shí)說(shuō)了這么多，目前我們還沒(méi)有真正看到這款產(chǎn)品的最終版本與具體參數(shù)，當(dāng)然也不知道價(jià)格段等核心信息，不過(guò)從此前該公司透出的信息來(lái)看，并非是主打高端的奢華型產(chǎn)品，所以我想最終價(jià)格與用戶群定位，說(shuō)不定還會(huì)有一定驚喜。

好在對(duì)于“國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司造電動(dòng)汽車靠不靠譜”的爭(zhēng)論，在7月底的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上就將正式揭曉，拭目以待吧。

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