e代駕與神州專車，互聯(lián)網(wǎng)進入了垂直整合時代

有人在微信群發(fā)出神州專車與e代駕合并的消息時，我感到很意外。事后證明兩家確實在業(yè)務(wù)層面達成了深度合作，而資本層面合作最然還未具體消息透露，不過應(yīng)該也是板上釘釘了。大家都說這是滴滴快的、58趕集等合并之后，又一例類似的合并案例，不過我認為還是有很大不同：滴滴快的、58趕集和美團點評等平臺的合作都是同類業(yè)務(wù)『橫向整合』，而e代駕與神州專車的合作，卻是『垂直整合』，即上下游不同環(huán)節(jié)的整合，這是e代駕過去合作的核心思路，也可能成為接下來一個新的『大魚吃大魚』的方向。

e代駕與神州專車合作點究竟是什么？

企業(yè)與企業(yè)之間的合作，必須要有足夠強、足夠多的合作點才可持續(xù)，如果要達成資本合作，對于合作點的要求就更高了。e代駕與神州專車本身并不是一類公司。e代駕解決的是『勞務(wù)共享』，即把司機的技能共享出來，解決的是代駕這樣一個單點需求，當然這個需求有許多場景，酒后是主要的，此外還有疲勞駕駛、企業(yè)司機等等。神州專車則立足于用車服務(wù)市場，解決的是人們的出行需求。兩家企業(yè)看上去并沒有太多合作點，為何走到一起呢？答案或許在于此：

1、司機資源是最大的契合點。

滴滴推出代駕最核心的原因是專車司機本身就是潛在的代駕司機，同時也是代駕需求方，就是說，代駕的本質(zhì)是連接司機與司機，可見，共享用車服務(wù)與代駕服務(wù)最核心的結(jié)合點，還是司機資源，而司機資源不論是對于代駕平臺還是用車平臺都是非常寶貴的，需要很大成本去獲取和維系，尤其是高端司機。神州專車擁有4萬司機，相對于C2C模式的滴滴而言司機更專業(yè)，而e代駕擁有20萬經(jīng)過嚴格審核的技能成熟的專業(yè)司機，兩家可以共享司機資源，因此兩家還計劃聯(lián)合培養(yǎng)高端司機，這些司機可以做代駕也可以開專車。

2、共享會員體系成為行業(yè)大趨勢。

共享用戶，尤其是共享用戶正在成為行業(yè)大趨勢。如果兩個平臺體量相當、用戶屬性相似，但又不是絕對的競爭關(guān)系，通過共享會員體系，可以給到雙方會員更具誘惑的會員權(quán)益，實現(xiàn)共贏。在O2O等領(lǐng)域例如電影院平臺，都有越來越多的會員共享。神州與e代駕合作之后，可以給到雙方用戶更多優(yōu)惠和服務(wù)，例如e代駕如果拓展了停車優(yōu)惠權(quán)益，就可以共享給神州專車的司機；再比如未來神州專車可以給e代駕司機提供專屬紅包，代駕完成后這些司機可以不用騎自行車回家……

3、兩家都主打高品質(zhì)尤其是安全服務(wù)。

神州專車與e代駕氣質(zhì)相合，前者通過B2C模式引入專業(yè)租車公司和專業(yè)司機，提供中高端用車服務(wù)，主打『安全』用車服務(wù)。而e代駕給車主提供代駕服務(wù)，安全更是重中之重，所以不論是從資格審核還是在權(quán)益保障等維度，e代駕一直強調(diào)安全，讓車主放心使用。所以這兩家在用戶群定位上很吻合，都是面向追求品質(zhì)的用戶，這樣自然就更容易走到一起了。而在業(yè)務(wù)上，例如保險，就可以聯(lián)合起來去跟保險公司談，給司機、乘客更好的安全保障。

e代駕為什么愛與上下游合作？

如果翻看歷史新聞可以發(fā)現(xiàn)，e代駕過去核心做好了三件事情，促使它在眾多網(wǎng)絡(luò)代駕中脫穎而出：一是市場推廣，線下推廣有一只鐵軍，許多餐廳都結(jié)合場景做好了酒后代駕的宣傳，線上則做好了『9.9拒絕酒駕日』這樣的話題營銷，并邀請黃曉明和宋丹丹擔(dān)任代言人宣傳代駕理念。第二是技術(shù)研發(fā)跟上了，在司機調(diào)度這樣的關(guān)鍵環(huán)節(jié)沒走彎路，在自動計費上做成了類似于Uber的模式。第三是司機運營，這是e代駕最核心的資產(chǎn)，通過給司機提供收益、保障、尊重等方式，讓駕駛技能好的人在這個平臺體面的獲取價值。

這一次與神州走到一起，是e代駕接下來的一個重點方向，可以說是e代駕的第四件事，那就是打通上下游，走垂直整合路線。在過去e代駕已經(jīng)與茅臺、酒仙網(wǎng)等與酒相關(guān)的企業(yè)合作，精準地捕捉『酒駕』場景，通過代駕讓大家放心喝酒。今年，e代駕與阿里汽車合作，用戶在阿里購車后可以享受人車分離車后服務(wù)。e代駕還與一些汽車后向服務(wù)公司合作，推出汽車保養(yǎng)等公司。

縱觀所有這些合作，都是圍繞著司機群體，從駕駛這個場景出發(fā)來滿足其不同需求，整合來自于上下游的合作伙伴的服務(wù)，往大了說可以說e代駕是一個司機運營平臺，而專車公司則是出行運營平臺，e代駕只專注于司機，連接汽車服務(wù)與司機。所以可預(yù)見，未來e代駕與汽車金融、車聯(lián)網(wǎng)硬件、洗車養(yǎng)車、汽車租賃、二手車等上下游環(huán)節(jié)，還有更多融合，打通買車、養(yǎng)車、用車甚至賣車。

垂直成為移動互聯(lián)網(wǎng)的新的整合方向

老大吃老二，這樣的同類業(yè)務(wù)整合不可能是常態(tài)，2015年是一個特殊年份，所以出現(xiàn)了好幾起水平整合的案例，在資本助推之下，快速壟斷市場，避免燒錢好過冬。不過從邏輯上來看，上下游環(huán)節(jié)，從業(yè)務(wù)和資本層面的整合，才是長遠趨勢。同類企業(yè)在正常的商業(yè)競爭中走向合并，并不符商業(yè)邏輯，是沒有辦法的辦法。而上下游的整合，卻有許多價值。

1、上下游競爭關(guān)系更弱，服務(wù)同一群用戶。在一個正常的生態(tài)中，不同玩家是有分工的，是一個價值鏈條，大家各盡其能、各取所需，在產(chǎn)業(yè)中就體現(xiàn)為上下游環(huán)節(jié)，不論是互聯(lián)網(wǎng)還是硬件制造還是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都是這樣的形態(tài)，只不過有的公司可以做更多環(huán)節(jié)，例如蘋果；有的公司這專注于一個環(huán)節(jié)例如Googe。所以，與競爭關(guān)系不那么強烈的上下游達成合作，競爭關(guān)系不那么強烈，同時互補空間越大，大家服務(wù)的是一群用戶。

2、垂直整合有助于形成一體化的極致體驗。相對于業(yè)務(wù)層面的整合而言，如果一家企業(yè)有實力可以做更多環(huán)節(jié)，打通之后體驗可以做到極致，例如蘋果、小米、樂視們在做事情。在許多領(lǐng)域并沒有這樣的巨頭玩家，通過自發(fā)的『合體』，同樣可以形成類似的閉環(huán)，進而構(gòu)造一體化體驗。

3、與上下游合作可以有更多商業(yè)模式創(chuàng)新。如果兩家企業(yè)處于同一個環(huán)節(jié)，商業(yè)模式是非常相似并且單一的：例如百度做入口模式就是營銷，做社交的都可以做增值，滴滴與快的合作前后，其商業(yè)模式是不會發(fā)生大的變化 。而不同環(huán)節(jié)的企業(yè)商業(yè)模式是完全不同的，e代駕的商業(yè)模式是靠服務(wù)分發(fā)，與汽車其他環(huán)節(jié)包括神州的模式都很不一樣，在一起之后，可以有更多創(chuàng)新的模式，比如未來其用戶的代駕積分可以兌換為專車里程，喝酒之后，如果開車了可以叫代駕，沒開車，就可以坐專車。總之，垂直整合會形成更多商業(yè)模式創(chuàng)新。

因此，從e代駕與神州專車的合作來看，我看的是另一個趨勢，不是大魚吃大魚來壟斷某個市場，而是不同環(huán)節(jié)整合乃至合并，來構(gòu)建一體化的體驗，創(chuàng)新商業(yè)模式，乃至『壟斷』一個價值鏈條，比如對司機資源的爭奪和捆綁。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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