以“人民”之名顛覆出租車行業(yè)

快的打車昨天在其專車服務(wù)中新增了一個“公益拼車”服務(wù)。新服務(wù)只是在一號專車的應(yīng)用內(nèi)多了一個“一號快車”的選項，該服務(wù)主要針對有出行需求但未及專車的用戶，其價格更加平民化。同時，乘客的所有付費，都?xì)w車主所有，軟件平臺將不收取任何費用。

目前該服務(wù)只在上海、廣州、深圳、成都、杭州、武漢、天津等7個城市展開，“一號快車”的費用目前比當(dāng)?shù)氐某鲎廛囈阋耍陨虾槔?，最?15 元的消費額，每公里 2.17 元，每分鐘 0.3 元。相比之下，上海的出租車起步價 14 元，但每公里收費 2.4 元。

瞬息萬變的打車市場

前幾年滴滴和快的共同改變了中國的出租車行業(yè)，阿里和騰訊各自通過快的和滴滴，向用戶推廣使用自家旗下的支付寶錢包和微信支付，打車這個強需求向人們很好的普及了移動支付。快的和滴滴的燒錢大戰(zhàn)，不僅讓用戶得到實際的優(yōu)惠，更令出租車的司機師傅迎來了春天，收入相比以前大幅度增長，每天只要有司機，壓根不缺訂單，并且還能夠拿到快的和嘀嘀的補貼。

但好景不長，從去年開始，從去年Uber進入中國市場，此前不紅不火的專車市場進入一個井噴似的發(fā)展期，滴滴專車、1號專車、神州租車雨后春筍般的誕生，來搶占用戶對于商務(wù)專車的強烈需求，專車市場的火爆，令傳統(tǒng)的出租車眼紅不已，尤其是那些出租車師傅，更是憤憤不平，搶走了一部分他們的生意，他們對于Uber和滴滴專車、1號專車的看法普遍都是”國家遲早會取締的”，但有生意頭腦的出租車師傅，卻在這個契機，早就轉(zhuǎn)行去做專職的商務(wù)車師傅，沒有出租車行業(yè)的累，并且開商務(wù)車掙的錢比出租車要多，更能收到乘客的尊重。

去年8月，Uber幾乎是悄無聲息地在中國首先推出了其拼車服務(wù)——人民優(yōu)步，說悄無聲息，是因為盡管Uber實施了人民優(yōu)步前三天完全免費這樣的優(yōu)惠，依靠國家鼓勵拼車的政策，讓司機和乘客變成拼車的兩方；Uber不收取經(jīng)營的費用，避免“私家車非法營運”的責(zé)任；用比出租車更低的價格來吸引普通用戶。

隨后拼車類App成為資本追逐的下一波浪潮，嘀嗒拼車、微微拼車、天天用車、51拼車等拼車迎來了行業(yè)的春天，拼車類App通過提供比人民優(yōu)步更低廉的價格，來吸引更多的用戶使用，基本上用戶只需要有一輛車，就能夠通過以上平臺來做兼職司機，賺點油錢。

以“人民”之名顛覆出租車行業(yè)

1號快車正在按照Uber人民優(yōu)步的玩法，迅速擴張自家的兼職司機，用低價的方式搶到用戶才是快的真正想做的。

就目前按照Uber人民優(yōu)步的補貼情況來看，1號快車和滴滴即將推出的“滴滴順風(fēng)車”，很有可能會繼續(xù)占領(lǐng)低價拼車這塊的市場，因為一號快車正在給司機提供與人民優(yōu)步類似甚至更多的補貼金額。

滴滴和快的正在通過拼車服務(wù)，與Uber進行一場真刀真槍的實戰(zhàn)，只要能夠搶奪更多用戶和司機，滴滴和快的絕對不在意在拼車服務(wù)上再次上演燒錢大戰(zhàn)，來搶占這一片廣闊的市場。

醉翁之意不在酒，無論是Uber的人民優(yōu)步還是快的的1號快車又或者是滴滴的滴滴順風(fēng)車，這一次他們在拼車平臺上的競爭，得利的不再是出租車師傅，而是那些有車的兼職司機，甚至出租車師傅成為了一個受害者，他們想要搶奪的就是傳統(tǒng)出租車的生意。

事實上無論是Uber的人民優(yōu)步還是1號快車，同樣的路程，他們收取的費用都要低于出租車，再加上專車更好的乘車體驗，以及隨叫隨到的即時性，1號快車這種拼車服務(wù)相比傳統(tǒng)的出租車，它的競爭力是非常明顯的。

無論是筆者還是筆者周邊的朋友，在使用了Uber的人民優(yōu)步以后，都能實際的感受到這項服務(wù)對于用戶的實惠好處，在能夠提供比出租車更好的乘車體驗，更低的價格情況下，你很難再找到什么理由再去使用頑固的出租車，除非是要去什么地方，實在是打不著車，你才會偶爾在路邊叫一輛出租車。

的士師傅的未來在哪？

眾所周知，出租車行業(yè)有一份不合理的份子錢，的士師傅長期受限于每月的份子錢，逼迫他們只能通過不停的載客來獲取更高的收入，的士師傅的份子錢就猶如員工每月的KPI考核，是懸掛在他們頭上的一把利劍。

Uber、滴滴、快的共同推進的拼車服務(wù)，將會迅速掠奪搶占原本屬于的士師傅的訂單，人民群眾的力量是廣大的，的士師傅單薄的力量在人民群眾面前，甚至是不堪一擊的。以Uber為頭的互聯(lián)網(wǎng)公司，正在以實際的行動，來顛覆出租車行業(yè)，的士師傅的前景堪憂。

未來在我們的生活中還需要的士師傅嗎？或許的士師傅是一個即將被淘汰的職業(yè)，他們或許唯一能夠做的是在這波顛覆出租車的浪潮下，要么擁簇加入他們的隊伍，要么趕緊職業(yè)轉(zhuǎn)型。什么都不干，不去思考的的士師傅，就如同生物進化論，不思進取就會被淘汰掉。

在每一波互聯(lián)網(wǎng)浪潮來臨之際，即是這個行業(yè)的機遇，也是它的危機。聰明的人總會把握住這次機會，讓自己的職業(yè)做一次徹底的“升華”，頑固的人固執(zhí)己見，待在自己的一畝三分地上，等待危機悄悄降臨。無論是出租車市場也好，還是其他行業(yè)也罷，在李總理的互聯(lián)網(wǎng)+浪潮下，互聯(lián)網(wǎng)正在改變各行各業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)的改變往往代表的是用戶意識思維的改變。

在這次以“人民服務(wù)”的拼車大浪潮下，你究竟是選擇站在人民群眾隊伍里去，還是做一只待宰的羔羊？

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