微信補刀，四面楚歌的Uber中國還能如期獨立上市嗎？

24日，對微信的“系統(tǒng)抖動”，Uber終于發(fā)聲。Uber主管業(yè)務的高級副總裁Emil Michael在接受媒體采訪時對外稱，從滴滴快的在今年二月合并后，競爭環(huán)境就在惡化，并表示希望與騰訊的關系有所緩和，相信騰訊最終會做出讓步。從三月中旬開始，Uber的多個微信賬號就遭微信屏蔽，雖然騰訊也做出了回應稱是系統(tǒng)抖動，但大家都心知肚明，這絕不是”系統(tǒng)抖動”，而是微信對Uber的封殺。我還記得Uber小編之前的那篇充滿哀怨和旁敲側擊之聲的文章，不過依舊沒起到什么用。直到現(xiàn)在，在微信里已經(jīng)見不到Uber的影子。

微信在國內(nèi)社交領域有著很大的權威，對很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說是營銷重地。在Uber被微信封殺之前， Uber 主要借助微信與乘客和司機溝通、對外營銷和宣傳。如今失去了微信的支持，Uber可謂是心急如焚。Emil Michael表示隨著Uber的不斷獲得成功，和騰訊的關系將會緩和，相信騰訊最終會做出讓步的。但這是否是Uber的一廂情愿呢？錯失微信支持的Uber在中國市場上該如何繼續(xù)擴張？并且Uber中國之前揚言要獨立融資上市，這一愿景能否在計劃的時間內(nèi)實現(xiàn)？最后到底誰能成為國內(nèi)出行領域的領軍者？Uber勝算幾何？這些問題都有待商榷。

中國的本土資本巨頭的態(tài)度對Uber的擴展影響巨大

外資背景的企業(yè)要進入中國，并謀得長遠發(fā)展，離不開本土的資本支持。尤其是傍上BAT，是很多外國公司慣用的策略。對Uber中國和滴滴快的來說，雖然兩者都與BAT扯上了關系，但從輕重和市場利好來說，滴滴快的的流量入口優(yōu)勢略強。

滴滴快的主要依靠的是微信和支付寶這兩個APP，尤其是微信平臺的支持為滴滴快的營銷活動和用戶擴展起了至關重要的作用，微信也借助滴滴快的增強了其支付功能的使用。而Uber也正是看到了這其中的必要性，開始尋求中國本土資本的支持。在2014年12月， 百度對Uber全球進行了戰(zhàn)略投資，同時百度將在地圖業(yè)務上對Uber提供本地化支持，并將Uber服務整合到了百度錢包中。百度應該看中的是Uber在O2O領域能為其帶來的效益，以及增強百度錢包的擴展。百度對Uber的支持雖有一定的意義，但是百度錢包在BAT三大移動支付中流量入口的力量較弱，相對于社交巨頭微信對Uber的重要性還略顯輕。

而且，失去了微信的支持不只是失去了一個營銷重地，也是失去了微信支付的連接，更是給其他競爭對手留下了空間。除了滴滴快的、神州專車等的競爭壓力，一些新起的創(chuàng)新公司也是潛在的威脅。雖然之前的補貼大戰(zhàn)中一些初創(chuàng)公司在財大氣粗的Uber和滴滴快的面前敗下陣來，但國內(nèi)的出行市場大局未定，一定還會有很多初創(chuàng)公司出來瓜分市場。這些公司盡管短期內(nèi)無法贏利，但他們一旦獲得資本支持，就有可能通過補貼來爭奪和瓦解Uber的供應鏈。

對Uber來說，與本土資本市場結成利益共同體極其重要，而面對有微信和支付寶背景的滴滴快的，Uber中國的百度背景顯然不夠，還需要不斷融資獲取更多本土資本巨頭的支持，但是目前的情況是Uber還面臨著融資漸難的問題。

百略網(wǎng)認為，微信之所以拒絕Uber，除了本身已經(jīng)投資滴滴快的，對合作方的袒護之外，還有一層考量是并不看好Uber中國的發(fā)展和擴張，否則，如果Uber中國真的前途無量，騰訊不去拉攏，又怎么會態(tài)度強硬地抵制？根據(jù)第三方研究機構易觀國際最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年第2季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據(jù)中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。由此看來，Uber在國內(nèi)的市場份額差得較遠。

本土化難突破，燒錢之下進退兩難

大家都意識到，將成熟的產(chǎn)品和模式搬到中國并不能行得通，所有在中國開疆拓土的企業(yè)也都首要將本土化放到前面，但是真正成功的卻不多。其中的原因其實也都大同小異：不符合中國用戶的消費習慣、相悖中國的政策、本土化做的不夠有效等等。到底如何能真正實現(xiàn)本土化？這是個沒有定論的問題，不同的產(chǎn)品都需要不同的策略和創(chuàng)新。Uber中國也面臨著這樣的問題，并且長久無法解決。

Uber一直在強調(diào)其在中國的本土化戰(zhàn)略，盡力更中國化，但是事實證明，前面所做的一系列努力并沒有產(chǎn)生實際的效果。Uber作為行業(yè)鼻祖雖然在全球領域是野蠻生長，但是在中國市場卻是久攻不下，之前有一段時間處在輿論的風頭，但是那更多的與土豪式燒錢作風不無關系。Uber意圖擴張的用戶數(shù)據(jù)其實有很多是虛的、不穩(wěn)固的，如今燒錢的節(jié)奏慢了下來，成效并不明顯，很多用戶和司機也紛紛離去。在中國這邊本土化要求更大的領域里，Uber該如何繼續(xù)擴張成了大問題，甚至在運營上陷入了十分尷尬的地位。

一直以來，Uber在海外市場火速發(fā)展，但在中國這片沃土上卻未能復制同樣的成功。盡管Uber中國也在試圖成為一家由中國人運營管理，中國資本參與，配合中國政府管理，為中國老百姓出行服務的本土企業(yè)，但響亮的口號之下卻是有氣無力的發(fā)展局面。在本土化這一點上，Uber需要想新招才行。

Uber模式要打破政府管轄難上加難

互聯(lián)網(wǎng)出行市場的興起，共享經(jīng)濟的火熱，不僅顛覆了傳統(tǒng)出領域，更是對政府利益產(chǎn)生了瓜分和影響。雖然有傳聞政府監(jiān)管部門正在制定的《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營服務管理暫行辦法》將給予專車平臺合法身份，但相應公司的注冊資本、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務資質(zhì)以及注冊服務器須在中國。雖然還無定論，但為求萬全，Uber必須跨過這一道坎。所以在專車監(jiān)管方面，Uber也是壓力巨大。

結語：

當然，失去微信這一重要平臺的支持，并不能直接影響Uber中國的上市計劃，但是這背后反映出的Uber在中國資本市場的危機和擴張困局確實極大地影響著其獨立融資上市的宏偉計劃。鑒于各方困難和壓力，Uber中國想要獨立上市似乎不太現(xiàn)實。從條件上看，中國大陸和中國香港主板市場對上市都有持續(xù)盈利的條件要求。而照此前曝出的Uber近幾年來嚴重虧損的問題， Uber中國短時間內(nèi)是無法滿足持續(xù)盈利要求的，其計劃的上市也較難實現(xiàn)了。Uber中國如果不能及時處理這些問題，還會給Uber總部的上市步伐拖后腿。

企業(yè)對競爭對手的封殺是商業(yè)常態(tài)，Uber被微信封殺從滴滴快的的角度看實屬正常，這是競爭的必然趨勢，我想，只要滴滴快的仍傍著騰訊，Uber被微信翻牌的機會就很渺茫。在這樣的形勢下，Uber還是著力于自身的服務、探索更本土化更據(jù)突破性的擴張策略、或者尋求更合適更強大的本土資本巨頭吧。如果Uber中國自身的諸多問題得到有效解決，與政府與用戶的關系更加和諧，不燒錢也能在國內(nèi)出行市場呼風喚雨，或許有一天，微信不再拒絕Uber。

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