神州專車的另類成長，不依賴補(bǔ)貼那靠啥？

看到一篇質(zhì)疑神州專車的文章，認(rèn)為神州自有車輛自有司機(jī)，是重資產(chǎn)模式，不是共享經(jīng)濟(jì)，是一家披著互聯(lián)網(wǎng)外衣的傳統(tǒng)公司?？吹竭@篇文章的時(shí)候，對作者的邏輯不敢恭維。按那套邏輯來看的話，幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)公司都傳統(tǒng)了。

哪家大公司是真正意義的輕資產(chǎn)呢？光說服務(wù)器都能嚇?biāo)缹殞毩?，更別說數(shù)以萬計(jì)的員工了。任何一家上規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)公司，都無法做到真正意義的輕資產(chǎn)，除非只剩下老板和老板娘了。那么，我也就此來說一說神州這家公司吧。

在我看來，神州這家公司很另類。在出行領(lǐng)域來說，神州算比較晚了，但成績斐然，這是不爭的事實(shí)。當(dāng)大家都在強(qiáng)調(diào)補(bǔ)貼的時(shí)候，神州其實(shí)也在補(bǔ)貼拉新，但對外強(qiáng)調(diào)的都是服務(wù)，廣告上幾乎沒談及過補(bǔ)貼。要知道，在一個(gè)把補(bǔ)貼作為最大賣點(diǎn)的行業(yè)，這其實(shí)是在過獨(dú)木橋，但神州卻走過來了，在整個(gè)出行市場占有一席之地。以我個(gè)人的體驗(yàn)和觀察來看，這家公司的強(qiáng)勢在兩個(gè)方面。

重運(yùn)營下的標(biāo)準(zhǔn)化

神州自有車輛和自有司機(jī)，一直都是被質(zhì)疑的焦點(diǎn)。但是發(fā)現(xiàn)沒有，這恰好是神州最大的亮點(diǎn)之一，也是一直對外宣傳的重點(diǎn)。為什么？因?yàn)榭煽兀驗(yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化。任何時(shí)候在神州上面叫車，司機(jī)都會(huì)提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，走過去司機(jī)給你開門，車上全部都有WiFi，統(tǒng)一配備了紙巾、雜物袋，天然香氛等等。如果體驗(yàn)過幾大專車的話，那就應(yīng)該知道，神州的司機(jī)素質(zhì)和服務(wù)一定是最好的，沒有之一。

那么要說是重資產(chǎn)模式的話，倒是有一個(gè)可以參考的對象，那就是京東。京東是一家電子商務(wù)公司，但卻自建了物流，也是一直被詬病的。那么多年來，大家都認(rèn)為這是一個(gè)昏招，電商公司應(yīng)該做輕資產(chǎn)，怎么還去自建物流呢？用劉強(qiáng)東的話來說，那是用戶需要，那是提高用戶體驗(yàn)?，F(xiàn)在，蘇寧也自建物流了吧？阿里也投資了菜鳥網(wǎng)絡(luò)吧？那他們都是重資產(chǎn)模式，都不是互聯(lián)網(wǎng)公司了嗎？

這其實(shí)不是重資產(chǎn)模式，而是重運(yùn)營的模式，在運(yùn)營上追求效率，自建物流是為運(yùn)營服務(wù)的，自有車輛和司機(jī)也是如此，讓消費(fèi)者的需求更快捷的滿足，以及獲得更好的體驗(yàn)。對于神州來說，增強(qiáng)可靠性是保障服務(wù)的基礎(chǔ)，自有車輛和司機(jī)就是可靠性。而從整個(gè)行業(yè)的角度來說，這其實(shí)是建立了競爭壁壘，要模仿和超越就必須從頭開始，這可不是一朝一夕能夠做到的。自有車輛和司機(jī)需要一個(gè)過程，以及標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程建立，根本不是花錢能夠迅速解決的。

回過來看出行領(lǐng)域的話，其實(shí)都是為了提高效率，不管是自有車輛還是社會(huì)車輛，都是靠運(yùn)營來提高效率。恰恰在這一方面，神州是自有車輛和司機(jī)，對效率的提升更有幫助。神州的派單+搶單模式更能滿足需求，尤其是高峰期的時(shí)候，只要有車就能打上車，車輛的利用和乘客的出行效率都能提高。

包括說到安全方面，這是神州一直都在強(qiáng)調(diào)的，相比社會(huì)化車輛來說，自有車輛的可控程度更高，不只是讓用戶體驗(yàn)更好。在這一方面神州也下足了功夫，包括虛擬號(hào)碼的使用，司機(jī)根本看不到乘客的號(hào)碼，只有一個(gè)虛擬的170的號(hào)碼，這對于隱私保護(hù)起到了很關(guān)鍵的作用。當(dāng)然，從技術(shù)上來說所有的公司都可以實(shí)現(xiàn)，只是他們有沒有想到，有沒有去做的區(qū)別了，但神州至少做在了前面。從這里也可以看得出來，這家公司在更注重于運(yùn)營。

高端用戶的忠誠度

神州的補(bǔ)貼從充100送100，后來是充100送50，到現(xiàn)在是充100送20，不斷的降低補(bǔ)貼的背后，卻沒有影響到神州的發(fā)展，這是為何呢？因?yàn)楦叨擞脩舻闹艺\度更高，對于價(jià)格沒那么敏感。而根據(jù)易觀的數(shù)據(jù)可以看得出來，在出行領(lǐng)域神州的留存率是最高的，這也佐證了高端用戶的忠誠度。

這是神州的底氣，前面也說到了，神州這家公司很另類，原因是差異化競爭。不管滴滴還是Uber，其實(shí)競爭領(lǐng)域差不多，基本都是靠價(jià)格來競爭。他們針對的人群，不乏高大上的高端用戶，但大多是價(jià)格敏感的低端用戶。今天哪家補(bǔ)貼高了就去哪家，明天沒有補(bǔ)貼就不玩了。司機(jī)端也是如此，誰給的補(bǔ)貼高就去誰家。

很多人說神州的價(jià)格高，相比之下確實(shí)更高一些。但是，對于高端的用戶來說，考慮在第一位的，往往不是價(jià)格，而是車輛更加可靠，司機(jī)更加專業(yè)，服務(wù)更加完善。如果非要說差別的話，那可能就是萬豪和漢庭的區(qū)別。滿大街都開了漢庭，怎么也沒見萬豪倒閉呢？因?yàn)槿f豪滿足了特定人群的個(gè)性需求。

這又有個(gè)很有意思的話題，那些喜歡住萬豪的人，走哪里都盡量住萬豪。而住漢庭的人，不管是如家還是錦江之星，哪里便宜、哪里方便就住哪。那些用iPhone的每年都會(huì)換iPhone，而用小米的幾乎年年換品牌。不得不承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，高端用戶相對更注重品質(zhì)，對品牌擁有更高的忠誠度。他們不愿意輕易去嘗試新的，是因?yàn)樗麄儗Ψ?wù)存在擔(dān)憂。

如果一個(gè)阿里巴巴就夠了，那為什么還有京東和唯品會(huì)？如果一個(gè)滴滴就能解決問題，那還需要Uber干嘛？那還需要神州干嘛？神州現(xiàn)在增長得這么猛，卻沒有依賴于補(bǔ)貼，恰恰是靠標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，恰恰是籠絡(luò)了一幫高端用戶。按照二八定律來說，神州恰好專注了20%的人，而這部分人能貢獻(xiàn)市場80%的利潤。所以，全世界一票的安卓廠商都沒有蘋果那么賺錢。

我一如既往的看好神州專車。

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挨踢客（微信公眾號(hào): aitike521）河豚品牌創(chuàng)始人，WeMedia聯(lián)盟成員，中國公共關(guān)系協(xié)會(huì)會(huì)員，移動(dòng)電商實(shí)踐者，女性消費(fèi)研究者，曾經(jīng)營銷和公關(guān)從業(yè)者，現(xiàn)在以苦作樂的創(chuàng)業(yè)者，永遠(yuǎn)十八歲的處男座。

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