神州專車不是共享經(jīng)濟(jì)？B2C才是未來

因?yàn)榕cUber、滴滴的模式之分，神州專車一直飽受各種爭(zhēng)議，甚至受到共享經(jīng)濟(jì)的“排擠”。日前，一位律師向“全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)”舉報(bào)，認(rèn)為神州專車混淆了“共享經(jīng)濟(jì)”的概念。看了那位律師的舉報(bào)信之后，實(shí)在覺得沒必要看下去，他對(duì)共享經(jīng)濟(jì)完全不了解、不理解，完全是片面的、武斷的模糊認(rèn)知，舉報(bào)信的邏輯混亂，實(shí)在有點(diǎn)不堪入目。那么，神州專車到底是不是共享經(jīng)濟(jì)呢？

“共享經(jīng)濟(jì)”的悖論

很多人口中談?wù)摰摹肮蚕斫?jīng)濟(jì)”其實(shí)是個(gè)舶來品，常用的參照物是Airbnb和Uber，因而留下了一個(gè)潛意識(shí)：C2C才是共享經(jīng)濟(jì)。他們對(duì)于“共享經(jīng)濟(jì)”的鑒定很武斷，認(rèn)為只有個(gè)人對(duì)個(gè)人才是共享經(jīng)濟(jì)，一切有企業(yè)介入的都是非共享經(jīng)濟(jì)。

這套邏輯其實(shí)十分的矛盾，他們認(rèn)為Airbnb是共享經(jīng)濟(jì)，卻不認(rèn)為神州專車是共享經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樯裰輰＼嚥扇×薆2C的模式。他們卻選擇性的忽略了一個(gè)重要事實(shí)，Airbnb的很多民俗的提供者就是企業(yè)，其實(shí)是有點(diǎn)類似于國(guó)內(nèi)的淘寶+天貓。

Airbnb上個(gè)人提供的民俗，我們可以理解為C2C的淘寶；企業(yè)提供的民俗，可以理解為B2C的天貓。按照B2C不是共享經(jīng)濟(jì)的邏輯，Airbnb應(yīng)該從共享經(jīng)濟(jì)名單中剔除，更不應(yīng)該作為共享經(jīng)濟(jì)的案例來說，否則他們就完全沒有辦法自圓其說。

既然Airbnb是共享經(jīng)濟(jì)，為何神州專車就不能是？就因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)找不到參照物。滴滴有個(gè)參照物Uber，小豬短租有個(gè)參照物Airbnb，神州專車有著濃郁的中國(guó)特色。既然找不到類似的參照物，那就直接否定其是共享經(jīng)濟(jì)，這基本是質(zhì)疑者的標(biāo)準(zhǔn)答案。

另一種說法就是兼職和專職，認(rèn)為兼職的就是共享經(jīng)濟(jì)，專職的就不是共享經(jīng)濟(jì)。如果按照這個(gè)邏輯來定義，那中國(guó)就沒有所謂共享經(jīng)濟(jì)。從一些公開數(shù)據(jù)可以看得到，滴滴的司機(jī)每天接單30-35單，按照這樣一個(gè)單量來算的話，這些司機(jī)幾乎都是專職的。那么，滴滴還能作為共享經(jīng)濟(jì)的案例嗎？這顯然不是判斷的依據(jù)。

其實(shí)，對(duì)于某種模式的定義并非想當(dāng)然，按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念來說，共享經(jīng)濟(jì)其實(shí)很好理解，就是對(duì)于閑散資源的整合。核心是資源的整合，不止是閑、還有散，其實(shí)就是提高社會(huì)資源的利用效率，不管資源的提供方是個(gè)人還是企業(yè)，只要達(dá)到了這個(gè)目的就是共享經(jīng)濟(jì)。顯然，神州專車符合這一定義。

一個(gè)律師的質(zhì)疑其實(shí)無須在意，因?yàn)槠涓緵]有互聯(lián)網(wǎng)常識(shí)，對(duì)于某些概念也是一知半解。2016年3月，騰訊研究院發(fā)布了《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)全景解讀報(bào)告》，其中提到了16家中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)獨(dú)角獸企業(yè)，神州專車位列其中。這才是權(quán)威公正的認(rèn)可，畢竟，騰訊還是滴滴的股東之一，斷然不會(huì)隨意為神州專車貼金。

B2C模式的三大優(yōu)勢(shì)

一個(gè)行業(yè)的發(fā)展之初，靠C2C能迅速做大規(guī)模，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，B2C必然會(huì)成為主流。典型的一個(gè)案例就是，阿里當(dāng)年做了C2C的淘寶網(wǎng)，后面衍生出了B2C的天貓，如今天貓已經(jīng)成了阿里的主心骨。同樣，專車的C2C和B2C模式之爭(zhēng)沒有任何意義，未來這塊市場(chǎng)必然會(huì)是B2C占據(jù)主流，因?yàn)锽2C的模式更符合中國(guó)市場(chǎng)。

1、更效率

共享經(jīng)濟(jì)的概念再好聽，終究是要提高社會(huì)效率，如果不能提高效率，那就沒有任何意義。C2C的司機(jī)有著很大的自主權(quán)，自然就會(huì)對(duì)訂單“挑肥揀瘦”，路程近的就沒有人愿意接單，路程遠(yuǎn)的大家都一窩蜂的搶，很多時(shí)間就浪費(fèi)在了挑單上。此外，人流集中的地方就會(huì)出現(xiàn)車扎堆，人煙稀少的地方可能根本就叫不到車，并不能更有效的提高車輛利用率。但是，B2C采取系統(tǒng)派單模式，雖然剝奪了司機(jī)的自主權(quán)，但把這份權(quán)利交給了大數(shù)據(jù)，能夠合理的對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)效率能夠提升，能夠更好的相應(yīng)乘客的用車需求，自然就會(huì)提高整個(gè)社會(huì)效率。

2、更標(biāo)準(zhǔn)

為什么越來越多的人愿意去B2C平臺(tái)，而不愿意去C2C的平臺(tái)呢？因?yàn)镃2C假貨多，沒有統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)問題也沒有保障。C2C專車同樣存在這樣的問題，車況不好、車內(nèi)骯臟、司機(jī)沒有服務(wù)意識(shí)，這些問題隨著C2C專車的發(fā)展，已經(jīng)不斷的暴露出來了。出行不是一個(gè)簡(jiǎn)單的從A運(yùn)送到B，而是享受服務(wù)的過程，最起碼不能讓自己糟心。B2C專車提供統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并不會(huì)因?yàn)檐囕v和司機(jī)的變換，就會(huì)給消費(fèi)者帶來不確定的服務(wù)，完美的解決了C2C專車的問題。試想，用戶是愿意坐一個(gè)滿臉麻木的司機(jī)的車，還是愿意坐一個(gè)滿臉微笑的司機(jī)的車呢？

3、更安全

對(duì)于出門在外的人來說，安全自然是第一位。因?yàn)闆]有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，C2C專車的安全問題越來越嚴(yán)重，各種事故已經(jīng)接二連三的發(fā)生，各種奇葩的司機(jī)也是不斷曝光。有司機(jī)赤裸下半身開車，有司機(jī)邊開車邊做不雅行為，甚至發(fā)生各種劫財(cái)劫色事件，這些都是C2C專車粗放管理帶來的安全隱患。只需要身份證、駕駛證、行駛證就能一分鐘成為C2C專車司機(jī)，不法分子可以輕易通過偽造證件等方式獲得平臺(tái)的認(rèn)證。B2C專車對(duì)于司機(jī)的審核更為嚴(yán)格，全部都是在線下進(jìn)行真人審核，確保乘客的安全。除了人的因素之外，車況是很重要的一點(diǎn)，C2C專車都是個(gè)人司機(jī)，對(duì)于車輛的安全會(huì)忽視，而B2C專車對(duì)車輛都有統(tǒng)一的嚴(yán)格的檢查，能夠保持良好的車輛車況，給用戶帶來更大的安全保障。

盡管在目前來說，C2C專車依然占據(jù)主流，但隨著用戶的認(rèn)知加深，對(duì)B2C專車的進(jìn)一步對(duì)比，能夠比較出兩者的差距。毋庸置疑，以神州專車為代表的B2C未來一定會(huì)成為主流，而且會(huì)逐漸取代C2C專車，歷史已經(jīng)無數(shù)次的證明了。

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挨踢客，非資深品牌公關(guān)人士，觀察公關(guān)、營(yíng)銷、TMT八年，曾服務(wù)眾多國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)，現(xiàn)為中國(guó)公共關(guān)系協(xié)會(huì)會(huì)員、WeMedia新媒體聯(lián)盟成員、多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)品牌公關(guān)營(yíng)銷顧問，已入駐百度百家、企鵝媒體平臺(tái)、今日頭條、網(wǎng)易新聞客戶端、搜狐媒體平臺(tái)、UC自媒體、一點(diǎn)資訊等。個(gè)人微信號(hào)：aitike

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