體驗與成本并非天敵，自建物流已成雞肋

“物流是電子商務(wù)的下半身”，這是2013年菜鳥網(wǎng)絡(luò)上線時，阿里巴巴CEO逍遙子說的話，一語道破電商和物流的關(guān)系。而在三年之后的“2016全球智慧物流峰會”，宅急送CEO陳平說了類似的話，“電子商務(wù)是上半身，物流快遞是下半身”。

一家電商公司的CEO，一家物流公司的CEO，說出了幾乎一樣的話，其實都是在傳遞一個信息，電商和物流不是雞和蛋的關(guān)系，而是魚和水相依相存的關(guān)系。如果沒有物流作為底層支撐，電商就沒有生存的土壤；如果沒有電商產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，物流業(yè)也不會如此蓬勃。

三年前以兩種模式存在著，一種是如散沙一般的社會化物流，一種是以京東為代表的自建物流。三年后依然是兩種模式，不同的是，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合社會化物流，搭建了基于大數(shù)據(jù)的協(xié)作平臺。如今，兩者的未來走向已經(jīng)呈現(xiàn)出一條巨大的分水嶺。

社會化物流走出體驗困境

去年雙十一前夕參觀中通快遞總部，一位高管介紹了快遞業(yè)的三個階段，我簡單總結(jié)就是1.0到3.0的迭代過程，1.0時代是滿足最基本的需求，能夠把東西安全送達(dá)就行，價格和服務(wù)幾乎可以忽略；2.0不只是把東西送達(dá)，還要更快更便宜的送達(dá)，服務(wù)可以暫時的忽略；3.0則不但要更快更便宜送達(dá)，還要能夠保障用戶的服務(wù)體驗。

以“四通一達(dá)”為代表的社會化物流，盡管價格低廉，配送速度很快，但服務(wù)體驗一直飽受詬病。這是一個現(xiàn)實存在的問題，中通快遞的高管也曾坦言，終端配送的服務(wù)水平參差不齊，總部并非不聞不問、坐視不管，而是一直在努力改善服務(wù)水平，但并不是那么簡單的事。

其實很好理解，要想提高服務(wù)水平，就必然導(dǎo)致成本上升，那就會導(dǎo)致失去價格優(yōu)勢。而如果要保持低價的話，就不得不犧牲部分的服務(wù)。以往的現(xiàn)狀就是“既要馬兒跑得快，又不給馬兒吃草”，既想要更低的價格，又想要更好的服務(wù)，這似乎是一件矛盾的事。而快遞業(yè)的競爭如此激烈，價格依然是最好的武器，自然導(dǎo)致行業(yè)服務(wù)水平降低。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅曾分享過一組數(shù)據(jù)，中國快遞業(yè)的時效性是全球最快，而價格又是最低。國際的如UPS，國內(nèi)的如順豐，幾乎都是靠高價來保持優(yōu)質(zhì)服務(wù)。應(yīng)該說，大多數(shù)情況下都是如此，要想獲得好的服務(wù)，就必然付出更高代價。要想獲得更低價格，就必然要犧牲部分服務(wù)。體驗和價格是一對矛盾體，似乎看上去完全不能調(diào)和。

正如馬云在“2016全球智慧物流峰會”演講所說，“不僅要送貨送得快，不僅送貨要送得便宜，當(dāng)然今天大家拼價格，我自己覺得這是個過程。如果你今天還在拼價格，而不是拼價值，而不是拼服務(wù)，任何一個行業(yè)都會被價格給拼死掉的。天下沒有一個贏是靠價格贏的?！笨爝f業(yè)其實也在謀求改變，希望在價格優(yōu)勢的基礎(chǔ)上走出體驗困境。

當(dāng)中通快遞高管在談服務(wù)的時候，我頓覺納悶，這看來幾乎是不可能的事，既要送得快，又要送的便宜，還要送得更好。不過，他們確實已經(jīng)找到了辦法。在不提高價格的基礎(chǔ)上，提升服務(wù)品質(zhì)，方法就是再降低成本。比如，通過與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作用電子面單取代傳統(tǒng)面單，就能夠節(jié)省一大筆的面單費用，這些費用全部補貼給基層員工，用經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)動終端配送的積極性，我認(rèn)為這是切實可行的方法。

世俗一點來說，錢是最好的方法。順豐能夠保持優(yōu)質(zhì)服務(wù)，靠的是豐厚的待遇維持，倘若沒有錢的激勵，恐怕也很難維持，這就是一條最好的杠桿。那么，在不提高價格的基礎(chǔ)上提升服務(wù)，降低成本就是唯一的杠桿。此前，社會化物流企業(yè)亂如散沙，大家都是埋頭苦干自己的，現(xiàn)在有了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同平臺，打造基于大數(shù)據(jù)的智慧物流，則能幫助快遞企業(yè)有效降低成本，從而擠出價格空間來補貼服務(wù)。

從菜鳥網(wǎng)絡(luò)這三年的實踐來看，應(yīng)該是卓有成效的，至少從我個人感覺來說，“四通一達(dá)”與順豐的差距已經(jīng)在逐漸拉小了。假以時日，社會化物流必然會走出體驗的困境，從價格競爭轉(zhuǎn)向價值競爭。

自建物流凸顯出成本劣勢

社會化物流的迅猛發(fā)展，最尷尬的其實是自建物流。京東當(dāng)年之所以自建物流，主要是社會化物流的體驗不好，這也是當(dāng)時行業(yè)的大環(huán)境。各家快遞公司忙著擴(kuò)張，拔出蘿卜帶出泥，服務(wù)水準(zhǔn)確實不高。不過，現(xiàn)在幾家都已經(jīng)成熟了，圓通、申通完成了借殼上市，中通、匯通都在排隊了，體驗也在不斷的改善，自建物流的優(yōu)勢越來越弱，而劣勢則更加明顯。

作為國內(nèi)最早自建物流的京東，曾經(jīng)為其立下了汗馬功勞，物流員工也達(dá)數(shù)萬之巨。此時，不得不提出一個問題，在社會化物流發(fā)達(dá)的今天，還有必要自建物流嗎？京東其實已經(jīng)給出了答案，沒有必要。一個典型的例子就是，京東到家與達(dá)達(dá)的合并，達(dá)達(dá)是O2O社會化物流，京東到家與其合并，看中的就是社會化物流。因此，京東裁掉了到家的自建物流。

另外還有一個有意思的事，京東現(xiàn)在大張旗鼓搞無人機(jī)。且不說這項目靠不靠譜，以后如果都是用無人機(jī)送貨了，那現(xiàn)在這些配送員工怎么辦呢？估計跟京東到家的員工差不多，要么是變相被裁員，要么就是被逼走，反正是死活也不會做任何賠償。

如果說自建物流以前還有體驗優(yōu)勢，那現(xiàn)在完全沒有了，京東能夠做到的體驗，社會化物流已經(jīng)做到了。京東在大城市能夠當(dāng)日達(dá)，菜鳥聯(lián)盟的物流也能實現(xiàn)。京東能夠提供的服務(wù)，社會化物流都能提供。幾乎可以說，自建物流有的，社會化物流都有。自建物流沒有的，社會化物流也有。反而，自建物流的局限性和弊端越來越凸顯了。

簡單來說，社會化物流的覆蓋面更廣、網(wǎng)點更多，自建物流主要還是城市，而社會化物流早已經(jīng)下鄉(xiāng)，不但到了縣城、城鎮(zhèn)，還有更深入的鄉(xiāng)村，這是自建物流很難觸及的地方。社會化物流的靈活性也更強，在遇到雙11這樣的重大促銷，現(xiàn)在幾乎感知不到爆倉了。而自建物流的固定性，在遇到重大促銷的時候，爆倉是完全無法避免的。此外，社會化物流更加集約化，不僅僅是電商單一的渠道，在成本上具有更大的優(yōu)勢。

自建物流這些劣勢總結(jié)來說，其實就是成本問題。一個非常明顯的問題，京東不斷調(diào)高免運費的額度，就是為了提高毛利、降低物流成本。京東到現(xiàn)在依然巨額的虧損，主要原因還是自建物流，這是附在京東身上的吸血蟲。這是京東不可調(diào)和的矛盾，其實就像一個畸形兒，電商發(fā)達(dá)的時候物流跟不上，物流發(fā)達(dá)的時候電商跟不上，這也是京東到家裁撤自有配送的根本所在，因為京東根本解決不了這個問題。

顯而易見，自建物流已經(jīng)是一塊雞肋。棄之可惜，食之無味。隨著社會化物流的進(jìn)一步發(fā)展，成本的降低、服務(wù)的提升，京東自建物流的矛盾會越來越明顯，對京東母體的拖累則會越來越嚴(yán)重，京東的虧損也就會隨之持續(xù)加劇。只要社會化物流在持續(xù)發(fā)展，自建物流就沒有任何希望，真要等到像菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅所說，要把物流成本從GDP比重的16%降到5%，那時自建物流就會成為京東的絕命一擊。

其實很簡單，社會化物流發(fā)展到了3.0，自建物流依然停留在1.0，京東沒有跟上這個時代的腳步。而且，京東確實沒有辦法解決這個矛盾，如果能夠解決的話，京東早該盈利了。不是京東戰(zhàn)略性虧損，而是他不得不虧損，不得不背著自建物流的包袱前行?？纯淳〇|這一年的股價快跌了一半，可見華爾街的人早就看透了，而京東或許還在繼續(xù)裝睡。

所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，可以肯定，當(dāng)體驗與成本的矛盾化解之后，中國的社會化物流一定能走向國際舞臺，而自建物流永遠(yuǎn)只會成為那只井底之蛙。

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挨踢客，非資深品牌公關(guān)人士，觀察公關(guān)、營銷、TMT八年，曾服務(wù)眾多國內(nèi)外知名企業(yè)，現(xiàn)為河豚面膜創(chuàng)始人、中國公共關(guān)系協(xié)會會員、WeMedia新媒體聯(lián)盟成員、多個互聯(lián)網(wǎng)品牌公關(guān)營銷顧問，已入駐百度百家、企鵝媒體平臺、今日頭條、網(wǎng)易新聞客戶端、搜狐媒體平臺、UC自媒體、一點資訊等。個人微信號：aitike

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