神州專車殺入C2C 永不抽成掀起“二次大戰(zhàn)”

出行市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一輪混戰(zhàn)之后，基本上只剩下兩大勢(shì)力了。一個(gè)是側(cè)重于C2C市場(chǎng)的滴滴，前后整合了快的、Uber兩大對(duì)手；一個(gè)則是主打B2C市場(chǎng)的神州，而且是垂直領(lǐng)域唯一的玩家。一般來(lái)看，專車市場(chǎng)很難再燃起硝煙了，畢竟C2C和B2C屬于不同模式，兩者的市場(chǎng)定位和人群不同。C2C側(cè)重于價(jià)格，B2C側(cè)重于服務(wù)，很難說(shuō)有直接競(jìng)爭(zhēng)。

畢竟同在一個(gè)出行領(lǐng)域，模式不同，服務(wù)相差，但基礎(chǔ)功能卻一致。價(jià)格敏感的C2C用戶成長(zhǎng)之后，必然更在意出行的體驗(yàn)，會(huì)追求服務(wù)更好的B2C，這是消費(fèi)升級(jí)的客觀規(guī)律?？梢钥隙?，未來(lái)C2C平臺(tái)一定會(huì)將觸角伸向B2C，只是時(shí)間早晚問(wèn)題。而未等C2C平臺(tái)出手，主打B2C的神州專車就點(diǎn)燃了戰(zhàn)火，推出定位高端群體的U+戰(zhàn)略進(jìn)軍C2C，其U+開(kāi)放平臺(tái)向符合條件的全國(guó)車主免費(fèi)開(kāi)放，允許其攜帶符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛接入，并且承諾永不抽成。

神州優(yōu)車董事長(zhǎng)陸正耀透露，U+平臺(tái)在一年前就研發(fā)好了，為何卻等到現(xiàn)在放出來(lái)呢？分析來(lái)看，一個(gè)是網(wǎng)約車的政策落地，在政策不明朗的時(shí)候，神州主打的是B2C，不存在任何的風(fēng)險(xiǎn)。而C2C存在一定爭(zhēng)議，沒(méi)有國(guó)家政策的支持，神州沒(méi)有貿(mào)然的進(jìn)入，降低車主和乘客的風(fēng)險(xiǎn)；另一個(gè)是滴滴與Uber合并之后，在C2C領(lǐng)域已經(jīng)一家獨(dú)大，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)多少有點(diǎn)麻痹了。神州在這個(gè)時(shí)候推出U+戰(zhàn)略，多少有點(diǎn)“出其不意攻其不備”。

當(dāng)然，神州專車的U+戰(zhàn)略并非盲目而行，市場(chǎng)給了神州幾個(gè)難逢的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

1、網(wǎng)約車的政策落地之后，C2C專車的門檻提高了，其實(shí)在推動(dòng)市場(chǎng)升級(jí)。過(guò)去，C2C針對(duì)低端市場(chǎng)，B2C占領(lǐng)高端市場(chǎng)。而隨著網(wǎng)約車門檻的抬高，必然會(huì)擠掉低端市場(chǎng)，將行業(yè)發(fā)展空間鎖定在高端，這將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的陣地。

2、低端的C2C模式存在諸多問(wèn)題，沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范服務(wù)，良莠不齊的車輛體驗(yàn)很差，尤為重要的是缺乏基本的安全保障。過(guò)去屢屢爆發(fā)乘客被侵犯、丟失物品的事件，無(wú)一例外都是發(fā)生在低端的C2C平臺(tái)。

3、過(guò)去C2C靠?jī)r(jià)格取勝，而今卻帶來(lái)惡性循環(huán)。在C2C基本形成壟斷之后，平臺(tái)取消了乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼，還對(duì)乘客端提價(jià)，對(duì)司機(jī)高額扣點(diǎn)，導(dǎo)致司機(jī)和乘客都不滿意。司機(jī)不滿意不愿意出車，乘客就很難打上車。

正是在這樣的背景下，神州推出了U+戰(zhàn)略。一方面可以理解為防御，防止C2C進(jìn)軍B2C領(lǐng)域，把戰(zhàn)場(chǎng)拖在C2C領(lǐng)域。另一方面來(lái)看，神州占據(jù)了90%的高端市場(chǎng)份額，行業(yè)的未來(lái)空間在高端，神州推出U+戰(zhàn)略也是擴(kuò)大成果。不管B2C還是C2C，神州將目標(biāo)鎖定在高端，其實(shí)還是著眼于未來(lái)。

U+戰(zhàn)略盡管是做C2C市場(chǎng)，但與當(dāng)下的其他平臺(tái)不同，對(duì)司機(jī)和車輛的要求很高。司機(jī)方面，要求0犯罪記錄，3年以上駕齡，沒(méi)有嚴(yán)重交通違章記錄，而且定期組織安全及服務(wù)禮儀的培訓(xùn)；車輛方面，要求15萬(wàn)B級(jí)以上車輛，里程數(shù)8萬(wàn)公里及車齡5年內(nèi)，商業(yè)保險(xiǎn)不低于30萬(wàn)元；安全方面，統(tǒng)一采用虛擬安全號(hào)碼，采用人臉識(shí)別避免人車分離；品控方面，1000+全職巡視員，隨時(shí)抽檢。建立司機(jī)評(píng)分體系，評(píng)分低的取消資格。

從這四點(diǎn)不難看出，神州解決了當(dāng)下C2C存在的幾大痛點(diǎn)。同等C2C專車的價(jià)格上，U+在體驗(yàn)、服務(wù)、安全方面給用戶帶來(lái)更好的出行保障。而要讓司機(jī)服從統(tǒng)一管理，建立統(tǒng)一的規(guī)范服務(wù)，背后其實(shí)是靠經(jīng)濟(jì)杠桿。神州專車承諾，U+永不抽成。把C2C的抽成取消之后，讓司機(jī)的收入增加，以此來(lái)撬動(dòng)司機(jī)的積極性。對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，出車就是為了賺錢，只要能夠賺錢，自然愿意給用戶提供更好的服務(wù)。

司機(jī)的積極性被調(diào)動(dòng)之后，參與服務(wù)的車輛增加，讓用戶打車變得更容易。而對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，花同樣的錢，坐更好的車，享受更好的服務(wù)，自然是不會(huì)拒絕的?？梢哉f(shuō)，U+就是神州丟在C2C市場(chǎng)的原子彈。這有點(diǎn)像當(dāng)年的淘寶打ebay，ebay不但收費(fèi)貴，而且體驗(yàn)很不好。而淘寶不但免費(fèi)，對(duì)商家和用戶服務(wù)更好。最后的結(jié)果十分明了，淘寶不但打敗了ebay，而且成為全球范圍內(nèi)舉足輕重的電商平臺(tái)。

淘寶靠“免費(fèi)+體驗(yàn)”打敗了ebay，而神州靠U+抄了C2C專車后路。這是有競(jìng)爭(zhēng)壁壘的模式，一般C2C專車不敢跟進(jìn)。因?yàn)?，神州是B2C唯一的玩家，可以不依靠C2C賺錢，能夠通過(guò)B2C來(lái)盈利。而其他的平臺(tái)都是做C2C，一旦跟進(jìn)取消高額的抽成，則虧損會(huì)成倍數(shù)的放大，這讓C2C平臺(tái)們變得十分的尷尬，只能夠眼睜睜的看著地盤被搶走。

對(duì)于神州來(lái)說(shuō)，U+一定是贏的結(jié)果。俗話說(shuō)，由奢入儉難，由儉入奢易。享受過(guò)更好服務(wù)的人，是很難不考慮服務(wù)的，而在意服務(wù)的消費(fèi)群體，恰恰是行業(yè)80%利潤(rùn)來(lái)源。所以，專車市場(chǎng)的未來(lái)在高端，而利潤(rùn)的來(lái)源會(huì)在高端市場(chǎng)。神州只要守住B2C的90%份額，C2C哪怕一分錢不賺也是賺的。

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挨踢客，非資深品牌公關(guān)人士，觀察公關(guān)、營(yíng)銷、TMT八年，曾服務(wù)眾多國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)，現(xiàn)為河豚面膜創(chuàng)始人、中國(guó)公共關(guān)系協(xié)會(huì)會(huì)員、多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)品牌公關(guān)營(yíng)銷顧問(wèn)，已入駐百度百家、新浪看點(diǎn)、企鵝媒體平臺(tái)、今日頭條、網(wǎng)易新聞客戶端、搜狐媒體平臺(tái)、UC自媒體、一點(diǎn)資訊等。個(gè)人微信號(hào)：aitike

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