重構(gòu)汽車(chē)與人的關(guān)系，YunOS想為汽車(chē)鋪一條互聯(lián)網(wǎng)路

硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克最近很頭疼，兩個(gè)月不到特斯拉出了兩起交通事故，一起導(dǎo)致司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡，一起萬(wàn)幸只是撞到了護(hù)欄。全世界的車(chē)企和車(chē)主都在重新審視無(wú)人駕駛這項(xiàng)仍然有些超前的技術(shù)。而在地球的另一端，阿里巴巴和上汽集團(tuán)在云棲小鎮(zhèn)發(fā)布了“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，榮威RX5搭載的YunOS for car系統(tǒng)自然而然成了最大賣(mài)點(diǎn)。

系統(tǒng)是用來(lái)操作的，從PC的誕生再到智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備的普及無(wú)不如此，這個(gè)觀念幾乎是根深蒂固的。但人工智能技術(shù)的發(fā)展似乎在把人們引向另一個(gè)方向，科技巨頭在把人類(lèi)對(duì)機(jī)器的控制權(quán)上交給人工智能這件事上顯得毫無(wú)顧慮，系統(tǒng)需要人為操作的部分正在變得越來(lái)越少，取而代之的是人工智能這顆新的大腦。

然而在搭載了YunOS系統(tǒng)的榮威RX5上我看到更多的是用戶對(duì)汽車(chē)操控權(quán)的加強(qiáng)。無(wú)論是語(yǔ)音控制空調(diào)、天窗開(kāi)關(guān)等基本功能，還是雙盲定位的導(dǎo)航系統(tǒng)，榮威RX5都在不斷滿足你的控制欲，來(lái)提醒你是這部車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)的主人。當(dāng)然，在一些諸如自動(dòng)繳納停車(chē)費(fèi)、自動(dòng)下單購(gòu)買(mǎi)咖啡等場(chǎng)景中，YunOS for car仍然發(fā)揮了它人工智能的一面。作為這款車(chē)的操作系統(tǒng)，在我看來(lái)YunOS for car是對(duì)控制權(quán)的一種隱喻表達(dá)。

或許在造車(chē)這件事上我們應(yīng)該認(rèn)真思考一個(gè)問(wèn)題：我們是否應(yīng)該毫無(wú)節(jié)制地把對(duì)汽車(chē)的控制權(quán)交給人工智能？換句話說(shuō)，我們是否應(yīng)該找到一條界限，用以劃分應(yīng)該交給人工智能操作的部分以及人為操控的部分？在想清楚這個(gè)問(wèn)題之前，不如先來(lái)看看為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如此熱衷于制造“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何如此熱衷于造車(chē)？

在造車(chē)這件事上，谷歌和百度干得熱火朝天，樂(lè)視LeSEE高調(diào)亮相之后沒(méi)了動(dòng)靜，蘋(píng)果則在一片傳言中蠢蠢欲動(dòng)。沒(méi)人想到走在最前面的確是阿里巴巴，不過(guò)與前面這些企業(yè)不同的是，阿里沒(méi)有選擇單干而是以與上汽合作的方式，把YunOS系統(tǒng)與汽車(chē)做了深度綁定。這看上去是一種取巧的方式，但相比那些距離量產(chǎn)遙遙無(wú)期的項(xiàng)目，未嘗不是一種務(wù)實(shí)。

“消費(fèi)者真的需要一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)嗎？”在一場(chǎng)與阿里巴巴CTO王堅(jiān)博士的座談中，一位汽車(chē)咨詢(xún)行業(yè)人士如此發(fā)問(wèn)。博士沒(méi)有正面回答，他說(shuō)：“這讓我想起一句話，我們不能以用戶不需要來(lái)掩飾我們創(chuàng)造力的匱乏。就好像在貝多芬寫(xiě)出第五交響曲之前人們從來(lái)都不需要它，然而當(dāng)它被寫(xiě)出來(lái)之后人們?cè)僖搽x不開(kāi)它一樣。”

王堅(jiān)博士的回答是主觀且感性的，也許尚不足以解答我們的疑問(wèn)。如果從商業(yè)層面來(lái)解答，每一家企業(yè)都會(huì)給出不同的答案。

谷歌與百度都是以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的公司，二者在造車(chē)原因上也類(lèi)似。在計(jì)算能力的不斷加強(qiáng)和人工智能技術(shù)的積累下，谷歌和百度已經(jīng)不再將目光局限于互聯(lián)網(wǎng)，而是寄望通過(guò)自身技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用來(lái)拓展企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界從而制造新的利益增長(zhǎng)點(diǎn)。

阿里巴巴涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的原因有二：一是阿里需要將其在云計(jì)算領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)最大限度地發(fā)揮出來(lái)，二是阿里需要為其打造的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)找到新的硬件載體，從而保證其生態(tài)和商業(yè)模式的可持續(xù)性。而繼智能手機(jī)之后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)恰恰提供了一個(gè)機(jī)會(huì)。

至于樂(lè)視，LeSEE既是一個(gè)對(duì)資本市場(chǎng)而言極具誘惑力的新故事，同時(shí)在樂(lè)視整個(gè)大的“生態(tài)故事”中也的確是能夠“自圓其說(shuō)”的關(guān)鍵部分。

從造車(chē)的出發(fā)點(diǎn)來(lái)看，阿里YunOS與上汽深度合作打造的榮威RX5，其“受控于人，服務(wù)于人”的特征幾乎是注定了的。因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)從根本上來(lái)看是要由人來(lái)操作的，“汽車(chē)為人服務(wù)”與“人控制汽車(chē)讓其為人服務(wù)”是兩個(gè)不同的概念和發(fā)展階段，相比前者，我更傾向于后者對(duì)駕駛者控制欲的滿足，某種程度上駕駛一臺(tái)汽車(chē)象征著人對(duì)機(jī)器的絕對(duì)控制。

YunOS for car如何滿足駕駛者的控制欲？

“操控”本質(zhì)上是人與機(jī)器的交互方式，人通過(guò)各種輸入設(shè)備和交互界面向機(jī)器下達(dá)指令，機(jī)器收到這些指令并作出相應(yīng)反饋。YunOS for car是一個(gè)用來(lái)操作汽車(chē)的操作系統(tǒng)，它需要軟件與汽車(chē)各種元器件的高度精準(zhǔn)配合來(lái)完成，而不是簡(jiǎn)單地為汽車(chē)裝上一塊兒類(lèi)似于平板的大屏。

遺憾地是包括谷歌、蘋(píng)果在內(nèi)的科技巨頭都錯(cuò)誤地把這種模式當(dāng)做發(fā)展方向，Android auto和CarPlay無(wú)非是將手機(jī)屏幕投射至汽車(chē)的中控屏幕，來(lái)實(shí)現(xiàn)通話、多媒體、導(dǎo)航等基礎(chǔ)的操控。而傳統(tǒng)汽車(chē)廠商由于對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)大多數(shù)也停留在對(duì)車(chē)載系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)能力的提升上，也只能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的多媒體操控和上網(wǎng)功能。

而與YunOS深度融合的榮威RX5則不同，它不是單純的汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而是將互聯(lián)網(wǎng)滲透至汽車(chē)的空調(diào)、導(dǎo)航、天窗、后備箱等眾多設(shè)備的元器件，通過(guò)語(yǔ)音等交互方式來(lái)發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)的賦能作用。

語(yǔ)音早已不是什么前沿的交互方式，但遺憾的是從PC時(shí)代到智能手機(jī)時(shí)代乃至穿戴式設(shè)備的爆發(fā)，語(yǔ)音仍然沒(méi)能與鍵盤(pán)、觸摸一樣成為主流的交互方式?；ヂ?lián)網(wǎng)女皇瑪麗·米克在今年的互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告中稱(chēng)語(yǔ)音是最有效的計(jì)算輸入方式，她認(rèn)為語(yǔ)音在繼鍵盤(pán)、觸摸之后將成為主流的人機(jī)交互方式。

而在王堅(jiān)博士看來(lái)，汽車(chē)將成為語(yǔ)音交互爆發(fā)的突破口。原因在于在真正的無(wú)人駕駛?cè)鎸?shí)現(xiàn)之前，汽車(chē)仍然是一個(gè)高度依賴(lài)雙手操作的設(shè)備，所以在駕駛過(guò)程中，語(yǔ)音是最安全也是最直接有效的交互方式，所以我們今天看到的榮威RX5全面支持了語(yǔ)音操控。

你可以語(yǔ)音控制天窗的開(kāi)關(guān)，可以語(yǔ)音開(kāi)關(guān)空調(diào)甚至下達(dá)“將空調(diào)溫度調(diào)至20度”這樣更加復(fù)雜的指令，你可以用語(yǔ)音來(lái)設(shè)定導(dǎo)航目的地，當(dāng)然你還可以語(yǔ)音來(lái)播放一首你喜歡的歌曲。就像你在智能手機(jī)上使用Siri來(lái)尋找服務(wù)一樣。汽車(chē)絕不是“裝上四個(gè)輪子的手機(jī)”，但互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的智能性和操作的便捷性已經(jīng)不比手機(jī)的體驗(yàn)差。

YunOS for car是一個(gè)能夠極大限度滿足駕駛者操控欲的系統(tǒng)，但在一些特殊場(chǎng)景中也有其人工智能的一面。例如，在駕車(chē)駛出停車(chē)場(chǎng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)支付寶自動(dòng)繳納停車(chē)費(fèi)。當(dāng)然這個(gè)場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)還需要各個(gè)行業(yè)共同推動(dòng)無(wú)人收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)。再比如系統(tǒng)會(huì)記住你的消費(fèi)習(xí)慣，在你路過(guò)一家常去咖啡館時(shí)提前通過(guò)支付寶下單。

從這些場(chǎng)景化的服務(wù)體驗(yàn)中，你依然能夠感受到Y(jié)unOS for car將駕駛者置于絕對(duì)主人位置的理念，全面滿足人的控制欲和各類(lèi)生活服務(wù)需求。

互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)將成為汽車(chē)的第二個(gè)引擎

互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)的水和電，而當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)加速向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)滲透時(shí)，結(jié)合出的“新物種”自然而然被命名為“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，就像電視被命名為“互聯(lián)網(wǎng)電視”一樣。這樣的命名并沒(méi)有什么規(guī)則，像是一種盲從效應(yīng)，大家心照不宣地認(rèn)為應(yīng)該這么命名，這實(shí)際上反映出互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)的結(jié)合仍然處于比較早期的階段。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)成為汽車(chē)的標(biāo)配之后，互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽一定會(huì)被逐漸淡化。

所以現(xiàn)在來(lái)看，阿里與上汽聯(lián)合推出的榮威RX5可以視為汽車(chē)市場(chǎng)中一個(gè)全新的品類(lèi)，從消費(fèi)者層面來(lái)看，目前互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車(chē)而言更多的是一種附加值，但從汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)會(huì)成為汽車(chē)的第二個(gè)引擎。這是王堅(jiān)博士的說(shuō)法，他認(rèn)為這個(gè)引擎的動(dòng)力就是數(shù)據(jù)。汽車(chē)將不再是單純的耐用消費(fèi)品，它不再只是消耗自然資源，同時(shí)還能夠產(chǎn)生新的資源——數(shù)據(jù)。

在我看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)改變的是汽車(chē)與人的關(guān)系，汽車(chē)將不再只是一個(gè)交通工具，而是通過(guò)數(shù)據(jù)的積累形成一定的人格特征，它將更懂得駕駛者的需求，更好地服務(wù)于駕駛者。未來(lái)有一天，當(dāng)我們駕駛一臺(tái)“離線”的汽車(chē)時(shí)會(huì)感到不適應(yīng)，就像智能手機(jī)離開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)一樣。因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)與汽車(chē)高度融合，成為汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施。

“我們?yōu)槭裁匆炱?chē)？因?yàn)槁吩谀抢铩！边@是一個(gè)極富哲學(xué)意味的回答，讓人想起英國(guó)登山家馬洛里對(duì)于為什么要登山的回答：“因?yàn)樯皆谀抢铩薄Ｂ肥腔A(chǔ)設(shè)施，因?yàn)橛辛寺凡庞辛酥圃炱?chē)的基本條件和原始需求。而當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)逐漸成為一切產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，相信“為什么要造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)有了答案。

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