北京地鐵漲價會否引發(fā)全國效仿？

網(wǎng)上流傳一份北京地鐵調(diào)價方案，雖然說是征求意見稿，但也得到了官方人士的確認(rèn)?，F(xiàn)在，幾乎沒有人會懷疑北京地鐵要調(diào)價，而調(diào)價只是漲價的另外一個說法。

實際上，北京地鐵和公交的價格之低應(yīng)該說是中國罕見，其價格的上漲在所有市民中都有預(yù)期，只是最后靴子何時落地的問題。這次，地鐵的票價將上漲，而接下來將是公交車，0.4元可以坐車數(shù)十公里的好福利也將成為歷史。

很多城市的居民都在擔(dān)心，北京地鐵漲價之后，其他城市會否聯(lián)動呢？我們大概可以判斷，不僅僅是北京，即便是其他早已開通或正在開通地鐵的城市，也會隨著時間的推移而逐漸調(diào)高地鐵的乘坐價格，這是毫無疑問的。

北京之所以要對地鐵漲價，主要原因有：

第一，北京地鐵曾經(jīng)也有所分段計價的時候，而且在2008年之前，除了八通線和13號線，其他路線都實行的是3元票價，只是在2008年將票價統(tǒng)一調(diào)整到2元，這個價格之低史無前例。但是，即便票價統(tǒng)一，北京各地鐵的換乘與通行仍然分段，特別是八通線與其直接對接的1號線也需要履行換乘，這已經(jīng)暗示未來將實行分段計價。

第二，北京的低票價政策的出臺應(yīng)該主要是為了緩解交通擁堵和辦好奧運會的考慮，而事實上，這項政策對于北京的交通起到了巨大的作用，地鐵和公交乘客快速增長。實際上，當(dāng)時還有一項利好政策，政府取消了普通車與空調(diào)車的區(qū)別，大大提高了公交工具的利用率。如果不是后來政府在交通疏導(dǎo)問題上屢屢用四處堵漏的昏招，現(xiàn)在的北京應(yīng)該去掉了首堵的稱號。既然現(xiàn)在交通又重新?lián)矶拢推眱r的紅利期已經(jīng)結(jié)束，重新漲價也就順理成章。

第三，地鐵的運營成本極高，據(jù)說現(xiàn)在北京市補貼已經(jīng)達(dá)到了百億的規(guī)模，財政負(fù)擔(dān)沉重，單獨繼續(xù)為軌道交通提供高額補貼越來越行不通，特別是，如今城市土地基本賣光、北京地鐵周邊的房價已經(jīng)充分消費了地鐵因素的背景下，對地鐵票價提高應(yīng)該是必然的舉措。

第四，北京地鐵的運營成本已經(jīng)今非昔比，越來越豪華的地鐵站，越來越多的安檢設(shè)備和人員，越來越多的屏蔽門和疏導(dǎo)人員，大量的成本增加都會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，漲價就是理性的選擇。

不過，如果深度考察，地鐵調(diào)價的真實理由是，城市地鐵建設(shè)可以最快速的拉動地鐵站周邊房價和地價上漲，而政府在地鐵建設(shè)上的投入完全可以通過賣地來置換回來，還多有盈余，這也是各地地鐵建設(shè)瘋狂和拼命向郊區(qū)延伸地鐵線的原因。當(dāng)?shù)罔F到來的土地溢價被消費完，地鐵運營的巨大成本壓力就凸顯出來，甚至?xí)诫y以為繼的地步，提價是必然的選擇。

不過，至于官方提出的其他調(diào)價理由并不一定成立。官方專家分析認(rèn)為，北京的地鐵低價讓其他地鐵城市的價格備受質(zhì)疑，其他城市的壓力也是北京調(diào)價的原因，這種情況存在，但其他城市是否有對北京城市管理施加壓力的能力值得懷疑。

更重要的，如果說北京地鐵擁擠嚴(yán)重，希望提高票價減少客流，那就更是打了自己嘴巴。以前官方可是信誓旦旦的說低價引導(dǎo)客戶，減緩了地面上的交通擁堵，如果提價能把乘客擠出，那這些人從空中運輸嗎？顯然，就如同當(dāng)年的鐵道部每到春節(jié)就提價一樣，正是因為看到了提價也不會導(dǎo)致客流分流的剛性，才敢于提價的。

地鐵是個建設(shè)和運營成本極高的運營系統(tǒng)，并不是所有的城市都適合，也不是城市中的所有地域都適合修建。各大城市為了維持自己的顏面，更為了通過修建地鐵提升土地價值充實土地財政，對于建設(shè)地鐵充滿了激情，全國地鐵大干快上，幾年之后肯定會遇到全國性的地鐵虧損，一些中等城市甚至為此背上難以承受的財政負(fù)擔(dān)，即便提價都難以彌補，這也是近幾年伴隨房地產(chǎn)而爆發(fā)的地鐵泡沫。

所以，北京地鐵的漲價已經(jīng)箭在弦上，而在北京之后，肯定會有城市跟進提價，這是大勢所趨，也是各個城市的無奈之舉。外表華麗的先進城市標(biāo)志性交通系統(tǒng)，地鐵帶給我們的不僅僅是出行的便利，更會有盲目建設(shè)的泡沫之痛。

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