進可攻退可守，神州開放私家車讓滴滴左右為難

9月22日，神州專車正式向外發(fā)布U+開放平臺戰(zhàn)略，宣布向符合條件的全國車主免費開放流量、技術(shù)和品牌資源，并且承諾永不抽成。

而在此前為了面對滴滴和優(yōu)步兩大巨頭的競爭，神州專車采用的是“專業(yè)司機，專業(yè)車輛”的B2C差異化運營模式。在網(wǎng)絡(luò)專車身份尚不明了的那段時間，好孩子神州專車應(yīng)該是最合乎法規(guī)運營的專車公司。原來一直都沒有開放私家車參與運營的好孩子，為何現(xiàn)在卻突然一改初衷？其意圖何在呢？

開放私家車C2C，當(dāng)然就是要攪局

對于此次策略的大轉(zhuǎn)變，董事長兼CEO陸正耀回應(yīng)稱這本來就是神州的既定戰(zhàn)略。未來神州專車打算這樣來實現(xiàn)自己的經(jīng)營目標(biāo)：自有車輛通過B2C模式以品質(zhì)來創(chuàng)收提供利潤，而U+開放平臺則以免費來獲取流量。

話雖這么說，但明眼人都知道神州專車其實是想趁機攪局。早前，就是再給神州專車十個膽它也不會這樣強行出頭和老大們硬碰硬，畢竟打補貼戰(zhàn)是要砸大把大把的銀子，而神州專車的銀子并不富裕，多數(shù)已經(jīng)投資到買車上了。

但現(xiàn)在情況不一樣了，隨著滴滴和優(yōu)步中國上個月宣布合并，一下就改變了國內(nèi)網(wǎng)約車市場原有的競爭格局。曾經(jīng)老大老二成了一家，排名第三的神州專車一下就晉升為市場第二，心里難免又有了些新企圖。這也正常嘛，不想當(dāng)老大的司機根本就不是好專車！

大家都知道，當(dāng)兩個品牌合并時，通常會流失相當(dāng)一部分用戶。以滴滴和優(yōu)步來說，優(yōu)步的用戶有不少是因為不喜歡滴滴而選擇優(yōu)步，合并之后這些用戶就很可能作出新的選擇。這正好是神州專車絕好的機會。但以現(xiàn)有神州專車相對較高的價格，無法對這些用戶產(chǎn)生足夠的吸引力。神州專車只有采用類似的運營模式降低成本，才能以同檔的價格從滴滴優(yōu)步手中奪取一部分市場份額。

于是，我們就看到神州專車宣布開放U+平臺，吸引私家車加盟。目的無他，主要就是為了攪局。理想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？

時機正好是因為現(xiàn)在入局近乎零風(fēng)險

關(guān)于為什么是現(xiàn)在推出U+開放平臺，陸正耀給出的理由則是：時機已經(jīng)成熟。按陸的說法，其實神州專車U+平臺早在去年5月就搭建成功，只是一直在等待機會而已。那么，為什么說現(xiàn)在時機成熟呢？

首先，是政策利好，排除了私家車身份不明確的法律風(fēng)險。從大環(huán)境來說，網(wǎng)絡(luò)約車的管理辦法已經(jīng)出臺并即將生效，私家車的網(wǎng)絡(luò)約車身份得以明確。這從根本上解決了U+開放平臺的法律風(fēng)險問題。而此前，神州專車一直遲遲未啟動C2C模式的一個重要原因，也就在于法律風(fēng)險較高，可能給企業(yè)的運營帶來不可知的損害?，F(xiàn)在問題基本解決，雖然新政尚未生效，但也很快實行，現(xiàn)在熱身招募時間上正好。

其次，此時入局的參戰(zhàn)成本最低。從早年滴滴與快的算起，網(wǎng)絡(luò)專車的補貼大戰(zhàn)一直打到滴滴優(yōu)步合并為止，足足打了兩年多，期間全年無休。但現(xiàn)在隨著網(wǎng)絡(luò)約車新政即將實施，將禁止企業(yè)低于成本營運，再加上補貼戰(zhàn)的雙方已經(jīng)合二為一，補貼大戰(zhàn)已經(jīng)偃旗息鼓?，F(xiàn)在神州專車跳出來參戰(zhàn)，除了少量的平臺運維成本和市場營銷費用外，幾乎不需要投入什么資金。這要擱在幾個月前，荷包里不揣個三五億美金，你都不好意思跟別人打招呼說自己是網(wǎng)絡(luò)約車平臺的老板。

第三，爭取私家車司機跳槽正當(dāng)時。話說近來專車司機的日子是越來越不好過，平臺給的補貼越減越少，但扣點依舊。價格的提升又使得用戶選擇出租車或地鐵等其他替代方案出行，訂單量下降。而平臺上的司機保有量卻居高不下，僧多粥少，以至于收入每況愈下。

通常，司機會隨著補貼力度不同，而在滴滴和優(yōu)步之間來回切換。現(xiàn)在兩家合并，補貼和激勵政策都同步下調(diào)，相差無幾。司機們迫切需要新的選擇，神州專車此時出現(xiàn)顯出雪中送炭的價值了。盡管沒有補貼，但一句“永不收費”便讓廣大司機朋友每單多掙近20%，足以讓一部分司機動心轉(zhuǎn)投門下，劃算啊。

除了免費流量，神州還想快速改善供給側(cè)

神州專車這次推出的U+平臺業(yè)務(wù)，會不會反過來沖擊現(xiàn)在專車業(yè)務(wù)呢？我想應(yīng)該不會。雖然目前沒看到神州專車關(guān)于U+平臺的價格政策，但應(yīng)該會與走商務(wù)高端路線的專車不同。最終，神州專車和U+平臺業(yè)務(wù)，是兩個不同價格、不同服務(wù)標(biāo)準的產(chǎn)品服務(wù)。由于原來神州專車的用戶人群與滴滴優(yōu)步的主要用戶是兩個不同的群體，所以U+平臺業(yè)務(wù)對神州專車的沖擊也非常有限。用滴滴優(yōu)步原有的資源來反擊對手

不過，單純地把神州專車這次U+開放平臺理解成攪局，也未免有些簡單了。事實上，神州專車除了坦承的獲取免費流量之外，還另有想法。

根據(jù)相關(guān)消息披露，截至2015年年末，神州專車的長租車輛19883輛，短租也超過10000輛。有報道稱神州專車今年還將增加1萬輛車，也就是說，目前神州專車可能最多只有4萬輛車在運營。這與滴滴優(yōu)步加在一起至少的百萬輛車相比，根本不在一個量級。所以當(dāng)用戶叫車時，由于神州專車的車輛保有量過少，導(dǎo)致很多區(qū)域叫不到車而影響業(yè)務(wù)的情況十分常見。這樣反過來影響了業(yè)務(wù)發(fā)展和用戶滿意度，甚至?xí)沟糜脩袈郎p少叫車，形成惡性循環(huán)。

按照神州專車原來的運營模式，想實現(xiàn)車輛的快速增長難度很大。但如果順勢招募滴滴優(yōu)步和新的私家車主，那么就能比較迅速地擴大平臺車輛總數(shù)，有效改善供給側(cè)，提升接單率。最終目的是大幅提高用戶體驗和滿意度，縮小和新滴滴的市場差距。

進可攻退可守，神州此舉讓滴滴左右為難

由于滴滴平臺本身就是C2C模式，不太可能放棄傭金制度來與神州專車進行針鋒相對的競爭。

可能有人會說，滴滴背后干爹實力雄厚，拿錢再砸回來怎么辦？如果未來新滴滴進行補貼，即使神州專車無法跟進，只是暫時減少了一些平臺GMV而并不遭受什么利益損失（本來就宣稱C2C永遠免費嘛），減少的GMV也會在補貼結(jié)束后慢慢恢復(fù)?；蛘呱裰輰＼囘m度跟進，以現(xiàn)在的車輛數(shù)量對比，神州專車投1億元補貼的話至少逼滴滴補貼15-20億元，滴滴面臨的壓力更大得多，難以持久。不論哪種結(jié)果，神州專車都可逼得對手大幅提高了運營成本，使得競爭態(tài)勢還是比較有利于自己。

進可攻退可守，神州專車開放私家車加盟著實是一步好棋。短期內(nèi)要避免類似優(yōu)步近期司機大量流失的事件發(fā)生，滴滴除了提高補貼外，可能還真沒有太好的方法。但長期呢，怎樣才能不落入神州專車設(shè)下的補貼陷阱？未來要如何應(yīng)對，滴滴的確需要好好盤算一番才行。

【作者介紹：螞蟻蟲，科技評論人，專欄作者。微信公眾號：螞蟻蟲（miniant-cn）】

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