滴滴Uber打響平臺戰(zhàn)爭 專車市場或重新洗牌

回首2015年，以滴滴Uber領銜、貫穿全年的互聯(lián)網出行之戰(zhàn)無疑相當吸引眼球。人們出行需求與專車政策的博弈，互聯(lián)網平臺與傳統(tǒng)出租行業(yè)的融合與對抗，滴滴、Uber彼此高速成長與激烈碰撞，都將互聯(lián)網出行推向前所未有的高度。

“這是一場戰(zhàn)爭?！盪ber聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯?卡蘭尼克這樣評價與滴滴等競爭者的較量。2016年1月，卡蘭尼克現身國內，為剛完成新一輪融資的Uber中國站臺?？ㄌm尼克暗示，燒錢和補貼大戰(zhàn)是典型的中國特色，滴滴遠比Uber更加燒錢，且補貼效率不高。

卡蘭尼克的隔空“挑釁”引來滴滴的“反擊”，滴滴方面表示“吃驚”、“遺憾”，稱“過去一年，滴滴出行全平臺訂單總量達到14.3億，該數字超越了已成立6年的Uber在去年圣誕節(jié)實現的累計10億訂單數”。

滴滴、Uber在2016年伊始就以口水仗的形式刺刀相見，既出人意料，又屬情理之中。2015年，滴滴Uber圍繞專車補貼、司機招募、區(qū)域化爭奪等打響多場近身肉搏的局部戰(zhàn)爭，進入2016年，雙方戰(zhàn)事已全面升級，不僅有看不見硝煙的市場輿論戰(zhàn)，更是要圍繞整個出行平臺打響全面戰(zhàn)爭。

平臺戰(zhàn)爭背后 專車分量幾何

曾幾何時，滴滴、Uber引人津津樂道的是其在專車市場的燒錢補貼，還有倒逼專車新政并引發(fā)了全民論戰(zhàn)。而現在，兩巨頭卻不滿足于此，希望觸及更多的領域，滴滴更是如此。

一方面，能看到滴滴的平臺化野心，它希望打造綜合性移動出行平臺，而不局限于專車領域；其次，滴滴開始越來越多的把資源和精力投入在快車拼車、順風車、代駕等新型產品中，滴滴CEO程維表示：“原來我們是叫一輛車，2016年我們希望叫一個座位，出租車、快車、順風車、專車都可以拼?！惫P者也看到，近日滴滴的營銷重頭戲便是滴滴順風車加入春運大軍，推出跨城拼車服務。

反觀Uber，則在業(yè)務擴展方面頗為謹慎。去年9月，Uber在北京悄然上線拼車業(yè)務卻又很快下線，而在2016年1月，拼車業(yè)務重回北京市場，被命名為“人民優(yōu)步+”。拼車出行有望開啟新一輪的燒錢補貼大戰(zhàn)。

戰(zhàn)線拉長不可避免要消耗更多資源、分散精力，筆者擔心，作為曾經的核心業(yè)務——專車，究竟會受到怎樣一番影響？有媒體在分析滴滴擴張時提到，這是一把雙刃劍，多而全是它的優(yōu)勢，但也造成了雜而亂的弊病。

盡管滴滴專車依靠前期累計的巨大用戶規(guī)模，保持著專車領域第一的位置。但很多人注意到，滴滴專車的優(yōu)勢正在逐漸縮水，不僅Uber在逐漸適應本土市場后成長迅猛，其他專車品牌如神州專車、易到用車、伙力專車等也在2015年后半年逐漸起勢。目前看來，很多人提起滴滴，首先想到的是快車、拼車，而不是專車。專車市場已經為其他競爭者留下了一個新的口子。

格局重塑 伙力專車借勢化身“黑馬”

事實上，當前的專車市場已不再是滴滴、Uber的二人轉。

如果來復盤，大家很容易想到神州專車的B2C模式，以及它通過制造“Beat U”的爭議性營銷迅速提高品牌關注度；也會聯(lián)想易到用車獲得樂視10億美金的控股，成為新一家不差錢的“主兒”。除此之外，2015年也誕生了另一匹專車黑馬——伙力專車，而它只聚焦在出行用戶的接送機、接送站兩大細分服務。

很長一段時間里，針對移動互聯(lián)網下創(chuàng)業(yè)公司如何對抗BAT等巨頭，業(yè)內一直討論廣泛，而包括獵豹傅盛等人一直推崇“邊緣切入、單點突破”的競爭法則。對于伙力專車，它面對的滴滴、Uber等對手，就像是專車領域的BAT，它同樣采取從邊緣切入的競爭策略，圍繞接送機、接送站的專車服務迅速取得單點突破。

在筆者看來，伙力專車或許是最合適做這兩塊服務的產品，這得益于其背后擁有最精準的、海量的服務需求。

航班管家和高鐵管家在移動出行服務領域深耕多年，僅2015年完成超1億個訂單。1億個出行交易，意味著一個強大的出行流量入口已經成型。2015年11月，伙力專車應運而生，自正式上線以來，已覆蓋到全國30多個城市，日訂單量早已破萬！

伙力專車借助航班管家、高鐵管家的海量用戶出行訂單，能第一時間精準預知用戶出行需求，這是其他專車平臺難以比擬的先天優(yōu)勢。此外，針對被用戶詬病良多的“專車動態(tài)調價”、“專車服務不專業(yè)”等痛點，伙力專車推出“一口價”的專業(yè)服務，即無論出現大雨、暴雪等惡劣天氣，還是航班、火車延誤等狀況，伙力專車都不會提升一分錢的價格，在我看來，這項服務堪稱殺手锏。

對于用戶端，伙力專車的接送機服務價格比其他專車服務平臺低10%左右，并可以做到一分鐘內司機接單；而對于司機端，能通過管家產品對用戶的具體出站口、時間，乃至是否延誤了如指掌，節(jié)省溝通成本。Uber司機強烈吐槽的不知用戶目的地造成的信息不匹配，也不會在伙力發(fā)生。

一直以來，有個問題一直困擾著滴滴和Uber，那就是專車、拼車等服務僅僅是滿足用戶出行場景里的某一步需求，并沒有真正打通用戶出行的服務閉環(huán)。通過與航班管家、高鐵管家等產品的結合，伙力專車恰好解決了這個問題。

服務和品牌兩條腿并進

互聯(lián)網公司樂此不疲的燒錢補貼，除了拉用戶，更多還是做品牌和口碑。沒有足夠強大的品牌，便沒有了創(chuàng)造增量的機會。

Uber和壹基金合作公益、滴滴大打春運溫情牌、神州專車請來吳秀波代言，都是這個思路。而黑馬姿態(tài)的伙力專車，也找到了數位當下熱門的明星合作伙伴——《太子妃升職記》男主盛一倫以及《花千骨》女主趙麗穎、歌手張碧晨、陳楚生等，過去一年他們同樣在各自領域取得突破，潛力十足。

移動互聯(lián)網競爭“酒香也怕巷子深”，要主動觸及目標用戶、發(fā)揮明星效應和社交平臺的傳播威力，才能更好的提升品牌勢能。盡管還不能像土豪對手那般一擲千金，在電視、地鐵、報紙等媒介進行鋪天蓋地宣傳，伙力依然通過“服務＋品牌”的并進式策略，走出了最適合自己的路徑。

寫在最后

當前，專車市場正走入一個奇妙的十字路口，并分化出兩大趨勢：

1. 專車是否合法的靴子何時落地，以及如何落地。過去的監(jiān)管政策往往把專車直接列入“黑車”行列，而現在，包括北京、上海、江西等地方監(jiān)管部門，對于專車模式已經有“示好”傾向，北京某政協(xié)委員就建言，“政府應認可專車運營模式，給他們發(fā)放合法牌照，授予其合法的運營資格?！?/p>

2. 大公司做綜合性出行平臺，其他公司深耕專車的趨勢漸漸明朗，并且包括神州專車、伙力專車依靠專注、專業(yè)的服務能力，逐漸在專車細分領域給予滴滴、Uber更大的威脅，促進了行業(yè)洗牌。

在筆者看來，未來這兩種模式有望共存共生。就像電商、旅游等互聯(lián)網領域，不僅存在平臺級的巨無霸，優(yōu)秀的垂直服務公司也會生存的很好。中金公司曾在《出行新秩序—中國專車行業(yè)分析報告》里指出，專車可能會對出租車行業(yè)進行顛覆，而中國潛在的專車市場規(guī)模達4205億元。

要實現這一目標，互聯(lián)網專車還有很長的道路要走。（首發(fā)于 iDoNews 專欄）

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