推動(dòng)系后座安全帶，滴滴出行要愚公移山？

對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)出行，在很多人看來它僅僅只是為老百姓們解決了“打車難”、“打車貴”等難題。不過日前來自滴滴出行一封關(guān)于“系好后座安全帶”的倡議信卻告訴我們：共享經(jīng)濟(jì)出行還有更大的社會(huì)價(jià)值。

滴滴出行在21日發(fā)布的倡議信中提出：正確使用安全帶，在發(fā)生意外時(shí)可提升60%的生還率。但安全帶在我國(guó)的使用率并不高，尤其是“后座安全帶”。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)前座安全帶使用率僅為36%，并且只有3%不到的乘客會(huì)使用“后座安全帶”。甚至很多人都不知道，后排座位安全帶的位置。在未來一段時(shí)間里，滴滴將通過增加安全提示、推廣等多種方式，幫助廣大乘客與司機(jī)了解安全帶的方方面面，認(rèn)識(shí)到不系安全帶的危害，逐步養(yǎng)成上車就系安全帶、系好后座安全帶的意識(shí)與習(xí)慣。

不系后座安全帶究竟有多大危害？

在中國(guó)，老百姓不系安全帶幾乎已經(jīng)成為一種習(xí)慣，尤其是后座安全帶，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)只有不到3%的人使用后座安全帶。而我國(guó)每年有將近6萬人喪生于交通事故中，傷者更是不計(jì)其數(shù)，這個(gè)數(shù)字超過汶川地震中不幸遇難的人數(shù)，也是911死難人數(shù)的20倍。按照時(shí)間計(jì)算的話，每天有超過164人死于交通事故中，也就是說每一個(gè)小時(shí)有6個(gè)人離開他們摯愛的家人和好友，這當(dāng)中有相當(dāng)一部分原因就是司機(jī)乘客們的“不系安全帶”。那么，不系安全帶的危害究竟有多大？

其一，系上安全帶的安全系數(shù)要比不系安全帶高出許多倍，未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的37.7倍。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：在交通事故中，乘客面臨的危險(xiǎn)系數(shù)高于司機(jī)20倍之多。正確使用后座安全帶是保護(hù)乘車人最有效的方式，一旦發(fā)生交通意外，可提升60%的生還率。發(fā)生正面撞車時(shí)，系了安全帶可使死亡率減少57%；側(cè)面撞車時(shí)可減少死亡率44%；翻車時(shí)可減少死亡率80%。

其二，不系后座安全帶的用戶還將會(huì)對(duì)前排座椅乘客和司機(jī)的安全造成極大的危害。根據(jù)日本最新研究表明，車禍中后排未系安全帶的乘客猛烈撞擊前排座椅，會(huì)對(duì)司機(jī)或前排的乘客形成極大的沖擊，使他們?cè)谲嚨溨兴劳龅母怕试黾哟蠹s5倍。

其三，在很多人看來，在低速的情況下，不系安全帶并沒有多大關(guān)系。事實(shí)上，即使在低速行駛時(shí)不使用安全帶也可導(dǎo)致重傷，當(dāng)車輛以每小時(shí)40公里的速度行駛時(shí)，一旦發(fā)生碰撞，身體前沖的力量就相當(dāng)于從4層樓上扔下一袋50斤重的水泥塊，沖擊力之大可想而知。尤其是發(fā)生交通事故的時(shí)候，緊急剎車會(huì)造成更大的碰撞力。

其四，相比開車玩微信、打電話等違規(guī)駕駛來說，不系安全帶是造成道路交通死亡事故的第三大原因，僅次于超速行駛和酒后駕駛，也就是說不系安全帶對(duì)于我們生命的威脅相比其他很多違規(guī)駕駛都要高出很多，這應(yīng)該引起我們足夠的重視。

為推動(dòng)全民系后座安全帶，滴滴出行帶著使命開始揚(yáng)帆起航

其實(shí)從一開始，滴滴出行就從來沒有忘記過自己的目標(biāo)：美好出行。實(shí)現(xiàn)美好出行，不僅需要解決的是出行難的問題，還有一個(gè)更重要的難題需要解決：出行安全。過去四年的時(shí)間里，滴滴出行一直都在幫助中國(guó)解決“出行難”的問題，未來他們要幫助中國(guó)解決“出行安全”的問題。

第一，滴滴出行目前已經(jīng)在他們的APP上新增了語音提示，只要乘客使用滴滴出行呼叫出租車、專車等，滴滴出行都會(huì)提醒乘客系好安全帶，同時(shí)也會(huì)在司機(jī)端提醒司機(jī)，上車必須系好安全帶。這種提醒會(huì)給司機(jī)和乘客都打下一個(gè)心理預(yù)防針：開車、坐車系好安全帶。

第二，對(duì)于滴滴出行平臺(tái)上的司機(jī)，滴滴出行會(huì)明確要求他們?cè)诮拥匠丝椭?，必須要提醒車上所有的乘客系好安全帶，尤其是提醒后排乘客系好后座安全帶，再開動(dòng)車子。這種要求雖然無法具體做到監(jiān)督，但是對(duì)于有出行安全意識(shí)的司機(jī)和乘客來說，大家從內(nèi)心來說還是不會(huì)刻意去拒絕這種要求。

第三，為了普及廣大司機(jī)以及乘客們的自我保護(hù)意識(shí)、安全常識(shí)，滴滴出行還將倡議社會(huì)主流媒體，不限于紙媒、電視、網(wǎng)絡(luò)、新媒體等，向全社會(huì)普及傳播交通安全常識(shí)，傳播正確使用安全帶的方式，尤其是如何使用后座安全帶的方式，意圖從教育上來培養(yǎng)司機(jī)、乘客們系安全帶的意識(shí)。

第四，滴滴出行甚至還倡議立法部門、各級(jí)人大、政協(xié)代表、各級(jí)政府部門及職能管理部門、各執(zhí)法單位，積極完善交通安全法律法規(guī)，從交通法律法規(guī)上來約束司機(jī)乘客系安全帶，從而減少意外傷亡，保障所有人的出行安全。

長(zhǎng)征路途遙遠(yuǎn)，滴滴出行推動(dòng)全民系后座安全帶充滿艱辛

但是要在中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)大家都系安全帶，尤其是后座安全帶，卻是一件非常難的事情。在整個(gè)中國(guó)，系安全帶尤其是后座安全帶的比例之所以會(huì)那么低，這是由多重原因?qū)е碌?，而這些原因也將會(huì)成為滴滴出行推動(dòng)全民系安全帶尤其是后座安全帶的巨大阻力。

首先，國(guó)內(nèi)的民眾對(duì)于不系安全帶的危害都缺乏一定的認(rèn)知。乘客們對(duì)于超速駕駛、酒后駕駛等還有一定的畏懼心理，但是安全帶是一種對(duì)司機(jī)和乘客的保護(hù)措施，很多人甚至?xí)X得不系安全帶并沒有什么，這種潛意識(shí)里已經(jīng)讓他們對(duì)于安全帶的不夠重視。而在國(guó)內(nèi)，對(duì)于不系安全帶危害性的教育也存在諸多不足。

第二個(gè)原因就是習(xí)慣上的問題了。有少數(shù)司機(jī)還是有開車系安全帶的習(xí)慣，但是乘客系安全帶尤其是后座安全帶的習(xí)慣卻少得可憐，包括劉曠本人在內(nèi)的很多人甚至有可能從來沒有系過后座安全帶。

第三個(gè)原因就是法律上的了。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于司機(jī)開車不系安全帶、副駕駛乘客不系安全帶的懲罰也是早幾年才剛剛開始實(shí)行，而且懲罰的措施并不嚴(yán)厲。但是對(duì)于后座的乘客，卻很少有針對(duì)不系后座安全帶的懲罰制度。

此外，還有一部分人干脆是覺得系安全帶太麻煩了，夏天系安全帶覺得太熱，冬天衣服穿得多又覺得系安全帶不舒服，多重原因?qū)е铝藝?guó)內(nèi)系安全帶、尤其是系后座安全帶的比例非常低，這也成為了滴滴出行推動(dòng)全民系安全帶的重大阻力。

明知山有虎，偏向虎山行，一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)出行平臺(tái)的愚公移山精神

不得不說，滴滴出行推動(dòng)全民系安全帶事件讓我們看到了一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)出行平臺(tái)，不僅僅只是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)、解決就業(yè)、解決打車難等問題上有一定的價(jià)值，它還在交通安全上有著更大的社會(huì)價(jià)值。對(duì)于滴滴出行自身來說，這體現(xiàn)了他們巨大的企業(yè)責(zé)任，同時(shí)也將會(huì)提升他們的品牌形象。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，這也是一件意義深遠(yuǎn)的事情。過去，幾乎任何一家出租車公司、專車公司等，他們都是一切以自己的利益為根本，從來沒有考慮過要推動(dòng)用戶系安全帶尤其是系后座安全帶這件事情，在他們看來這只是政府的事情。滴滴出行的舉動(dòng)很好地告訴了他們，推動(dòng)系安全帶尤其是后座安全帶，人人有責(zé)。

但是，對(duì)于推動(dòng)全民系安全帶這件事情，從滴滴出行平臺(tái)自身來說，其實(shí)對(duì)于他們的收入增長(zhǎng)卻并沒有任何的幫助，反而他們需要耗費(fèi)巨大的人力、財(cái)力去推動(dòng)全民系安全帶的事情。最為重要的是，對(duì)于他們來說，推動(dòng)這件事情的路上充滿了坎坷，要改變一個(gè)國(guó)家十幾億人對(duì)于系后排安全帶的安全意識(shí)，改變他們乘車的一個(gè)習(xí)慣性問題，在很多人看來它是一件不可思議的事情。然而我們從滴滴出行的倡議信來看，他們明顯是要堅(jiān)定不移地推動(dòng)這件事情，看來他們是要“愚公移山”了。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號(hào)：liukuang110

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