不管滴滴，Uber怎么看，建立健康的中國(guó)專(zhuān)車(chē)才是關(guān)鍵

這幾天關(guān)于滴滴和Uber的事情傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，有很多業(yè)界人士都發(fā)表自己的看法，而且就在這個(gè)消息一傳出來(lái)以后，很多網(wǎng)友都給我打電話(huà)，紛紛咨詢(xún)對(duì)此事的看法。所以今天我就和大家一起來(lái)談一談滴滴和Uber的那些事!

我們都知道在專(zhuān)車(chē)行業(yè)先是滴滴和快的兩家燒錢(qián)搶客戶(hù)，最后錢(qián)燒的差不多了，就選擇了合并，而現(xiàn)在無(wú)論是滴滴還是優(yōu)步在中國(guó)燒錢(qián)搶客戶(hù)已經(jīng)不是一天兩天了，就在前兩天，滴滴完成新一輪45億美元融資，加上招商銀行安排的25億美元銀團(tuán)貸款和中國(guó)人壽20億人民幣的長(zhǎng)期債券投資，滴滴本次實(shí)際融資額高達(dá)73億美元。Uber方面，全球G輪融資目前已累計(jì)60億美元，其中大部分資金將用于中國(guó)市場(chǎng)，而Uber中國(guó)單獨(dú)融資已有12億美元。

面對(duì)如此巨大的資金注入，兩家的a燒錢(qián)資本似乎更加肆無(wú)忌憚，但出于對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的把控，我想兩家會(huì)更加理智的避開(kāi)專(zhuān)車(chē)燒錢(qián)的弊端!

優(yōu)步中國(guó)的母公司優(yōu)步的一位投資者將這場(chǎng)融資大戰(zhàn)比作是軍備競(jìng)賽。盡管兩家公司很幸運(yùn)獲得了財(cái)力雄厚的投資者的支持，但是滴滴和優(yōu)步的合并可能不可避免，特別是在考慮到中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的整體合并趨勢(shì)的情況下。

因?yàn)橹袊?guó)這樣的打車(chē)市場(chǎng)很難培養(yǎng)用戶(hù)忠誠(chéng)度。一位投資了滴滴的風(fēng)險(xiǎn)投資家稱(chēng)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)曾幫助創(chuàng)建了臉書(shū)、微信等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品實(shí)際的壟斷地位，但是它不適用于打車(chē)服務(wù)。他表示，新用戶(hù)加入臉書(shū)或微信，是因?yàn)樗麄兊呐笥言谀抢?，社交網(wǎng)絡(luò)獲取新用戶(hù)幾乎不費(fèi)任何成本。但是滴滴和優(yōu)步需要持續(xù)的投資來(lái)獲取和留住新用戶(hù)，因?yàn)檫@些用戶(hù)沒(méi)有理由對(duì)他們的服務(wù)保持忠誠(chéng)。

既然用戶(hù)忠誠(chéng)度很難培養(yǎng)，滴滴為什么不吃掉優(yōu)步一人獨(dú)大呢?

易觀智庫(kù)前段時(shí)間發(fā)布了《2015年中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告顯示，2015年全年滴滴專(zhuān)車(chē)在用戶(hù)覆蓋率及訂單占比方面均以八成的份額，而主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber在2015年下半年Uber的訂單占比仍然下跌了3.8%。

數(shù)據(jù)顯示，在活躍用戶(hù)覆蓋率方面，滴滴專(zhuān)車(chē)的市場(chǎng)份額在2015年第四季度達(dá)到了84.2%，Uber、神州專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)及首汽約車(chē)分別為17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。

在訂單占比方面，滴滴專(zhuān)車(chē)從第一到第四季度持續(xù)增長(zhǎng)，并以八成占比的持續(xù)領(lǐng)先;Uber在第二季度一度達(dá)到最高12.5%，之后連續(xù)兩個(gè)季度下滑，半年累計(jì)下跌了3.8%;位居第三位的神州專(zhuān)車(chē)則持續(xù)成長(zhǎng)，第四季度以7.8%的訂單占比位居第三，與第二名的Uber距離愈發(fā)接近。

雖然滴滴坐擁百億美元的現(xiàn)金和80%的市場(chǎng)份額，但是吃掉優(yōu)步還是與優(yōu)步合作，都要進(jìn)行市場(chǎng)評(píng)估的，因?yàn)閷?duì)于投資企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何實(shí)現(xiàn)利益的最大化才是他們真正關(guān)心的問(wèn)題，如果想吃掉優(yōu)步必然要加大燒錢(qián)力，度，也就是加大對(duì)用戶(hù)和司機(jī)的補(bǔ)貼，但要燒到什么時(shí)候，這就要取決于優(yōu)步后期的融資能力了，如果是選擇合作的話(huà)，投資人的股權(quán)勢(shì)必會(huì)被稀釋?zhuān)@樣的話(huà)自己的利潤(rùn)就減少了。

當(dāng)然了至于是通并還是合作，很多業(yè)界人士也是眾說(shuō)紛紜!

創(chuàng)業(yè)投資公司創(chuàng)新工場(chǎng)的首席執(zhí)行官李開(kāi)復(fù)稱(chēng)，滴滴與優(yōu)步中國(guó)的合并符合業(yè)內(nèi)的整合勢(shì)頭。創(chuàng)新工場(chǎng)既沒(méi)有投資滴滴也沒(méi)有投資優(yōu)步。他還列出了可能阻止滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并的兩個(gè)原因：首先，如果滴滴相信他們能夠打敗優(yōu)步中國(guó)，那么他們就不會(huì)支付溢價(jià)收購(gòu)優(yōu)步中國(guó);其次，優(yōu)步已經(jīng)籌集了大量資本，卡蘭尼克也是出了名的好斗，因此優(yōu)步可能會(huì)不服輸。

但就目前而言是合作還是戰(zhàn)斗，兩家都沒(méi)有表態(tài)。

有外媒報(bào)道，Uber的投資者有意與滴滴簽署合作協(xié)議，股東雙方開(kāi)始協(xié)商潛在的交易可能性。滴滴官方回應(yīng)表示，這是一則謠言：“我們并無(wú)類(lèi)似計(jì)劃，也不對(duì)市場(chǎng)流言做過(guò)多評(píng)論。”同時(shí)，Uber中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示“此為謠言”。對(duì)于是否雙方投資人私底下希望達(dá)成合作意愿，滴滴官方并未回應(yīng)是否投資人行為。

雖然現(xiàn)在兩家都沒(méi)有明確的消息，但作為消費(fèi)者是怎么看呢?

俗話(huà)說(shuō)內(nèi)行看門(mén)道，外行看熱鬧，作為投資人看重的是投資企業(yè)的利潤(rùn)最大化，作為消費(fèi)者關(guān)心的也是利益最大化，為什么這么說(shuō)呢?

前邊我就和大家說(shuō)過(guò)，在專(zhuān)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)期間，用戶(hù)的忠誠(chéng)度很難培養(yǎng)，原因就在于打誰(shuí)的車(chē)都一樣，就看誰(shuí)的價(jià)錢(qián)低了。但是用戶(hù)又往往是矛盾的，因?yàn)檫@種價(jià)格高低又不和買(mǎi)的實(shí)體一樣，無(wú)法用一分價(jià)錢(qián)一分貨去衡量，面對(duì)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)，用戶(hù)是既要你價(jià)格低還要你服務(wù)好，一旦你的價(jià)格比別人高了，用戶(hù)立馬投向其他平臺(tái)，而且還一次又一次的說(shuō)你的平臺(tái)壞話(huà)!且別說(shuō)你的專(zhuān)車(chē)是否服務(wù)確實(shí)比其他平臺(tái)好，但就價(jià)格這一項(xiàng)就把你置于死地!

因?yàn)楝F(xiàn)在的用戶(hù)好比就像當(dāng)初淘寶興起時(shí)的網(wǎng)購(gòu)民眾，他們往往更多的是關(guān)心價(jià)格，而在品質(zhì)上還沒(méi)有形成消費(fèi)升級(jí)的檔次，就拿神州專(zhuān)車(chē)而言，雖然它被認(rèn)為在專(zhuān)車(chē)界是比較安全的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，但市場(chǎng)占有率上為什么卻不及滴滴呢?一來(lái)當(dāng)然是因?yàn)榈蔚巫陨淼膬?yōu)勢(shì)，因?yàn)榈蔚巫陨碛形⑿抛龊笈_(tái)支撐，因?yàn)楝F(xiàn)在的智能手機(jī)人們下載的軟件漫天飛，如果不是剛性需求的話(huà)，用戶(hù)往往為了給手機(jī)節(jié)省空間，給卸載那些經(jīng)常不用的軟件，而滴滴嵌在微信中，恰好給自己弄了一個(gè)保護(hù)殼，既能滿(mǎn)足用戶(hù)打車(chē)的需要，又不會(huì)占用用戶(hù)多余的空間，一舉兩得，我想這類(lèi)人在滴滴用戶(hù)群體中占很大比例!二來(lái)滴滴作為C2C模式的代表畢竟成本比B2C模式的專(zhuān)車(chē)要低，所以在價(jià)格上就會(huì)有差別，雖然神州專(zhuān)車(chē)的安全系數(shù)，服務(wù)檔次可能略比滴滴專(zhuān)車(chē)要好些，但用戶(hù)的最原始需求就是價(jià)格，或許這也是許多用戶(hù)消費(fèi)觀念滯后的體現(xiàn)吧!

所以說(shuō)，不管是通并也好還是合作也好，絕大多數(shù)消費(fèi)者關(guān)心的是價(jià)格會(huì)不會(huì)上漲，如果說(shuō)價(jià)格不會(huì)上漲，無(wú)論兩家最后誰(shuí)說(shuō)了算，能通過(guò)通并還是合作最后能在提升消費(fèi)者消費(fèi)體驗(yàn)上做出貢獻(xiàn)，無(wú)論對(duì)于投資者還是用戶(hù)都是一件值得點(diǎn)贊的事情!

盡管現(xiàn)在兩家各持己見(jiàn)，但我想作為一個(gè)中國(guó)人，更希望看到的是一個(gè)安全，井然有序的健康的中國(guó)專(zhuān)車(chē)!

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