唱衰京東虧損該閉嘴了：人家漲點運費也許就能扭虧

近些年來，京東財報一直是各方唱衰的焦點，年年虧損似乎離倒閉只是時間問題，各路吃瓜群眾也是哀其不幸，怒其不爭，著急得很。

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。京東董事長劉強東曾多次說過，京東虧損屬于戰(zhàn)略虧損，因為業(yè)務(wù)長期發(fā)展的需要，短期內(nèi)無法考慮盈利，即使想要盈利也并不困難，只需要放慢增長速度就可以。

也就是說，京東虧損大都在公司可控范圍之內(nèi)，此前干吃力不討巧的苦力活，多是為了日后賺錢做準備，想賺錢勢難免影響增長速度，尤其在快速擴張期間，但想賺錢也并非難事。京東多年來苦心打造的自營產(chǎn)品，以及211，次日達，及時達等高效物流服務(wù)，與“四通一達”為代表的中國快遞業(yè)平均水平相比都算是奢侈品，注定不會長期低價。

日前京東發(fā)布運費標準調(diào)整公告，從12月1日期提高免運費門檻，且新增重量費，此次調(diào)整最大的變化就是，只要訂單不滿99元，就要收取基礎(chǔ)運費6元，而重量超出10kg的，超出重量按1元/kg另外加收續(xù)重費用，為此，京東也設(shè)計出一套精巧的收費方案：

科技邊角料發(fā)現(xiàn)，除了149元/年費的Plus會員每月有5張運費券，此次運費調(diào)整對所有級別用戶訂單一視同仁，還根據(jù)訂單金額劃分續(xù)重檔次，今后在京東購買大宗貨品或者大家電，尤其是超過50公斤，受到影響可能比較大。

然而以3C數(shù)碼產(chǎn)品為主的京東，有消息稱其訂單均價高達 217 元，離99元收費起點有不小的距離，京東白條活躍用戶月均訂單額更是超1200元，可見運費新政對增加京東整體營收影響有限，更大意圖是避免由于小額訂單帶來的物流浪費，象征性意義更大些。

此外新增續(xù)重運費，可被視為京東新增維度打擊黃牛惡意下單行為，尤其是雙11和6.18期間，有些商販會趁機低價囤貨，飲品類和PC大家電產(chǎn)品往往成為重災(zāi)區(qū)，加收續(xù)重費有望在一定程度上遏制該行為發(fā)生。

京東不久前披露的Q3財報剛剛公布，非美國通用會計準則下京東毛利額為94億元，與去年同期相比增長59%；再者經(jīng)營利潤率為1.1%，去年同期為0.7%，已經(jīng)連續(xù)6個季度為正。還有，過去12個月京東的自由現(xiàn)金流已經(jīng)達到167億元，創(chuàng)下歷史新高。但是在美國通用會計準則統(tǒng)計下，京東當期的凈虧損超過8億元人民幣，物流投入占據(jù)大部分。

眾所周知，京東從2007年宣布自營物流以來，多年虧損運營，但京東還是冒著千夫所指的壓力進行，但止損行為一直在嘗試，比如免運費標準從最初的39元，59元，79到99元，11月23日向社會開放物流服務(wù)，可見京東此前重金打造的物流基礎(chǔ)建設(shè)服務(wù)，已經(jīng)陸續(xù)到了采摘果實的地步。

劉強東曾說京東電商早已賺錢，只是前幾年只有投入沒有任何收益，但是建立了覆蓋全國的物流體系，建立了金融公司，還正在設(shè)立保險公司等等。作為京東集團的常年虧損大戶，京東物流通過向社會開放，提升運費標準，以及新增重量費等多項造血手段，有望成為京東新的增長極。

總之，對京東來說，想賺錢就能賺錢，問題是賺眼前的小錢，還是賺未來的大錢，后者勢必要在眼前或短期內(nèi)做出一些犧牲，忍受住虧損的寂寞。此番京東物流若能逐步減虧就是盈利，如果有朝一日能扭虧為盈，京東整體市值會上新的臺階。（完）

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