平均距離超過2公里，滴滴出行最優(yōu)化策略做對了嗎？

最近，當我使用滴滴出行叫車時候，發(fā)現了一個很奇怪的現象。相比早前幾分鐘就能叫到車，現在能叫到車的概率正在下降，而且司機師傅很多時候距離我當前的位置非常遠，根據我連續(xù)不下10次的叫車經歷，大體上每次司機的距離都會在2公里以上。

這意味著一件相當令人頭疼的事情，司機師傅想要感到我當前的位置平均所花費的時間都會在10分鐘以上。如果過來的路程中再經歷幾個紅燈，或者司機師傅原來和我目的地方向正好相反的話，等待的時間可能需要更長。

不久前，我在長沙的打車經歷可能算是一次典型的案例。當時叫車的時候司機師傅距離我只有500米，所需等待時間只有3分鐘。這是可以讓人接受的。但尷尬的是，司機師傅根本沒辦法到我當前的位置，他需要繞一個大彎之后才能趕過來。而這彎的距離大概是2.5公里，和司機師傅溝通后，決定等待。

原本等待時間大概是10分鐘，但因為遇到了極為糟糕的交通狀況，最后硬生生的等待了大概半個小時。這種體驗談不上多好。要知道在這個過程中，無數的空出租車在我眼前擦肩而過。當時甚至恨不得馬上就把滴滴給卸載掉，再也不使用。

后來，我在朋友圈吐槽了一下這件事。正好被滴滴的技術人員看到了，經過短暫的溝通，算是明白滴滴發(fā)生如此大變化的原因。

滴滴的技術人員表示，之前的滴滴是搶單，之后變成了系統(tǒng)派單。現在的策略是全局配置最優(yōu)，就是所有人接駕距離之和最短。而滴滴派單的人則上了一個司機端的極速接單策略。司機接單的時間被極速縮短，這確保只要乘客一叫車，系統(tǒng)馬上就會給相關司機派單。但這可能導致的一個情況就是接駕時間變長，整體時間也可能變長。其實滴滴內部也有人質疑這個策略，但整體上看他們覺得問題不大。

然后針對他們的這個策略，我提出了一個疑問：派單不是應該派離乘客最近的單嗎？

滴滴的技術人員再次表示，沒有采用這種策略主要是因為，離乘客近可能會導致接單慢，因為很多司機存在挑活的情況，乘客附近的司機很可能會不接單。

當然，滴滴采用這個策略看上去并沒有問題。但整體來看，這可能更多還是出于刷單層面考慮。之前無論是滴滴還是Uber都深受刷單困擾，再由平臺派較遠的單之后，刷單其實就變得得不償失。

但實際的考慮可能還有所欠缺。新策略能否節(jié)省時間這有很大疑問。雖然極速搶單確保了乘客的單能夠很快被接，但一旦司機距離乘客的距離較遠，再加上中間的路況情況不是很好的情況下，或者是需要經歷多個紅綠燈的情況下，那么這將意味著乘客等待的時間會被無限延長。相比來說，如果派的是離乘客最近的司機，雖然接單時間可能會慢很多，但乘客等待的時間會被大大縮短。而司機接單時間即使很慢，但相信也不會超過10分鐘。從這個角度來看，這個策略可能值得商榷。還有一點比較關鍵的是，滴滴司機相比出租車司機來說，其實很多時候對道路熟悉程度要低上不少，他們需要的時間也會比出租車司機要多一些。

滴滴新策略其實最大問題還不是乘客端，而是司機端。對絕大多數司機來說，其實他們刷單的可能性并不高，大多數還是安安分分的接活。而接單距離被拉長后，這顯然會降低司機的收入。舉個例子，我從遼寧大廈到太月園，這是我經常乘車時候的一個路線，距離大約是2.3公里，使用滴滴打車差不多就是一個起步價8元左右。平臺和司機之間的分成比例是3：7，司機師傅大約能得到5.6元。這只是理論上的數據，而一旦司機距離我的出發(fā)點在2公里以上，這意味著他需要多跑2公里才能掙到這5.6元。那么他需要耗費更長的時間才能接到這次的訂單，距離越長，其消耗的成本就越高。

在時間和效率上，我覺得滴滴可能還是需要找到一個平衡。犧牲掉司機的成本，延長了乘客的等待時間，是否真的實現了配置的最優(yōu)化，現在這個策略無疑還值得商榷。

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