為什么易到的生態(tài)專車是個偽命題？

互聯(lián)網(wǎng)專車市場總是風起云涌，今年2月的樂視年會上，賈躍亭宣布推出易到生態(tài)專車，并決定將樂視硬件產(chǎn)品、內(nèi)容產(chǎn)品以及其他各個子生態(tài)融合，但超過半年過去了，這張由樂視描繪的大餅卻始終沒有給市場帶來新的變量，而其中邏輯和玩法也逐漸去魅，或許我們也時候來戳破這個偽命題了。

一、易到的生態(tài)化反歸根到底就是變相補貼

自去年10月樂視入股易到之后，易到專車重新殺回補貼界，并推出了充100送100的活動，這在當時可以說效果相當“震撼”，因為即使易到的專車價格比競爭對手要貴出不少，但相當于打5折的情況下，消費者還是覺得自己得到了優(yōu)惠。但實際場景中，易到的價格即使加上了優(yōu)惠也不算便宜，在華西都市報的記者3月份一次實測中，在成都晚上7點從春熙路到雙流機場，滴滴花費30元，優(yōu)步27元，易到用車花費77元，考慮到返現(xiàn)優(yōu)惠，實際支付的費用38.5元。

而易到這種流血式的補貼顯然無法長久，樂視投資的7億美元相比龐大的專車市場也幾乎是杯水車薪。果然在此之后，易到被迫開始降低了補貼的額度，從充100送100變成了充100送50，并輔助銷售樂視的軟硬件產(chǎn)品，寄希望通過樂視繼續(xù)刺激用戶的充值熱情，充值送樂視會員、樂視手機，這種打法也冠之以“生態(tài)”的名義。

雖然在易到眼中這是和樂視生態(tài)的完美結合，但細細看來，這其實和專車市場參與者的補貼打法基本上沒有任何區(qū)別，唯一的區(qū)別可能就是一方送的是乘車優(yōu)惠券，另一方送的則是樂視的產(chǎn)品。而問題的尷尬就在于，這種刺激某種程度上依靠的是樂視產(chǎn)品銷售的帶動。一次兩次或許還可以，但長期下來其實對用戶來說意義根本不大。

歸根到底用戶需要的還是有車可坐，價格便宜，而不是樂視會員和樂視手機。事實上，在樂視入股易到接近一年的時間里，專車市場的格局并沒有出現(xiàn)任何變化，期待的化反看上去也并沒有出現(xiàn)。

二、風牛馬不相及的聯(lián)合卻決定著易到的上限

一個強項在于視頻、會員和硬件銷售，另一個強項則在于出行市場，可以這么說，樂視除了給易到帶來了急需的資金之外，幾乎沒有和易到產(chǎn)生什么化學反應，兩家風牛馬不相及的企業(yè)處在不同的領域，如何能產(chǎn)生聯(lián)動效應，這是擺在兩家公司面前的巨大問題。

早前曾有媒體報道稱，樂視投資易到是為了樂視的汽車戰(zhàn)略布局，易到將會成為樂視電動汽車的一個出口，但就目前來看，雙方好像沒有就這方面展開合作。作為樂視生態(tài)組織的一員，易到如今的定位更多只是樂視視頻、樂視商城的一個流量入口。

對易到來說，雖然借助了樂視的生態(tài)概念，但卻無法實現(xiàn)樂視對產(chǎn)業(yè)鏈的那種垂直整合。樂視的生態(tài)本質(zhì)上是基于樂視的版權戰(zhàn)略，以樂視的內(nèi)容作為載體，往上游發(fā)展，就是樂視影業(yè)的內(nèi)容制作，往下游發(fā)展就是樂視電視的硬件出口。然后樂視強調(diào)硬件不賺錢，通過軟件服務賺錢。而這恰恰是易到的尷尬的地方，因為作為出行市場的重要參與者，易到的用戶根本就不存在和內(nèi)容服務上的任何關聯(lián)，這種生態(tài)能給易到帶來多大的幫助存在疑問。

想要在快速占領專車市場易到現(xiàn)在取勝的法寶，要么是繼續(xù)通過遠比競爭對手力度更大的補貼塑造出更強的用戶粘性，要么是營造出一個更好的用戶乘車體驗，而無論是前者還是后者都需要不斷投入大量資金，這對常常處在資金鏈崩潰邊緣的樂視來說是一個難題。

簡而言之，易到的上限在于樂視能夠給易到多大的資源，樂視的硬件銷售能否對消費者持續(xù)產(chǎn)生吸引力。畢竟比起充值送iPhone來說，充值送樂視會員和手機看上去并沒有那樣值得期待。

三、從生態(tài)專車到專車生態(tài)卻忘記市場份額

“易到希望走出專車這兩個字的束縛，去探索更全面的汽車共享，為用戶去創(chuàng)造更大的價值。生態(tài)專車會有的，但我要告訴大家，我們要做的生態(tài)專車不僅僅是專車，更是生態(tài)?！痹谝椎奖患{入樂視麾下的生態(tài)圈部署后，周航如是說到。

而這個所謂的生態(tài)，簡而言之就是易到打造一個共享汽車平臺，把出行、車生活相關的一切人和資源聯(lián)系起來，既是汽車服務行業(yè)入口，也是廣告流量平臺。并將易到的流量和會員向生態(tài)伙伴開放共享，最終實現(xiàn)入口價值的最大化。在周航看來，易到的生態(tài)作為樂視子生態(tài)，兩者之間幾乎是一脈相承。

當然，并不否認易到所描繪的這個關于汽車的生態(tài)非常美好，如果真的一旦成功實現(xiàn)，易到將徹底實現(xiàn)連接產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，并很有可能成為一家千億美元級別的公司，就算是成為中國的特斯拉也大有可能，但問題的關于易到所想要實現(xiàn)的一切需要的都是在市場占有更高的份額，否則再美的描述也只是海市蜃樓。

關于易到在專車市場的份額其實眾說紛紜，但沒有超過30%這是一定的，也許只有百分之十幾甚至個位數(shù)。如果易到想要打造一個真正的汽車生態(tài)，那么必須要盡可能的拓展其出行場景，但現(xiàn)在僅僅是專車市場，易到也已經(jīng)陷入了泥潭之中。

而當早年競爭對手滴滴和Uber開始以大量補貼招攬司機和用戶，提升市場地位時，周航掌舵的易到卻完全錯過了這個競爭市場份額的機會。在接受騰訊財經(jīng)采訪時，周航認為，「補貼招攬來的客戶價格敏感，雖然量大卻盈利不易，并非易到的目標客戶。」很顯然當時的這一堅持限制了易到的市場份額。

歸根到底，出行市場當年的補貼很大程度上是出于教育市場目的，而并不是為了吸引價格敏感的客戶。這種對市場的錯誤認知，讓易到錯過了出行市場的風口。如今的易到想要補救可以說已經(jīng)很難再有機會，用戶的出行習慣基本已養(yǎng)成，易到想要重獲市場，又將回到補貼的老路子，但此時的易到需要耗費的資金將成倍于早前的市場競爭游戲。

四、不是龐氏騙局，但易到本質(zhì)也只是一場資本游戲

易到的充值返現(xiàn)確實具有一定的破壞性，在曾經(jīng)易到的“專車節(jié)100%充值返現(xiàn)”活動中，3天左右的時間易到官方宣布平臺用戶共計充值9.65億元。這種強大的吸金能力不僅增強了用戶和司機的粘性，也為易到的資本運作提供了想象空間。但每10億元的充值，背后則意味著易到未來將會有20億元需要反補給平臺用戶和司機。

在初期，易到的訂單數(shù)不多的情況下，易到每天消化掉的資金其實并不多，但隨著擴張的加速和訂單數(shù)的增多，以及和競爭對手之間的價格戰(zhàn)，則意味著易到每天消化掉的資金將呈現(xiàn)幾何式的增長。易到曾頻繁被爆出資金缺口其實就是這種模式弊端的顯現(xiàn)。

而易到想要解決資金缺口，唯一能做的就是不斷吸收新的用戶充值。通過將新用戶充值的資金補貼給老用戶，所以不少媒體認為易到的模式本質(zhì)上是一場龐氏騙局。關于這個說法本質(zhì)上沒錯，然而易到畢竟還能從資本市場獲得資金堵住這個缺口。說易到是龐氏騙局可能有點過于偏激，現(xiàn)在的易到可以說游走在危險的邊緣。

深究易到的模式，其實就是通過不斷吸收用戶充值，然后做大營收和交易額，從而去資本市場獲得一個較高的估值和資金，然后再返現(xiàn)給用戶，進而繼續(xù)做大，然后再從資本市場獲得融資，最終實現(xiàn)上市的目標。但這個過程中，一旦無法從資本市場獲得融資資金鏈斷裂，易到的神話就會破滅，樂視反正沒那么多現(xiàn)金給易到填坑。

而據(jù)媒體近期的報道稱，易到用車即將宣布新一輪的融資計劃，近期的營銷活動和高管發(fā)言都在為融資站臺。但是易到的尷尬在于，故事很棒，但基礎太差。從最基本的訂單維度來說，平臺上刷單的成本太低，司機和乘客互選始終是刷單的溫床，現(xiàn)在易到所取得的訂單數(shù)有幾分真假，尚未可知。

“市場最終競爭的還是哪個平臺司機、車輛更多，用戶體驗更好。”專車市場經(jīng)歷了一眾血雨腥風的大戰(zhàn)之后，終究還是回歸到了用戶體驗的競爭之中。易到能否在生態(tài)圈中玩出花樣突出重圍，未來還需留給市場檢驗，但僅憑此時和樂視的簡單融合，無疑還沒辦法形成真正的生態(tài)。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。