新政落地，號(hào)稱“無(wú)影響”的神州專車其實(shí)最受傷？

21日下午，北京上海兩大一線城市陸續(xù)發(fā)布了網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則，相比之前的征求意見稿，“京人京車”、“戶籍滬牌”的規(guī)定并沒有改變，但在軸距和排量上則朝著更合理和寬松的方向進(jìn)行了修改，意味著網(wǎng)約車的定位不再拘泥于“高端”，而是更加便民化。

押寶在“高端專車”的神州專車，雖然咬牙在公開回應(yīng)“不受影響”，但事實(shí)上神州專車卻已成為新政落地后最大的受害者。一方面，神州專車高價(jià)押寶“高端專車”事實(shí)上并未成為其他競(jìng)品的壁壘，反而在新政寬松的現(xiàn)狀下成為其他平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。另一方面，神州專車的自營(yíng)車司機(jī)都是簽了勞動(dòng)合同的，因?yàn)閼艏畣栴}，可能演變出更多勞動(dòng)糾紛。

新政落地洗牌在即，神州押重注的自營(yíng)模式不但沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，反而成了拖累。

網(wǎng)約車便民化，神州賭錯(cuò)趨勢(shì)

根據(jù)今年5月北京市交通委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2004年至2015年，北京市常住人口增長(zhǎng)680萬(wàn)人，增幅45%；機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)330萬(wàn)輛，增幅143%。受城市空間限制，同期城市道路增長(zhǎng)率為58%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車和人口的增速。

從這個(gè)角度來(lái)看，新政的最終目的其實(shí)還是為了緩解交通擁堵問題。所以我們看到，新政雖對(duì)車輛有了更高的要求，但又放寬了軸距和排量的要求，這實(shí)際上是希望讓城市內(nèi)更多的即存車輛能夠被有效利用起來(lái)，滿足更多出行需求。

所以說(shuō)，新政落地并不意味著要扼殺網(wǎng)約車，而是希望網(wǎng)約車在不增加城市擁堵的情況下，成為一種普惠便民的服務(wù)出現(xiàn)。從征求意見稿到最終落地稿中，關(guān)于車型、軸距的放寬松，充分證實(shí)了這一點(diǎn)。

然而這些松動(dòng)，對(duì)神州來(lái)說(shuō)這正是其尷尬地方。其一直在用自營(yíng)車、雇傭司機(jī)的模式，提供單一品類的高端專車服務(wù)，并且認(rèn)為這個(gè)應(yīng)該是政府默許的方向。其自營(yíng)車的規(guī)格也比較高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前京滬落地的要求?，F(xiàn)在來(lái)看，神州顯然押錯(cuò)了趨勢(shì)。政府并不需要專車成為專門服務(wù)小眾群體的工具。

如果網(wǎng)約車成為滿足少數(shù)高端人群的需求，本質(zhì)上對(duì)大眾是不公平的。而通過(guò)技術(shù)提高出行的效率，在盤活存量的基礎(chǔ)上，滿足更多需求，才應(yīng)該是社會(huì)發(fā)展的方向。

可以說(shuō)神州專車押錯(cuò)了寶比較倒霉，但放眼中國(guó)歷史，確實(shí)沒有哪個(gè)公司，因?yàn)檠簩毷嘏f、壁壘、牌照等獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的。大家可以看看，在百貨公司、國(guó)美蘇寧等推動(dòng)下，淘寶經(jīng)歷了“收稅”、“牌照”等風(fēng)波，最終發(fā)展壯大。微信也曾經(jīng)被運(yùn)營(yíng)商施壓收費(fèi)，最終不了了之。中國(guó)郵政、EMS推動(dòng)了“黑快遞”風(fēng)波，托淘寶的福，最后順豐、三通一達(dá)蓬勃發(fā)展。

所以說(shuō)究其根本，是因?yàn)樯裰輰＼囇簩氃谮厔?shì)的反方向，連其創(chuàng)始人路正耀都公開承認(rèn)自己“反互聯(lián)網(wǎng)”。

洗牌在即，神州專車尾大難掉

神州專車公關(guān)總監(jiān)王濤在面對(duì)新政質(zhì)疑時(shí)表示，“今日公布的網(wǎng)約車新政跟之前的征求意見稿相比變化不大，對(duì)神州專車的并無(wú)影響，我們對(duì)新政持支持態(tài)度，同時(shí)神州專車也會(huì)跟相關(guān)管理部門保持溝通。”

話雖然這樣說(shuō)，事實(shí)卻不盡然。京滬新政要求司機(jī)必須是本地戶籍，車輛必須是本地車牌，這或許是擺在神州專車面前最大的難題。

在獵云網(wǎng)的一篇調(diào)查中，神州專車的司機(jī)中仍然有相當(dāng)?shù)谋壤峭獾貞艏緳C(jī)。雖然此次新政設(shè)置了五個(gè)月的過(guò)渡期，但過(guò)渡期之后，神州專車的很多司機(jī)都必須要退出專車市場(chǎng)。但我們要知道，為了維系高端服務(wù)品質(zhì)，神州平臺(tái)上的司機(jī)都簽署了勞務(wù)合同，這些司機(jī)未來(lái)如何處理將會(huì)是一個(gè)很大的問題。

京滬戶籍牌照限制下，所有的網(wǎng)約車平臺(tái)都需要經(jīng)歷洗牌，而神州專車簽署勞動(dòng)合同的司機(jī)，在洗牌的時(shí)候無(wú)疑會(huì)經(jīng)歷更大的陣痛。

不同于滴滴、易到司機(jī)基數(shù)大、兼職多的特點(diǎn)，神州以全職為主，司機(jī)基數(shù)小，其運(yùn)力受影響程度無(wú)疑是最大的。前者可以通過(guò)有進(jìn)有出慢慢洗牌，來(lái)進(jìn)行過(guò)度。而神州只能開除、招募的方式來(lái)急轉(zhuǎn)彎。

再說(shuō)汽車軸距、排量等問題，神州專車平臺(tái)上汽車也是自營(yíng)的，都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前標(biāo)準(zhǔn)，甚至可以符合征求意見階段的規(guī)定。而在新政標(biāo)準(zhǔn)降低之后，神州依然需要為高出的汽車標(biāo)準(zhǔn)付出其他平臺(tái)可以避免付出的巨大代價(jià)。

更大的麻煩是，神州專車的訂單主要分布在北京上海等一線城市，有意愿、有能力為高價(jià)專車買單的大部分用戶，也就在幾個(gè)大城市了。所以即使是力度相仿的洗牌，神州專車也會(huì)遭遇更大的挫折。

其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，這些司機(jī)的斷崖式退出不僅僅只是使得神州上可被乘客呼叫的司機(jī)數(shù)量大幅減少，更加關(guān)鍵的還在于神州專車引以自豪的協(xié)同模式也被徹底打破。

在神州優(yōu)車CEO陸正耀眼中，神州的未來(lái)，是成為一個(gè)為用戶提供從租車、專車到買賣車，以及汽車維保、保險(xiǎn)等一站式服務(wù)的綜合性平臺(tái)。而這個(gè)未來(lái)中最重要的一環(huán)則是租車業(yè)務(wù)，通過(guò)租車業(yè)務(wù)，神州在資本市場(chǎng)講故事獲得資金，然后再進(jìn)行汽車采購(gòu)。買來(lái)的車變成神州優(yōu)車的重資產(chǎn)，再租借給神州專車，租車、專車、買賣車三塊業(yè)務(wù)最后形成協(xié)同。

在這個(gè)循環(huán)中，最關(guān)鍵的是專車司機(jī)數(shù)量。因?yàn)橐坏＼囁緳C(jī)數(shù)量減少，神州租車就會(huì)出現(xiàn)更多的閑置車輛，這種被迫增加使得其能獲得的租金和押金收入會(huì)大幅下降。車輛成本又反過(guò)來(lái)會(huì)被轉(zhuǎn)移到神州租車上，而不是專車業(yè)務(wù)上。最后就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)尷尬的現(xiàn)狀：車輛增加，收入和利潤(rùn)反而會(huì)減少。

事實(shí)上，根據(jù)早先2016年上半年神州優(yōu)車的財(cái)報(bào)顯示，其員工數(shù)量從今年年初的4.2萬(wàn)名減少到6月份的3.6萬(wàn)名，減少了6000名員工，這其中大多數(shù)是司機(jī)。最后的結(jié)果就是：神州租車第二季度增加了5000多輛車，但收入?yún)s較前一季度下降了4.6%，經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)下降了12.1%。

對(duì)神州來(lái)說(shuō)幾乎成為一個(gè)無(wú)解的僵局，對(duì)神州來(lái)說(shuō)，神州租車才是其能夠在資本市場(chǎng)故事不斷獲得融資的主體，但當(dāng)車輛成本全部轉(zhuǎn)移到神州租車上，且大量的閑置車輛沒辦法得到有效利用時(shí)，神州租車的財(cái)報(bào)勢(shì)必將不會(huì)太好，而這反過(guò)來(lái)又會(huì)影響神州通過(guò)融資進(jìn)行購(gòu)車的業(yè)務(wù)。而神州所寄希望的依靠后端新車、二手車交易、汽車金融等將流量變現(xiàn)，在沒有足夠多的司機(jī)情況下，恐怕也能被成為一個(gè)故事吧。

前途渺茫，汽車電商會(huì)是最終出路嗎？

擺在神州專車面前的是一個(gè)很尷尬的問題，原本寄希望新政能夠攪渾專車市場(chǎng)，從而神州專車獲得一些新機(jī)會(huì)。但隨著新政落地，專車市場(chǎng)格局已定，身不由己的神州專車似乎也陷入了一場(chǎng)并無(wú)勝算的消耗戰(zhàn)中。所以對(duì)神州專車來(lái)說(shuō)，在沒辦法獲得更多市場(chǎng)份額的前提之下，探索新的發(fā)展道路找到增長(zhǎng)點(diǎn)已經(jīng)成為必須思考的問題。

在這樣的背景下，神州將新的希望都寄托在發(fā)展汽車電商這件事上。10月17日晚，神州專車的運(yùn)營(yíng)主體神州優(yōu)車發(fā)布公告稱擬定向發(fā)行股票，預(yù)計(jì)募資100億元并全部用到神州旗下汽車電商平臺(tái)“買賣車”上。神州給自己設(shè)立了一個(gè)相當(dāng)宏遠(yuǎn)的目標(biāo)，到2017年6月以前，在全國(guó)構(gòu)建500家以上規(guī)模和4S店類似的落地門店，預(yù)計(jì)2017年整個(gè)電商平臺(tái)的銷售量會(huì)在60-80萬(wàn)臺(tái)，包括新車和二手車。

但類似業(yè)務(wù)神州租車此前已運(yùn)營(yíng)多年，但該業(yè)務(wù)神州租車業(yè)務(wù)旗下虧損了很多年，神州優(yōu)車看上去更多只是接過(guò)了這個(gè)燙手的山芋。事實(shí)上互聯(lián)網(wǎng)很大程度上并沒有辦法改變汽車者們生意，線上渠道更多只是宣傳和銷售的渠道，賣車最重要的銷售利潤(rùn)仍被牢牢控制在汽車廠商手中。即使是 4S 店現(xiàn)在利潤(rùn)也來(lái)自于汽車后市場(chǎng)，而不是汽車銷售本身。

而資本市場(chǎng)上也從來(lái)都不缺乏從事車輛買賣的上市公司，但由于未來(lái)5~10年新車銷量預(yù)期的持續(xù)放緩，很多上市公司的市值都不容樂觀。從這個(gè)角度來(lái)看沒有足夠故事和前景支撐下，神州增發(fā)100億發(fā)力汽車電商更像是新一輪的圈錢行為。

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