共享單車困獸之斗：大數(shù)據(jù)或成破解之法

文|孟永輝

共享單車用了不到半年的時間便紅遍了大江南北，或黃，或橙，或藍的主題色調(diào)讓它們成為2016年下半年很多大城市當(dāng)中一道亮麗的風(fēng)景線。而或倒在地上，或占道停車的常見現(xiàn)象則讓共享單車似乎又成了城市治理當(dāng)中一個新的難題。

對于究竟是什么造就了共享單車的出現(xiàn)和火爆已經(jīng)有過很多討論，今天我們并不做過多地研究，單單從另外一個角度看一下共享單車火爆背后到底有著什么樣的邏輯。對于共享單車的未來，我們又能做出怎樣的期待才算是合理呢？

共享單車：資本寒冬下另類的亮麗風(fēng)景

共享單車的萌芽及發(fā)展是整個資本寒冬下一道亮麗的風(fēng)景線。早已在資本寒冬中被凍得瑟瑟發(fā)抖的人們，在共享單車出現(xiàn)之后，總是會有一種眼前一亮的感覺。為何如此小的單車會有如此大的魔力能夠獲得資本的青睞，而且還是資本寒冬下資本的青睞？小小的單車究竟又有多大的盈利點能夠抵擋住資本變現(xiàn)的壓力呢？其實，共享單車之所以會風(fēng)靡寒冬下的資本市場，并非偶然，而是有著很多的原因。

資本與創(chuàng)業(yè)者之間的雙重困境造就了共享單車的火爆。所謂的資本寒冬并不是單單只有創(chuàng)業(yè)者自己才會感受到的，對于資本方來講，他們同樣面臨著資本寒冬。創(chuàng)業(yè)者基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維下的創(chuàng)業(yè)模式遭遇瓶頸，盈利模式和商業(yè)模式挖掘難度的逐步加大開始讓創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)項目越來越?jīng)]有吸引力，對于一貫喜歡了新奇想法亦或者新的模式的資本而言，雷同度很高的創(chuàng)業(yè)項目根本無法引起他們的興趣。

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)業(yè)難度逐漸加大最終讓創(chuàng)業(yè)者轉(zhuǎn)而思考究竟是什么造就了資本寒冬的到來，“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)業(yè)項目如何才能重新煥發(fā)生機與活力，如何重新贏得資本的青睞呢？對于原有概念的深度挖掘，借助一種較為簡便的形式進行切入成為很多創(chuàng)業(yè)者的首要選擇。

共享單車正是對共享經(jīng)濟這一理論的重新理解和認識。它借助共享經(jīng)濟的大概念，再從一個很小的地方入手，試圖撬動一個龐大的市場。選擇共享單車就是從單車這個小的點切入，通過解決出行市場的問題和痛點，從而撬動共享單車背后的億元大市場。

選擇共享單車是創(chuàng)業(yè)者對于自我創(chuàng)業(yè)的重新認識與重塑，更是對原有商業(yè)模式的重新觀察和審視。這種基于“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)的再創(chuàng)業(yè)一經(jīng)出現(xiàn)便吸引了資本的目光，并成為資本寒冬下的“寵兒”。

對于資本端而言，他們則面臨著同樣的問題和困境。市場的飽和與不斷重復(fù)最終讓很多項目發(fā)展面臨困境，盈利模式遭遇困難，資本端的投資需要回收來“中和”重復(fù)投資造成的資源浪費。而對于“互聯(lián)網(wǎng)+”市場下挖掘的行將結(jié)束則讓他們不得不重新尋找新的項目。

新興技術(shù)和新興市場發(fā)展的不成熟，盈利模式尚未成型導(dǎo)致他們對于新項目投資的風(fēng)險并不亞于他們對于舊項目的投資。借助他們對于舊項目把握上的經(jīng)驗，再尋找這些舊項目和舊模式身上的新的創(chuàng)新點，成為資本端破解資本寒冬的發(fā)展難題的一劑“靈丹妙藥”。

因此，資本端與創(chuàng)業(yè)者的共同作用最終造就了共享單車的火爆，它的出現(xiàn)既是對原有創(chuàng)業(yè)模式的重新梳理，又是對新市場尚未成型的艱難應(yīng)對。共享單車在資本寒冬下的火爆局面并非偶然，雙方進行的自我審視和自我革新才是促使其獲得飛速發(fā)展的原因。

共享單車：大思維的小應(yīng)用注定面臨尷尬

正如前文提到的那樣，共享單車是基于共享經(jīng)濟的大概念衍生出來的小領(lǐng)域、小應(yīng)用。它解決的并不是很大的問題，僅僅是人們出行當(dāng)中“最后幾公里”的出行難題。盡管共享單車吸收并借鑒了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的經(jīng)驗，但是我們依然不能保證其不會遭遇尷尬。

日趨完善的出行體系讓“最后幾公里”的出行難題不斷得到解決。在共享單車并未出現(xiàn)的時候，面對人們“最后幾公里”的出行難題各大城市已經(jīng)開始探索和嘗試相關(guān)的解決方案。而杭州推出的公共自行車的服務(wù)以及覆蓋城區(qū)各個地點的公共自行車的網(wǎng)絡(luò)讓市民“最后幾公里”的出行難題不斷弱化。

除了各大城市自身推出的基于公共自行車端的解決方案之外，各大城市還結(jié)合自身實際，針對市民“最后幾公里”的出行難題，借助城市公交、小區(qū)巴士、公司包車等手段來解決市民的出行難題。從某種意義上來講，一些城市已經(jīng)建立起一個立體的城市公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在這個網(wǎng)絡(luò)的共同作用下，市民們“最后幾公里”的出行難題已經(jīng)得到了一定程度地解決，而隨著各種思路的不斷理順和推進，市民們“最后幾公里”的出行難題徹底解決的日子越來越近。

共享單車同樣解決的是市民“最后幾公里”的出行問題，借助共享經(jīng)濟的理念來解決市民出行難題的理念并沒有錯，而如果從這個角度來切入一個相對較為成熟，市場壁壘較高的領(lǐng)域?qū)τ诠蚕韱诬嚩圆⒉皇且患檬?，如何在已?jīng)趨于成熟的市場中找到新的切入點，如何與現(xiàn)有市場的相關(guān)方建立良性的互動和聯(lián)系，避免Uber、滴滴們進入出租車市場時遭遇的問題，成為共享單車面臨的全新難題。

可復(fù)制性較強的商業(yè)運作模式最終讓共享單車面臨慘烈的市場競爭。通過觀察，我們不難發(fā)現(xiàn)，共享單車之所以能夠以如此快速的發(fā)展速度進入人們的視野，其中一個很重要的原因就在于它的商業(yè)模式的可復(fù)制性。極強的可復(fù)制性最終造就了其進入到共享單車市場的企業(yè)會越來越多。可以預(yù)見的是，或許未來的共享單車市場的競爭將會比當(dāng)年的滴滴、快的、Uber的市場競爭還要慘烈。

摩拜單車、OFO以及小X單車們正在越來越多地進入到共享單車市場，原本是一片藍海的共享單車市場，變成了一個競爭慘烈的紅海。這種粗放式的發(fā)展模式顯然已經(jīng)踩踏了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代都會犯的錯誤的紅線。隨著市場的逐步飽和以及競爭的加劇，可以預(yù)見單單是在共享單車市場就會出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)寒冬下“尸橫遍野”的情況。

運作模式的雷同加劇了行業(yè)之間的競爭，而市場的飽和則讓共享單車市場的進入難度進一步加大。簡單的復(fù)制并不能瓜分市場蛋糕，只會使這塊市場蛋糕越來越難吃。隨著慘烈的市場競爭落幕，真正能夠在這個市場當(dāng)中生存下來的一定是占得共享單車市場的發(fā)展先機，亦或是他們的商業(yè)模式有別于其他的共享單車。而從目前共享單車市場的發(fā)展情況來看，真正做到創(chuàng)新出一種有別于其他的共享單車商業(yè)模式的企業(yè)還很少。

由此，我們可以推斷，簡單的、可復(fù)制的商業(yè)模式最終將會讓共享單車市場的戰(zhàn)斗異常慘烈，很真正能夠在這場戰(zhàn)役中幸存下來的企業(yè)更是鳳毛麟角。

片面、簡單地理解和應(yīng)用共享經(jīng)濟的共享單車并未真正抓住共享經(jīng)濟的精髓。即使對共享經(jīng)濟理解很透的Uber至今依然沒有抓住共享經(jīng)濟的真正精髓，它在全球各個國家和地區(qū)遭遇到的運營困境就是這種問題最直接的體現(xiàn)。

Uber在全球發(fā)展過程當(dāng)中遭遇到的問題正是由于它對共享經(jīng)濟的簡單理解造成的，它單單將共享經(jīng)濟看作是能夠向傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)的武器，并將自己看作與傳統(tǒng)行業(yè)勢不兩立的存在，這就導(dǎo)致它并不能真正從根本上為用戶謀福利，只會將用戶看作它與傳統(tǒng)行業(yè)進行競爭的籌碼。這種不健康的運作方式顯然無法最終贏得用戶，并在慘烈的市場競爭中獲勝。

反觀共享單車，它們的發(fā)展同樣會延續(xù)并遵循Uber、滴滴等共享經(jīng)濟前輩們的道路，繼續(xù)沿著它們已經(jīng)探索出的看似先進的經(jīng)驗前進?？梢灶A(yù)見，在這樣一種邏輯之下，共享單車在發(fā)展到一定階段之后，必定會遇到Uber、滴滴們都會遇到的問題。

Uber、滴滴們遇到的問題就是并沒有在共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)進入者之間獲得某種平衡，遭遇到了傳統(tǒng)對手與市場內(nèi)部對手的“聯(lián)合絞殺”。共享單車如果循著這種道路前進，可以預(yù)見同樣會遇到同樣的問題，簡單、片面地理解和應(yīng)用共享經(jīng)濟最終將會吞下自我早已種植好的苦果。

大數(shù)據(jù)：共享單車未曾嘗試的新未來

共享單車飛速發(fā)展的背后并不是其對商業(yè)模式已經(jīng)熟絡(luò)，而是因為它踩到了資本寒冬下各方都陷入困局的時候，亟待需要發(fā)現(xiàn)的那個“興奮點”。我們并不知道以一場狂歡開啟的共享單車大戰(zhàn)最終將會以怎樣的方式收場，但是，有一點我們可以確定，當(dāng)前的共享單車市場的商業(yè)模式絕非是共享單車發(fā)展的最終模樣，未來它或許會有更多發(fā)展的可能性，其中大數(shù)據(jù)資源就是共享單車在獲得龐大的用戶積累后產(chǎn)生價值的必然結(jié)果。

以共享單車切入，共享單車的數(shù)據(jù)資源或是一大寶藏。盡管共享單車利用對共享經(jīng)濟的粗淺理解，解決的是市民出行的“最后幾公里”的問題，這一邏輯與Uber、滴滴們的邏輯并沒有太多區(qū)別，但是共享單車背后所蘊藏著的數(shù)據(jù)資源則是未來可供挖掘的一筆巨大寶藏。

直接、精準地獲取數(shù)據(jù)，讓資源價值利用最大化。同Uber、滴滴們獲得的大數(shù)據(jù)資源不同，共享單車作為一種直擊用戶“最后幾公里”痛點的存在，能夠更加真切地獲取到用戶相關(guān)的數(shù)據(jù)。因為Uber、滴滴們獲取到的數(shù)據(jù)是基于汽車的軌跡和載體來獲得的，這種獲取數(shù)據(jù)的方式并不直接，它只能獲取到汽車本身的數(shù)據(jù)，而不是用戶的數(shù)據(jù)。不夠精準的數(shù)據(jù)不僅沒有價值，而且在獲取數(shù)據(jù)和利用數(shù)據(jù)上還浪費了很多資源。

共享單車的數(shù)據(jù)獲取方式并不是這樣。它將Uber、滴滴們當(dāng)中司機端的要素去掉了，單單獲取到的是用戶的數(shù)據(jù)，這種途徑獲得的數(shù)據(jù)顯然更加精準，更加有利用價值。因此，借助共享單車獲取用戶數(shù)據(jù)實現(xiàn)了資源利用的最大化，數(shù)據(jù)的獲取效率更高。

數(shù)據(jù)資源的不斷獲取與整合讓共享單車最終成為數(shù)據(jù)獲取端口。共享單車的出行方式更加健康和綠色符合國家層面的經(jīng)濟發(fā)展需要，對于用戶來講，有助于健身的優(yōu)勢則讓共享單車能夠具備超越汽車出行方式的可能性，并持續(xù)獲得不斷增長的后勁。隨著共享單車用戶群體的不斷擴大，通過對它獲取到的數(shù)據(jù)進行不斷整合，原本單一的數(shù)據(jù)將會變成復(fù)合的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)背后隱藏的是一個又一個正在使用共享單車的用戶的數(shù)據(jù)。

共享單車在大城市的快速發(fā)展和經(jīng)驗積累能夠為二三線城市的發(fā)展積蓄力量，隨著共享單車用戶群體的不斷擴大，這些用戶數(shù)據(jù)將會越來越多，共享單車平臺將會成為獲取用戶數(shù)據(jù)的端口，最終共享單車將會演變成一個又一個“數(shù)據(jù)收集器”。海量的用戶數(shù)據(jù)在共享單車平臺端不斷積聚，這些數(shù)據(jù)將會慢慢地產(chǎn)生價值，真正成為一個又一個的數(shù)據(jù)提供商。

以淘寶、天貓為代表的電商網(wǎng)站的發(fā)展脈絡(luò)已經(jīng)為共享單車未來的發(fā)展提供了樣板，現(xiàn)在這類電商平臺已經(jīng)不再是單純的電商購物網(wǎng)站，而是一個又一個的數(shù)據(jù)收集中心。利用收集到的數(shù)據(jù)，它們能夠為用戶提供更加貼心便捷的服務(wù)，在服務(wù)當(dāng)中又將會找到新的盈利模式和利潤增長點。除了淘寶、天貓之外，以京東眾籌、蘇寧眾籌、聚米眾籌為代表的眾籌平臺也都在進行大數(shù)據(jù)收集與應(yīng)用的相關(guān)嘗試。大數(shù)據(jù)成為發(fā)展潮流的脈絡(luò)逐漸清晰，而以IBM、Google為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的率先垂范更讓人們堅定了這種判斷。而共享單車未來的發(fā)展同樣可以遵循電商的發(fā)展邏輯，通過大數(shù)據(jù)的不斷獲取和整合，獲得更加深入，更加多樣的發(fā)展道路。

資本寒冬期的多方因素共同造就了共享單車的飛速發(fā)展，共享單車盈利模式的有待梳理和建構(gòu)注定了當(dāng)前的共享單車發(fā)展模式不會是其發(fā)展的終點。隨著共享單車市場競爭的日趨白熱化，對于其商業(yè)模式的考驗將會真正到來。電商的發(fā)展為共享單車的未來發(fā)展提供了有益借鑒，隨著大數(shù)據(jù)時代的帶來，共享單車或許能夠找到真正落地的機會。

【作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作者。從事互聯(lián)網(wǎng)多年，長期關(guān)注行業(yè)研究。微信公眾號：孟老獅】

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