摩拜推出新款單車，胡瑋煒為何叫TA“風輕揚”?

日訂單量穩(wěn)過2000萬，累計投放智能單車365萬輛，單日產能超過10萬輛的產能儲備，進入到海內外超過50個城市，這些數(shù)字對于正式推出共享單車服務剛滿一年的摩拜單車而言，算是一個不錯的成績單。4月22日，摩拜單車在北京召開了主題為“騎行讓城市更美好”的新聞發(fā)布會，公布了摩拜投入運營一年來的成績，并發(fā)布了新一代研發(fā)代號為“風輕揚”的新款摩拜單車。

對于摩拜單車而言，領騎者位置意味著要承擔更大的創(chuàng)新阻力和風險，依靠瘋狂投放共享單車來跑馬圈地的階段基本已經結束，下一階段將是依靠智能調度，真正比拼大數(shù)據(jù)、人工智能和底層技術的新階段，摩拜應該做好迎接更嚴酷考驗的準備。摩拜新款單車的研發(fā)代號叫“風輕揚”，顯然是希望共享單車的騎行體驗能夠更輕松，但要保持共享單車領騎者地位，摩拜肩上的擔子會不斷加重。

這些數(shù)字，記錄了摩拜一年來走過的路

摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰在發(fā)布會上向與會記者公布：摩拜單車如今的日均訂單量已經穩(wěn)超2000萬單，成為全球最大、成長最快的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺；累計投放超過365萬輛智能共享單車，單日產能超過10萬輛，占全球自行車產能的45%。其中，北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過20萬輛，北京超過30萬輛，覆蓋密度行業(yè)居首。目前，摩拜單車已進入海內外50多個城市，城市數(shù)量行業(yè)第一；率先吹響智能共享單車“出?！碧柦?，于3月底登陸新加坡，今年計劃覆蓋全球100個城市。

王曉峰現(xiàn)場一句感慨引發(fā)了許多人的共鳴：“今年是自行車誕生200周年。在200年前的歐洲，一位德國人發(fā)明了木質自行車；200年后在中國，摩拜單車重新定義了自行車，以自主研發(fā)的全球第一款智能共享單車，成功讓自行車回歸城市?！?/p>

“過去一年間，以摩拜單車為代表的智能共享單車快速成長，使城市自行車出行占比從5.5%翻番至11.6%，成為繼公交地鐵、出租車之后的第三大城市出行方式。”摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒用一系列數(shù)據(jù)，證明了共享單車對于提升出行體驗、改善環(huán)境的意義。

據(jù)《2017年共享單車與城市發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，智能共享單車的崛起讓小汽車短途出行減少了55%，而“黑摩的”客源大幅減少，70%摩的司機選擇轉行。另一方面，共享單車還節(jié)約了大量城市小汽車停車面積，相當于60萬套學區(qū)房。過去一年間，以摩拜單車為代表的智能共享單車全國騎行總距離超過25億公里，相當于往返月球3300次；累計節(jié)約4.6億升汽油，減少碳排放54萬噸，相當于17萬輛小汽車一年的碳排放量；減少了45億微克PM2.5物質排放。

但這些成績只能代表過去，在中國要推行共享經濟從來都不是一帆風順的，哪怕有資本撐腰、有微信超級入口，但共享單車從商業(yè)模式再到規(guī)范停放等精細運營，還有諸多難題待解。

共享單車總量受控，下半場回歸到技術之爭

4月21日，北京交通主管部門出臺了新的共享單車管理條例，其中明確提出了要科學控制總量，要求共享單車必須裝配衛(wèi)星定位功能，并且提出了共享單車應建立獨立的押金監(jiān)管以及要求規(guī)范停靠等新要求。在我看來，共享單車在資本支撐下野蠻生長的時期即將結束，共享單車未來拼的不是誰背后資金更雄厚、更舍得燒錢，而是將回歸到比拼智能調度能力、比拼大數(shù)據(jù)應用能力的底層技術之爭的良性軌跡。

但可喜的是，在北京共享單車新規(guī)公布之后，主要的共享單車企業(yè)紛紛表態(tài)支持新規(guī)。摩拜在發(fā)布會上展示了內部為代號“風輕揚”的新款智能共享單車，摩拜將重點放在了提升騎行體驗的原點上。

據(jù)摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平介紹，這款產品在保留經典外型設計的同時，車身和車輪重量大幅降低；軸傳動動力系統(tǒng)效率大幅提升，騎行比上一代車型省力30%以上。此外，新款摩拜單車的車座可圈可點：其“氣動升降”為行業(yè)內首創(chuàng)，手指輕輕一扳就能快速調節(jié)車座高度，滿足不同身高用戶的需求；它還采用了全新材質和人體工學設計，更加柔軟堅韌，騎行體驗大幅提高。

新款摩拜單車配備了全新的高效能、長壽命剎車系統(tǒng)，剎停距離比傳統(tǒng)剎車條縮短了15%~20%，且不會出現(xiàn)傳統(tǒng)剎車條頻繁使用后的“熱衰減”現(xiàn)象，大大提升安全性能。

我認為這次發(fā)布會更大亮點，是摩拜依托大數(shù)據(jù)和人工智能而推出的“魔方”人工智能平臺，摩拜聯(lián)合全球頂尖智庫機構，共同發(fā)起成立全球首個城市出行開放研究院。共享單車或將由此拉開智能大戰(zhàn)，從過去粗獷比拼投入單車總量，進入到在合理投放總量的前提下，不斷優(yōu)化調度、提升效率的正確之路。

要做共享單車領騎者，關鍵是做好自己的事

做共享經濟分享平臺的公司，我認為最終都會演變?yōu)榇髷?shù)據(jù)公司，共享單車企業(yè)最終比拼的就是基于大數(shù)據(jù)和人工智能的技術底蘊，單純擴大供給其實違背了共享經濟激活存量價值的初衷，只有利用技術在效率上做文章，才是共享經濟能夠真正健康可持續(xù)發(fā)展的根本----從這一點來看，摩拜在現(xiàn)在單車競爭格局中，已經處于遙遙領先的地位。

共享單車從誕生到發(fā)展，只有短短的幾年，所以還沒有哪個共享單車企業(yè)有資格可以自滿，沒有必要去做誰是第一誰是第二的口舌之爭，現(xiàn)在要想做共享單車的領騎者，關鍵是要把自己份內的事情做好，另外也要把一些看似是份外的事做好。就比如能否用大數(shù)據(jù)技術和個人征信精準對接來規(guī)范停車，比如說與政府主管部門建設智能停車點，比如說帶頭將共享單車全部配備衛(wèi)星定位裝置，比如說主動把押金納入第三方資金監(jiān)管……這些自己費勁創(chuàng)新，卻有可能會惠及全行業(yè)的傻事，做多了也就有了做共享單車領騎者的潛質了。

我堅信一句話，志士難者，不再勝人，而在自勝。網(wǎng)約車發(fā)展歷程其實已經證明了，資本意志或許能夠促成一些驚天并購，但決定共享經濟的關鍵，還是用戶體驗和社會價值，依靠瘋狂補貼的模式不可持續(xù)。未來的共享單車之爭也會如此，所以不用太在意短期的排名和別人的評價，只要真正做到了用戶體驗更加、社會客觀貢獻更大、商業(yè)模式更健康綠色，那么必然會成為共享單車真正的領騎者。

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