共享汽車，也許只是資本市場迷茫下的一場惡作劇

對于兩條腿走路的我們來說，出行市場顯然是剛需，尤其是在移動互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，出行市場開始被分割，曾經(jīng)的傳統(tǒng)出租車從站街招手演化出了靠手機(jī)定位的網(wǎng)約車，曾經(jīng)短途只能用步行解決的痛點(diǎn)現(xiàn)在改成了共享單車，在出行領(lǐng)域越來越細(xì)化的情況下，資本市場卻越來越迷茫。

在出行市場一度火爆的情況下，共享汽車悄然而至，毋庸置疑的是共享汽車是在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中又一偉大的“產(chǎn)物”，但這個產(chǎn)物似乎從娘胎里就已經(jīng)畸形了，只不過仗著自己有個有錢的爹，忽略了自己存在的價值。

交通擁堵的心塞

對于一二線經(jīng)常出行的人士來說，打車在便利的同時也是一種無奈，尤其是高峰期的時候，人們打車總有一種提心吊膽，因?yàn)殚_車人士不知在何時何地就會被無情的事故、無情的不守法規(guī)所阻礙，等待人們的只有漫長的蝸牛前行，雖然不用在地鐵中享受人來人往的擁堵，但漫長的等待也是一種寂寥。

共享汽車在享受著寂寥的同時更考驗(yàn)著自己的駕車技術(shù)，一邊是空調(diào)的清風(fēng)徐來一邊是內(nèi)心的火熱炙烤，在這種外冷內(nèi)熱的交加下，共享汽車的出行也成了一種無言的抗議。

當(dāng)然，從目前共享汽車的定價來看，相比網(wǎng)約車確實(shí)便宜，因?yàn)樗谶@場用戶爭奪戰(zhàn)中需要用低價來搶奪用戶，但隨著成本的加大，難免不會出現(xiàn)漲價的可能性，只不過在資本初期，共享汽車的美好夢想有著原始的資本作為賭注，在眾多受資本追逐的共享市場豪賭了一把。

安全風(fēng)險的漏洞

既然是出行，那么安全問題就是眾多用戶所考慮的首要問題，而作為共享汽車來說，用戶可以說是接觸的一個新的汽車，對于新車的性能需要一個全新的適應(yīng)過程，而對于短途出行的用戶來說，可以說還沒等車熟悉過來的就已經(jīng)到站了，而在這開車中間，用戶就要承擔(dān)對新車的適應(yīng)過程而中間發(fā)生的相應(yīng)安全風(fēng)險，也許可能是一個習(xí)慣性的動作卻會造成致命的傷害，很多用戶可能因?yàn)闉榱耸∈畮讐K錢而背上了一輩子無法挽回的錯誤。同時，因?yàn)楣蚕砥囀遣捎米赓U的方式服務(wù)用戶，那么汽車可能存在因?yàn)橛脩羰褂么媪舻臐撛谖ｋU而不被察覺或者說用戶無視他的存在，使得后來的用戶在使用的時候就會加大風(fēng)險的發(fā)生，因?yàn)椴还苁蔷W(wǎng)約車還是出租車或者說是私家車，都是司機(jī)親自在開車，平時汽車有什么小的毛病為了自己行駛的方便安全都會即使處理，但對于共享汽車來說在汽車的檢測方面都是定期的作檢測，但面對一些及時性的風(fēng)險在人工檢測的時候可能被遺漏，這樣的話用戶的安全也就被遺留了下來。

除了自身安全以外，用戶可能還要面臨不經(jīng)意間的財產(chǎn)安全，因?yàn)橛脩粼谑褂霉蚕砥嚨臅r候，都需要繳納一部分押金，而且需要提供身份證和駕駛照的復(fù)印件，雖然看似簡單的流程，但卻已經(jīng)為你的資金開啟了流量模式，因?yàn)槟阍谛旭偟倪^場中難免會因?yàn)樽约簩Φ缆返牟皇?、監(jiān)控的偽裝等等，出現(xiàn)相應(yīng)的違章，這樣的話你自己的約車價格就不是說十幾塊、幾十塊錢的了，而是最簡單的從200起步，而且駕照分值也會有相應(yīng)的扣除。

當(dāng)然，最重要的是共享汽車在用戶使用的時候要承擔(dān)保險風(fēng)險，沒有相應(yīng)足夠大的保險份額，用戶可能因?yàn)樵谛旭傔^場中出現(xiàn)的交通事故因?yàn)闊o法承擔(dān)相應(yīng)的事故賠償而落入傾家蕩產(chǎn)的境地，這種風(fēng)險意識我想不管是對于老司機(jī)還是新司機(jī)在自己心里都有一桿秤。

出行體驗(yàn)的偽裝

雖然小編是一個科技自媒體人士，但對于汽車同樣有著不一樣的情懷，每每出來新車我都要對汽車的外觀、內(nèi)飾、動力、科技能力等等多方面進(jìn)行研究，雖然有些車可能這輩子也只能望其項(xiàng)背，但對于車有著別樣情懷的我來說，購車絕不是一件隨便的事情。

而對于共享汽車而言，在汽車的使用上肯定不會選擇價格比較奧貴的品牌車，而在性價比均衡的情況下，有些對汽車駕駛不僅僅是出行的人群來說，特有的駕駛體驗(yàn)就會流失，這樣的話開車就不是一種享受了，而是一種在踩下油門車體無動于衷的無奈，在超車路上永遠(yuǎn)是被人甩過去的感覺，然后會搖下窗戶給你揮一揮衣袖。

當(dāng)然，最重要的是共享汽車是限定停車范圍的，因?yàn)樵诮煌〒矶碌某鞘型＼囄皇呛茈y尋覓的，即使有也是價格昂貴，而共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的一員，絕對不會打破這一生態(tài)平衡，所以只能在一些偏遠(yuǎn)離生活需求較遠(yuǎn)的地方設(shè)立停車歸還點(diǎn)，這樣的話，用戶不僅要努力尋求駕車地點(diǎn)，更要擔(dān)心自己目的地離歸還點(diǎn)的距離，當(dāng)然你如果是短暫停留，也能把它放在停車位上，只不過除了付車位費(fèi)以外還要額外的給共享汽車付費(fèi)，在這種雙項(xiàng)收費(fèi)的高標(biāo)準(zhǔn)下，用戶的出行資費(fèi)和網(wǎng)約車相比也差不了多少了。

所以，對于共享汽車，從現(xiàn)階段來看還是很不成熟，尤其是在安全、用戶體驗(yàn)等方面還是處于試驗(yàn)階段，但資本市場的瘋狂讓很多創(chuàng)業(yè)者迷失了本性，一味的套概念、套流量、套資金，在這種惡性循壞下，用戶只能是被作為創(chuàng)業(yè)者取悅資本的試驗(yàn)品。

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