2023年對于國內(nèi)新能源車市場來說絕對是關(guān)鍵的一年。年初的價(jià)格戰(zhàn)剛剛平息，在經(jīng)過了短暫的休戰(zhàn)之后，8月份新一輪價(jià)格戰(zhàn)再次點(diǎn)燃。
今年年初，特斯拉最高4.8萬元的降價(jià)就像一記重磅炸彈，瞬間引發(fā)了新能源車市場的降價(jià)潮，多家車企紛紛跟隨推出降價(jià)優(yōu)惠或補(bǔ)貼，謀求以價(jià)換量。
7月初，16 家國內(nèi)主流車企共同簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》，當(dāng)中一段“不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”的條款一度被外界理解為是不允許車企打價(jià)格戰(zhàn)，在當(dāng)時(shí)引起了不小的熱議，不過兩天后就以表述不當(dāng)為由將上述條款從承諾書中刪除。
然后就在短暫休戰(zhàn)沒多久，進(jìn)入8月以來，國內(nèi)車市似乎又迎來了新一輪價(jià)格戰(zhàn)，目前已有一汽大眾、特斯拉，零跑、奇瑞、上汽MG、極氪等十多家車企以現(xiàn)金優(yōu)惠、調(diào)整權(quán)益等方式進(jìn)行了降價(jià)。從年初開始的價(jià)格戰(zhàn)，到了年中又續(xù)上了。
新一輪價(jià)格戰(zhàn)已開啟
從7月份開始，上汽大眾就針對ID.3進(jìn)行了官方降價(jià)，最高降幅達(dá)到3.7萬元，也使得該車型的起售價(jià)來到了12.59萬元。而降價(jià)也確實(shí)帶來了立竿見影的效果，6月份銷量還未達(dá)到2000輛的ID.3，7月份訂單輕松突破10000輛，最高單日訂單達(dá)950輛，環(huán)比增長689%。
或許是看到了降價(jià)帶來的紅利，隨后一汽大眾也針對ID.家族車型推出了限時(shí)優(yōu)惠活動。其中，ID.4 CROZZ系列車型最高優(yōu)惠力度超過了6萬元，而ID.6 CROZZ系列車型的優(yōu)惠力度更是達(dá)到了7.4萬元。
8月初，零跑汽車也針對旗下C系列部分車型進(jìn)行了調(diào)價(jià)，包括兩款C11車型以及三款C01車型，最高降價(jià)幅度達(dá)到了2萬元。
8月11日，極氪官方對極氪001推出了限時(shí)立減活動，最高降價(jià)3.7萬元，入門款WE版售價(jià)下探到30萬元以內(nèi)，起售價(jià)降至26.9萬元，此外部分車型還贈送7kW智能家充服務(wù)套餐。
為了清庫存和提升銷量，蔚來近期也開始針對一批90天以上庫存ET5車型直接給予2.4萬元現(xiàn)金直減優(yōu)惠措施。據(jù)悉，這一批ET5庫存車普遍庫齡在100天以上，最長庫齡的展車甚至有200天以上。
8月20日，智己也推出了限時(shí)購車優(yōu)惠政策，購買智己LS7可享受“豪華配置升級”+“萬元現(xiàn)金立減”雙重優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠幅度最高可達(dá)3.9萬元。
當(dāng)然，特斯拉也沒閑著，短時(shí)間內(nèi)兩度降價(jià)給本就不穩(wěn)定的車市帶來了更大沖擊。就在上周，特斯拉先是對Model Y車型的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，隨后又針對ModelS/X車型給出了5.4–7萬元不等的價(jià)格優(yōu)惠。
其中，Model Y長續(xù)航版起售價(jià)從 31.39 萬元降為 29.99 萬元；Model Y高性能版售價(jià)則從 36.39 萬元調(diào)整為 34.99 萬元，降價(jià)幅度達(dá)到了1.4萬元。而即將換代的Model 3雖然沒有降價(jià)，但是仍然給出了8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。
以價(jià)換量，車企無奈的選擇
對于車企來說，加入價(jià)格戰(zhàn)多半也是無奈之舉。
面對目前新能源車市場日益激烈的競爭態(tài)勢，別家車型降價(jià)，如果自己不跟隨降價(jià)，那么消費(fèi)者就可能會去買別家的車，最后為了提升銷量，車企不得不跟隨降價(jià)。
此外，2023年國內(nèi)市場的增速也不及預(yù)期。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)乘用車零售銷量為177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%；1~7月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售銷量為1129.9萬輛，相較去年同期僅微增1.9%。
與之對應(yīng)的是，在公布了2023年銷量目標(biāo)的十幾家車企當(dāng)中，今年上半年沒有一家車企達(dá)成率達(dá)到50%。即便是比亞迪也僅完成了目標(biāo)的42%，今年表現(xiàn)出色的理想達(dá)到了46%，而蔚來、小鵬則均不足30%。
為了完成年度目標(biāo)，多數(shù)車企也會選擇通過降價(jià)來提振銷量。
但其實(shí)說到底，車企選擇降價(jià)促銷，最終目的還是為了搶占更多的市場份額。而在目前新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的大趨勢下，很多車企也愿意犧牲短期利益，占領(lǐng)盡可能多的市場份額，為接下來做準(zhǔn)備。
在剛剛過去的7月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)64.1萬輛，新能源滲透率達(dá)到了36.1%。而比亞迪董事長、總裁王傳福近日在比亞迪第500萬輛新能源車下線活動上預(yù)測，到2024年年底，中國新能源汽車市場滲透率將達(dá)48%；到2025年年底，滲透率將達(dá)60%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前在接受采訪時(shí)就曾表示，“對于車企來說，其需要通過銷量的提升來確保自己的市場地位。因?yàn)檐嚻鬀]有量，就沒有市場地位。”
然而從年初價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果來看，并沒有對汽車市場整體的銷量起到提振作用，大規(guī)模的降價(jià)反而增添了消費(fèi)者的持幣觀望態(tài)度。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，今年第一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量為621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。
最終新一輪價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果到底如何，相信不久之后也將最終見分曉。
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