“充電5分鐘補(bǔ)能200公里”、“12分鐘充電500公里”,最近各家新能源車企都在將電車的充電速度作為核心賣點(diǎn)之一進(jìn)行大力宣傳,而其中“800V高壓平臺(tái)”也在各種報(bào)道中被反復(fù)提及。
那么,到底什么是800V高壓平臺(tái),800V高壓快充能否徹底解決電車的續(xù)航焦慮?
在回答這個(gè)問題之前,我們先來明確兩個(gè)概念。
首先,800V是一個(gè)比較寬泛的概念,并不是指整車的高壓電氣系統(tǒng)全時(shí)段都能達(dá)到800V,而是一個(gè)平均值,整車的電壓范圍在550V—950V范圍內(nèi),都可以稱為800V高壓平臺(tái)。而目前大多數(shù)新能源車都采用的是400V平臺(tái),整車電氣系統(tǒng)電壓范圍在230V~450V之間。
目前市面上的主流800V高壓平臺(tái)主要分為三種,第一種是全域800V,即整車的電機(jī)、電池、電控、空調(diào)、DCDC等電氣系統(tǒng)均支持800V;第二種是關(guān)鍵部件支持800V,比如電驅(qū)系統(tǒng)、電池支持800V,而空調(diào)等部件依舊采用400V;第三種是僅電池支持800V高壓快充,但其它部件均為400V。
目前支持全域800V平臺(tái)的車型屈指可數(shù),多數(shù)宣傳自己是800V平臺(tái)的車型都屬于第二種的類型。
800V已從百萬級(jí)別下探到主流市場
事實(shí)上,800V高壓平臺(tái)也不是2023年才有的概念,早在2019年保時(shí)捷就推出了首款搭載800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)車型Taycan,但其89.8萬-183.8萬的售價(jià)一度也讓800V平臺(tái)幾乎是百萬級(jí)別才能擁有的配置。
直到2022年國內(nèi)有兩款比較有代表的800V平臺(tái)車型上市,才將價(jià)格拉低到了30萬元級(jí)別,分別是極狐阿爾法S Hi版售價(jià)39.79萬元-42.99萬元,小鵬G9售價(jià)30.99-46.99萬元。
進(jìn)入到2023年,多款800V高壓平臺(tái)車身扎堆上市,激烈的競爭讓價(jià)格進(jìn)一步下探到了20萬元級(jí)別,也讓更多的消費(fèi)者將是否為800V平臺(tái)作為選購的重要指標(biāo)。
2023年6月,小鵬G6搭載800V高壓SiC碳化硅+標(biāo)配3C電池,可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘增加300km的續(xù)航,售價(jià)20.99萬元-27.69萬元,直接將800V平臺(tái)車型售價(jià)拉了下來;前不久,智己LS6主打準(zhǔn)900V高壓平臺(tái)概念,宣稱“充電15分鐘續(xù)航500km”,售價(jià)區(qū)間22.99-29.19萬元。
此外,近來呼聲較高的理想MEGA也將搭載800V高壓平臺(tái),并配備5C電池。從網(wǎng)上曝光的充電測試視頻來看,其最高峰值充電功率可達(dá)521.59kW,10分鐘充進(jìn)了75度電,電量從6%充至80%僅用時(shí)11分鐘。
據(jù)華安證券報(bào)告顯示,預(yù)計(jì)2025年新能源主流車型均支持高壓快充。2026年,800V以上高壓平臺(tái)車型銷量預(yù)計(jì)達(dá)580萬輛,滲透率達(dá)到50%。
800V優(yōu)勢明顯,但短期內(nèi)別期待太高
之所以車企會(huì)選擇升級(jí)到800V高壓平臺(tái),一方面是可以大幅提升充電補(bǔ)能速度,另外一方面是因?yàn)?00V高壓平臺(tái)相比400V平臺(tái)可以降低能量損耗,從而間接提升車輛的續(xù)航。
不過,800V高壓平臺(tái)在能量損耗方面的優(yōu)勢并不十分明顯。因?yàn)槟壳?00V平臺(tái)電機(jī)最高效率已經(jīng)可以達(dá)到97~98%左右,800V高壓平臺(tái)的提升空間是相當(dāng)有限的,如果400V平臺(tái)優(yōu)化的好,依然可以降低能量損耗,所有大多數(shù)車企也沒有在這方面進(jìn)行過多宣傳。
而在充電速度方面,800V高壓平臺(tái)的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。
眾所周知,功率=電壓x電流(P=UI),想要提升充電功率,要么提升電流要么提升電壓。不過目前選擇通過大電流方案提升充電功率的車企并不多,特斯拉是其中之一。
大電流方案最大的弊端就是發(fā)熱問題,隨著電流的增加,整個(gè)系統(tǒng)的發(fā)熱量會(huì)呈幾何倍數(shù)增加,從而導(dǎo)致高壓線束和電池包過熱。從能耗角度講,發(fā)熱會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的能量損耗增加;從安全角度講,電池包過熱也會(huì)增加安全隱患。相比之下,目前大多數(shù)車企都選擇通過提升電壓來解決充電效率問題。
提升電壓之后,達(dá)到相同充電功率既實(shí)現(xiàn)了更快的充電速度,同時(shí)又可以相應(yīng)降低電流,減少線束和電池的發(fā)熱量,而且還可以使用更細(xì)的線束。
不過,充電過程中能否使用800V高壓平臺(tái)進(jìn)行快充,除了車輛本身支持800V以外,還需要充電樁的配合。但是目前市面上800V的充電樁還比較少,目前國內(nèi)的充電樁大部分都是500V和750V,只有小鵬等幾家車企在布局800V超充樁。不過,有一些車型配備了車載升壓系統(tǒng),在充電過程中將充電電壓提升到800V,最終實(shí)現(xiàn)快速充電。
然而,缺少800V充電樁還好說,隨著800V高壓平臺(tái)的車型越來越多,充電樁的建設(shè)必然會(huì)加速,目前限制超充樁建設(shè)的反而是電網(wǎng)容量受限。
如果想要建設(shè)一個(gè)8槍800V的超充站,如果想要實(shí)現(xiàn)同時(shí)滿功率運(yùn)行,那么需要申請(qǐng)的電網(wǎng)容量大概相當(dāng)于一個(gè)600~700戶小區(qū)的電網(wǎng)容量,顯然以目前的實(shí)際情況來看是不現(xiàn)實(shí)的,如果想要通過電力改造提升整體電網(wǎng)容量,又談何容易。
最近,一位汽車博主就將智己LS6和小鵬G6兩臺(tái)支持800V高壓平臺(tái)的車型開到一個(gè)第三方超充站進(jìn)行充電測試,結(jié)果進(jìn)行到一半就出現(xiàn)了充電樁故障。所以可以想象,如果多臺(tái)800V車型同時(shí)進(jìn)行超充,充電樁的電網(wǎng)容量是否可以滿足,如果進(jìn)行降功率運(yùn)行,那么800V超充是否還有必要。
隨著新能源車市場的發(fā)展,充電補(bǔ)能問題一定會(huì)成為越來越多消費(fèi)者在購車時(shí)的重要關(guān)注方向。而且從目前來看,也已經(jīng)有越來越多的車企布局了800V高壓平臺(tái),但是想要真正普及,只有車企一頭熱恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,想要真正普及還有很長一段路要走。
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