TechWeb文/卞海川
今年,新能源的領(lǐng)域MPV賽道爆發(fā),各家車企都相繼推出了旗下新能源MPV車型。作為追求后排乘客舒適體驗感的產(chǎn)品,多數(shù)MPV的操控表現(xiàn)并不好,被扣上了“大車不靈活,不好開”的帽子。
日前,TechWeb體驗到了近期發(fā)布的小鵬X9 MPV車型,作為全球唯一標配主動式后輪轉(zhuǎn)向的MPV車型,能否兼顧后排舒適性的同時,又滿足了動態(tài)駕駛靈活的體驗?zāi)兀?/p>
外觀|星艦設(shè)計語言 從傳統(tǒng)到未來
外觀設(shè)計方面,小鵬X9跳出傳統(tǒng)MPV車型的框架,打破了 MPV“方盒子” 平庸造型。
小鵬X9的車身尺寸達到了5293*1988*1785mm,軸距3160mm。前臉部分延續(xù)家族化設(shè)計,采用了新能源車型上常用的封閉式格柵,上方搭配星環(huán)日行燈組,整體看起來線條流暢,科技感十足。
車身側(cè)面造型的設(shè)計也同樣前衛(wèi),21°傾角 A 柱,車身后面采用23°大傾角后風擋的溜背造型,成就 0.227Cd 超低風阻。寬車肩、高腰線,降低視覺重心,強化了年輕態(tài)比例。
內(nèi)飾|乘坐舒適性高 冰箱彩電應(yīng)有盡有
進入到車內(nèi),小鵬X9采用一體式中控設(shè)計,整體觀感依舊簡潔明了,材質(zhì)和顏色的運用很高級。
車機方面,超大尺寸的懸浮式中控屏操作流暢且UI設(shè)計十分高級,延續(xù)了小鵬車型在車機方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。這也得益于搭載高通驍龍 SA8295P 智能座艙芯片,相較于小鵬的其它車型,新的天璣智能座艙系統(tǒng)首次采用的多任務(wù)系統(tǒng)架構(gòu),支持導(dǎo)航地圖+N 種應(yīng)用的分屏形式,主副駕同時操作也互不干擾,滿足了不同場景下的需求。
比如在駕駛途中,可以將車機一屏兩用,單屏亦可實現(xiàn)雙屏體驗,屏幕左側(cè)(1/3 屏)固定為導(dǎo)航界面,屏幕右側(cè)(2/3 屏)為應(yīng)用分屏。
同時,該系統(tǒng)也支持手勢控制,一指拖動,分屏輕松切換:拖動分割線,根據(jù)拖動的方向進行全屏或分屏的切換;
三指下滑,應(yīng)用秒回桌面:三指在應(yīng)用窗口下滑將直接關(guān)閉并瞬間回到桌面;
五指抓放,隨心放大縮?。和ㄟ^五指的抓、擴動作,進行應(yīng)用界面的放大或縮小。
進入到二、三排,小鵬X9在空間方面有著不俗的表現(xiàn),整個“套內(nèi)面積”7.7平米。各排座椅可以靈活變動,比如副駕駛座椅靠背可以向后放平,與后方的第二排座椅結(jié)合,形成一個“躺椅”,第三排收納后,秒變商務(wù)大四座;第二排座椅前移,整個后艙形成一個超大平層,同時享有無與倫比的縱向頭部空間。
在乘坐舒適性上,零重力太空沙發(fā),通風、加熱、按摩一應(yīng)俱全,座椅都進行了加厚,6 層坐墊結(jié)構(gòu),總厚度 85mm,第三排靠背與坐墊寬度 1235mm,坐墊長度 452mm,最后一排乘客坐上后也不會顯得擁擠。
第二排也加入了小桌板以及10.8L容積的冰箱,冰箱可容納8 瓶飲料500ml飲料存放。
小鵬X9還配備一套X Free breath微氣候新風系統(tǒng),不同于傳統(tǒng)空調(diào),它通過6000多個微孔作用全車,吹出來的風更柔和。
抬頭看向車頂,小鵬X9搭載了21.4英寸的二排屏幕,屏幕支持0-75°無極電動調(diào)節(jié),任何座位、可坐可臥,都有最佳觀影體驗。支持觸控、語音和遙控器3種操控方式,隨車配備的遙控機,操作流暢。
另外,三排乘客可獨立控制空調(diào),配備頂部、腳部出風口;專屬充電接口與杯托,常用物品隨取隨用。
所以在目前體驗到的MPV車型中,小鵬X9的舒適度和智能化配置躋身前列,這一點毋庸置疑。
操控|全系標配后輪轉(zhuǎn)向 復(fù)雜路況穿梭從容
動力方面,小鵬X9擁有兩驅(qū)和四驅(qū)可選,兩驅(qū)車型搭載的驅(qū)動電機最大功率為235千瓦,四驅(qū)車型前后電機的最大功率分別為235千瓦和135千瓦。
續(xù)航方面擁有三個版本,分別由容量為84.5千瓦時、101.5千瓦時電池組提供動力,CLTC續(xù)航里程從610公里到702公里不等。
另外小鵬X9還全系標配了后輪轉(zhuǎn)向以及雙腔空氣懸架,其轉(zhuǎn)彎直徑做到了10.8m。甚至比“靈巧”的代表車型——smart #1 的轉(zhuǎn)彎直徑更小。
為了驗證小鵬X9引以為傲的靈活操控部分,我們選擇了廣州最熱鬧的老城區(qū)進行動態(tài)試駕體驗,在這部分駕駛中,我們會遇到非常復(fù)雜的路況,比如狹窄的直角彎,修路后的細小水馬,以及汽車、行人、電動車交互形式的十字路口。
在去廣州老城區(qū)的路上,我們還測試了一段XNGP 全場景智能輔助駕駛,雙 Orin-X 芯片+29 個智能駕駛感知元件讓MPV在城市快速路上行進自如,全程0接管,在堵車、并線等復(fù)雜路況駕駛中也非常安全平穩(wěn)。
得益于全系標配雙腔空氣懸架,小鵬X9對低速小顛簸、高速大顛簸等不同的路況都有合適的“解法”,整體還是保證乘坐舒適性,幾乎感受不到顛簸路段對車輛的沖擊,車輛跟隨性表現(xiàn)非常不錯,小鵬X9的懸掛并不是通過調(diào)“軟”來調(diào)整車身起伏,而是在保證舒適性的同時兼具支撐性,這樣就不會讓乘客感覺像“坐船”一樣,車身基本沒有多余的晃動。
值得一提的是,小鵬X9的NVH表現(xiàn)同樣穩(wěn)定,胎噪和風噪的抑制非常好,整車靜謐性非常高。
當然最讓我們驚喜的還是小鵬X9的靈活性,傳統(tǒng)的 MPV 或者 6/7 座大 SUV,給大家的印象基本都是大空間、長軸距,一款只有老司機才可駕馭的車輛,對于駕駛者的要求相對較高。
尤其是面對像廣州老城區(qū)這樣的復(fù)雜路況,全系標配后輪轉(zhuǎn)向顯的格外重要。
在廣州老城區(qū)行駛過程中,你甚至感覺像開小車一樣,穿梭自如,我們遇到最復(fù)雜的路況是在丁字路口向右轉(zhuǎn)彎,但由于修路,需要在本就狹窄的道路上進行大轉(zhuǎn)向,還有保證能通過寬度有限的水馬,小鵬X9竟然一把過,這是傳統(tǒng)MPV無法實現(xiàn)的。
當車輛以高速度進行變道、過彎或緊急躲避障礙物時,車身姿態(tài)會出現(xiàn)短暫“失控”狀態(tài),由于轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足,車輛側(cè)傾效果加重,車內(nèi)的駕乘人員都會感覺到很不舒適。
小鵬X9 通過后輪同向或反向偏轉(zhuǎn),降低轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足,提升了車輛動態(tài)控制,增加了最大側(cè)向加速和橫向穩(wěn)定性,使車輛平穩(wěn)行駛,讓即便不是老司機的新手駕駛員也能嘗試MPV的駕駛樂趣。
寫在最后
通過一天的體驗,讓我們最驚喜的是,小鵬X9消除傳統(tǒng) MPV“開大車”的駕駛感受,讓 X9 可以像開小車一樣靈活輕便,成為最靈活的大七座。在兼顧操控性的同時,X9還將空間與舒適性做到了極致,真正詮釋了“ 夠大、舒適、好開、智能”的四大準則。
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