網(wǎng)約車新政實施后，網(wǎng)約車行業(yè)開始有法可依，整個行業(yè)逐漸從瘋狂燒錢補貼的無序狀態(tài)，進入到提升服務和品質(zhì)的有序競爭。
經(jīng)過了過去幾年的市場搶灘，網(wǎng)約車國內(nèi)市場培育已然成熟，隨著網(wǎng)約車新政的頒布實施，國內(nèi)份額幾近已定，出海也將是大勢所趨。
易到打響第一槍
網(wǎng)約車新政后，除在各大城市爭取牌照，加速合規(guī)化運營外，一場“出海戰(zhàn)爭”也在悄悄醞釀，易到首先打響了“出海之戰(zhàn)”的第一槍。
近日，易到宣布與Splyt全球出行聯(lián)盟的合作落地，易到平臺的所有車輛，已接入Splyt全球聯(lián)盟成員。這意味著，入境的聯(lián)盟用戶在中國境內(nèi)都可以叫到易到的車。至此，易到在國際化戰(zhàn)略中又邁出了一大步。
據(jù)了解，Splyt公司于2014年8月在倫敦成立，通過提供讓合作伙伴適用的API數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)跨境網(wǎng)約車平臺間的互聯(lián)互通和資源共享。
該聯(lián)盟的成員還包括中東的Careem，巴西的Wappa，法國的Taxis Bleus，比利時的Taxis Verts，波蘭的iTaxi等，多為各國互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域獨角獸企業(yè)。
其實早在2015年，易到就已將差異化服務延伸到海外。針對國人出游熱，以及出境游客普遍面臨語言交流障礙和包車需求激增的未來走勢，易到從第一站Uber老家舊金山開始，一路將專車業(yè)務開展到紐約、悉尼、倫敦、溫哥華、東京等30多個主要旅游熱門城市。
借出海超車滴滴？
同樣是出海，滴滴的方式則顯得十分土豪，大額投資全球各大共享出行企業(yè)。早在2015年，滴滴就參與了對印度打車服務商Ola的投資，還投資了巴西最大本地移動出行服務商99，以及美國的Uber和Lyft。
尤其今年下半年，滴滴對全球出行企業(yè)的投資更是快馬加鞭，相繼投資了新加坡共享出行公司Grab、歐洲共享出行公司Taxify、中東的Careem。
自滴滴、快的合并以來，“滴滴出行”成為網(wǎng)約車行業(yè)體量最大的平臺，市場份額超過九成，易到、神州專車等平臺也只能力爭坐上“行業(yè)老二”的位置。
但在出海之戰(zhàn)中，易到超過滴滴并非不可能。今年7月，新東家韜蘊資本入主易到，對易到的出海是件重大利好。
一方面易到可借韜蘊系境外資源，以此為杠桿撬動出海；另一方面還可利用韜蘊系文旅項目注入易到境內(nèi)出行，讓出行服務更具場景化、更為多元。
隨著韜蘊系進入，易到?jīng)]了資金負擔，又有著地利人和的海外資源優(yōu)勢，若借此實現(xiàn)出海，在沒有政策限制的大環(huán)境下可以迅速搶灘市場，完成境外布局，以此在專車細分領(lǐng)域來超過滴滴并非不可能。
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