接送機市場到底有多大 讓易到如此癡迷?

繼加入全球出行聯(lián)盟、“深港線”開通四周年后,易到又打出了一張王牌:戰(zhàn)略發(fā)力接送機業(yè)務。易到將調整派單機制,面向所有車主全面開放接送機派單。

從以上戰(zhàn)略來看,接送機業(yè)務對易到的重要性可見一斑,易到為何如此死磕接送機?是想借接送機重回專車第一嗎?

易到對手眾多,各平臺在接送機上的競爭很激烈,但易到借此重回專車第一的可能性仍然很大。

先來看看接送機市場的潛力,到底有多大。

中國民航局的數據顯示,2016年全國民航運輸機場完成旅客吞吐量10.16億人次,比上年增長11.1%。這意味著去年進、出機場的人數超過10億人,也就是說去年有10億人是有接送機需求的。

如果有一半人選擇專車出行,按照每單200元的價格來算,那就是1000億的收入。

易到2010年成立以來,就開通了接送機業(yè)務,但這塊如此誘人的巨大蛋糕,并不是只有易到才看到。

滴滴、神州專車等平臺都相繼開通了接送機業(yè)務,近兩年去哪兒、航班管家等網絡訂票平臺也加入了競爭,紛紛開通接送機業(yè)務爭奪市場。

易到的競爭對手不僅限于網約車行業(yè)內。眾多競爭對手,易到的優(yōu)勢在哪兒?

簡單來說就是用戶群體和服務。

易到自成立之初,就聚焦中高端市場,其用戶群體畫像與經常搭乘飛機出行的商旅精英人士相配度較高,而商旅精英人士也更注重出行的效率與舒適度。

全球商旅旅行協(xié)會數據顯示,中國是全球增長最快的商務旅行市場,2017全年商旅支出預計將達到3446億美元,超過美國515億美元,可見這個市場的潛力巨大。

2012年,易到對其接送機業(yè)務進行升級,在APP中開辟獨立預定入口,并增加了免費的CIP快捷登機通道服務,也就是乘客不用排隊就能實現快速安檢登機,這滿足了商旅人士對于舒適便捷、高質高效出行的需求,簡直就是貴賓級服務。

據統(tǒng)計,易到僅2016年接送機訂單總量就達到約910萬單,較2011年增長了118,395%。

從業(yè)務本身來看,接送機較其他業(yè)務線來說,基本都是中長途,車主的收入更可觀,所以車主們也更喜歡拉接送機的活兒。現在易到又面向所有車主全面開放了接送機派單,這更激發(fā)了車主的積極性。

一方面從需求端來看,每年有10億多人的用車需求;另一方面供應端,司機的積極性很高,供需兩端的完美平衡,對易到來說簡直天時地利人和都具備了。

2016年,中國最繁忙的航線是京滬線、京深線、京廣線,乘機旅客主要集中在北上廣深等一線城市,占比近50%。易到始終定位中高端市場,其專車業(yè)務也主要集中于一線城市。

接送機業(yè)務一向是易到的強勢板塊,對易到來說,持續(xù)發(fā)力接送機業(yè)務,以更好地恢復運力是必要的。易到借接送機業(yè)務重回專車第一,也具極大可能性。

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2017-09-22
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