繼加入全球出行聯(lián)盟、“深港線”開通四周年后，易到又打出了一張王牌：戰(zhàn)略發(fā)力接送機業(yè)務。易到將調整派單機制，面向所有車主全面開放接送機派單。
從以上戰(zhàn)略來看，接送機業(yè)務對易到的重要性可見一斑，易到為何如此死磕接送機？是想借接送機重回專車第一嗎？
易到對手眾多，各平臺在接送機上的競爭很激烈，但易到借此重回專車第一的可能性仍然很大。
先來看看接送機市場的潛力，到底有多大。
中國民航局的數據顯示，2016年全國民航運輸機場完成旅客吞吐量10.16億人次，比上年增長11.1%。這意味著去年進、出機場的人數超過10億人，也就是說去年有10億人是有接送機需求的。
如果有一半人選擇專車出行，按照每單200元的價格來算，那就是1000億的收入。
易到2010年成立以來，就開通了接送機業(yè)務，但這塊如此誘人的巨大蛋糕，并不是只有易到才看到。
滴滴、神州專車等平臺都相繼開通了接送機業(yè)務，近兩年去哪兒、航班管家等網絡訂票平臺也加入了競爭，紛紛開通接送機業(yè)務爭奪市場。
易到的競爭對手不僅限于網約車行業(yè)內。眾多競爭對手，易到的優(yōu)勢在哪兒？
簡單來說就是用戶群體和服務。
易到自成立之初，就聚焦中高端市場，其用戶群體畫像與經常搭乘飛機出行的商旅精英人士相配度較高，而商旅精英人士也更注重出行的效率與舒適度。
全球商旅旅行協(xié)會數據顯示，中國是全球增長最快的商務旅行市場，2017全年商旅支出預計將達到3446億美元，超過美國515億美元，可見這個市場的潛力巨大。
2012年，易到對其接送機業(yè)務進行升級，在APP中開辟獨立預定入口，并增加了免費的CIP快捷登機通道服務，也就是乘客不用排隊就能實現快速安檢登機，這滿足了商旅人士對于舒適便捷、高質高效出行的需求，簡直就是貴賓級服務。
據統(tǒng)計，易到僅2016年接送機訂單總量就達到約910萬單，較2011年增長了118,395%。
從業(yè)務本身來看，接送機較其他業(yè)務線來說，基本都是中長途，車主的收入更可觀，所以車主們也更喜歡拉接送機的活兒。現在易到又面向所有車主全面開放了接送機派單，這更激發(fā)了車主的積極性。
一方面從需求端來看，每年有10億多人的用車需求；另一方面供應端，司機的積極性很高，供需兩端的完美平衡，對易到來說簡直天時地利人和都具備了。
2016年，中國最繁忙的航線是京滬線、京深線、京廣線，乘機旅客主要集中在北上廣深等一線城市，占比近50%。易到始終定位中高端市場，其專車業(yè)務也主要集中于一線城市。
接送機業(yè)務一向是易到的強勢板塊，對易到來說，持續(xù)發(fā)力接送機業(yè)務，以更好地恢復運力是必要的。易到借接送機業(yè)務重回專車第一，也具極大可能性。
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