從華為如何測試高鐵掉話，看華為的底氣

隨著科技越來越發(fā)達，人們的出行方式也在發(fā)生著改變，如今更多的人出差旅行都喜歡乘坐高 鐵?？墒谴蠹覑圩⒁獾?jīng)]有，當你坐著漫長的路途高鐵，拿出手機準備消遣打發(fā)一下時間的時候，卻發(fā)現(xiàn)在高鐵上打手機很容易掉線，“一進高鐵深似海，從此信號是路人”，這種情況給我們帶來了很多的不便。

實際上這是移動通信領域的一項技術難題。當乘坐高鐵時，從一個基站服務區(qū)到另一個基站服務區(qū)，手機接收信號的傳遞者也相應地由一個基站切換到另一個基站，如果目標基站無切換信道或切換時間過長，以及信號強度太弱或干擾太強，手機接收的信號將受到影響，甚至出現(xiàn)信號接收不到的情況。

其實為了解決這一問題不僅是移動運營商在進行著努力，手機廠商也在對手機進行著優(yōu)化，比如上個月發(fā)布的華為Mate 10 Pro系列手機就擁有高鐵模式，能夠盡可能的減少乘坐高鐵時的手機掉話問題。

華為Mate 10 Pro

在研發(fā)華為Mate 10 Pro手機的時候，華為針對Mate 10 Pro手機的高鐵模式進入了深入的優(yōu)化和測試，為了反復優(yōu)化并降低HUAWEI Mate 10 Pro高鐵的掉話率，華為的技術人員多次乘坐復興號列車，在北京和上海之間往返，在352Km/h的最高時速上，反復測試、優(yōu)化。

華為內(nèi)部人士介紹稱：“武廣高鐵，全長1069公里，為了優(yōu)化華為手機的高鐵掉話率，最高峰時我們有12個同事每個人五臺手機, 每天用9小時遍歷全線一個來回?！背酥袊哞F外，華為技術員的實地測試還包括日本新干線、德國ICE等鐵路線路，累計測試路線高達40萬公里，光是火車票摞起來就一人多高。

經(jīng)過最終的優(yōu)化，華為Mate 10 Pro可以讓用戶在高速運行的高鐵上可享受“打得出、接得通、不掉話”的優(yōu)質(zhì)語音通話，享受更高質(zhì)量的下載速率。

能夠?qū)崿F(xiàn)這種通話質(zhì)量，其中也有麒麟970處理器的功勞，麒麟970采用了三大技術改善，其中4x4 MMIO（多用戶輸入輸出），相比2x2 MIMO同等寬帶速率提升1倍，小區(qū)邊緣體驗提升；另外，5CC CA（載波聚合）技術使得峰值速率隨載波數(shù)線性增加，聚合運營商零散載波資源；再者，通過256QAM（正交調(diào)幅），可實現(xiàn)更高的頻帶利用率，使得性能提升33%。

從華為Mate 10 Pro的高鐵模式不掉話的優(yōu)化，能夠看出華為領先于其他手機品牌的技術以及用心程度，其實如今人們都已經(jīng)習慣了高鐵掉話，但是華為為了給用戶更好的體驗，投入了大量的物力人力來解決這一問題，雖然高鐵模式不掉話只是華為Mate 10 Pro系列手機眾多優(yōu)點中不起眼的一個，但是這份用心程度卻讓用戶對華為更加的認可，從而對華為Mate 10 Pro系列手機充滿了更多的期待，所以華為Mate 10 Pro系列手機一上市就立刻熱銷，這并不是沒有原因的。

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