ofo被滴滴逼出“毒丸計劃”，但阿里未必會給其活路

近日，有媒體傳出共享單車品牌ofo,以動產(chǎn)抵押模式獲得17.66億融資，投資方為阿里。

根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，名為上海奧佛合盛網(wǎng)絡科技有限公司分別于2018年2月12日和2月5日登記了兩筆動產(chǎn)抵押，金額分別為12.66億和5億，抵押權人分別為浙江天貓技術有限公司和上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司。

null和云鑫創(chuàng)業(yè)的動產(chǎn)抵押中，抵押物品為444萬輛共享自行車；在和天貓的動產(chǎn)抵押中，抵押物品為共享自行車（浮動數(shù)量），并在備注中表明“抵押物之前已有其他抵押”.

null天貓技術是明顯的“淘寶系”,云鑫創(chuàng)業(yè)背后的最大股東則是螞蟻金服。而奧佛合盛則是在2017年10月由ofo （HK） LIMITED全資成立的，其用于抵押資產(chǎn)為ofo的共享單車無疑。

共享單車戰(zhàn)爭從“圈地”到“圈人”,ofo每月燒1億美元ofo的資產(chǎn)中最重要的也就是遍布在各個城市的共享單車布局，這些是ofo四年多積累下來的最大成果，而為了這些布局，已經(jīng)花掉了此前融資的十數(shù)億美元。

2017年三季度，北京、上海、廣州等城市先后發(fā)布共享單車相關意見、規(guī)定，其中均對“新增車輛”做出了限制。至此，多家共享單車平臺大規(guī)模的“投放戰(zhàn)”暫時結束，開始進入相對常規(guī)的運營管理階段。

但暫停投放卻帶來了另外的問題，“燒錢搶市場”這種中國互聯(lián)網(wǎng)市場的慣用手段變得不再適用，規(guī)模受限后，無論是ofo的戴威、摩拜單車的王曉峰，乃至哈羅單車的楊磊都必須面對一種“新的”增加估值的模式：通過經(jīng)營管理緩慢提升企業(yè)價值。

這種回歸“傳統(tǒng)”的企業(yè)增值模式，讓適應快節(jié)奏、互聯(lián)網(wǎng)擴張的共享單車企業(yè)開始“迷茫”.

但很快，“聰明”的各位找到了另外一個“燒錢”的戰(zhàn)場，用戶。免費、1元包月、2元包月等多種優(yōu)惠開始擴大，戰(zhàn)爭從“圈地”過渡到“圈人”.ofo在這時則必須面對一個讓“樂視”倒下的問題--供應商欠款。

今年1月，有媒體報道稱，ofo賬上資金只能撐一個月了；ofo拖欠供應商款項25億，虧空押金30億。而此時相距2017年E輪的7億美元融資僅半年時間，依此估算，ofo大概每月需要1億美元的支出來穩(wěn)定現(xiàn)狀。

相信，聞風而動的供應商也會加緊催款，尤其是在有“樂視”前車之鑒的情況下。ofo沒有錢，也需要錢，但誰愿意出錢？

null融資的代價過于高昂，ofo步入絕境開始“毒丸計劃”

此前，媒體曾報道ofo將獲得來自阿里10億美元的融資，不過后來這一消息就無人提及。據(jù)媒體透露原因，是滴滴不愿意在投資協(xié)議上簽字。彼時，滴滴正在孵化自己的共享單車業(yè)務，業(yè)界有人猜測，不簽字的目的是阻擾ofo拿到融資而限制它的發(fā)展。

如果ofo因持續(xù)沒有資金到帳，而產(chǎn)生資金鏈斷裂，出現(xiàn)用戶“擠兌”押金的情況，其很有可能直接死亡，BlueGogo就是很好的先例。那時滴滴作為前期投資方，在ofo的資產(chǎn)處置上，將會有很大的話語權，可以說ofo的死亡，或許會讓滴滴成為最大的獲益方。

為此，ofo也就醞釀出了上文的“動產(chǎn)抵押”,可以說ofo是“被逼無奈”選擇了這種融資方式，因為這種方式并不需要股東滴滴的簽字。

null2月5日的動產(chǎn)抵押中，作為抵押物的400余萬輛的共享單車，明確表明了所在地“北京、深圳、上海、廣州”,與“投放受限”的區(qū)域完全吻合，如果未來ofo不能償還這5億人民幣債務，那這些單車以及背后升值的“共享單車名額”將會渡讓給阿里，那阿里以及“阿里系”的哈羅單車將會成為最大的獲益方。

而2月5日的動產(chǎn)抵押，債務人履行債務的最后期限是6月7日。

近17億人民幣的融資總額，按照此前的速度也就只能“燃燒”兩個月，更不夠還錢給供應商，也不夠填補虧空押金。如果沒有很好的盈利模式，或者融資的進入，那ofo的“敗亡”幾乎已成定局。

可以說，ofo已經(jīng)把皮球踢還給了滴滴，是繼續(xù)追加對ofo的投資？還是任由ofo失去最大的資產(chǎn)布局？

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