Uber調(diào)查：我們的司機(jī)干活少 收入高

極客網(wǎng) 北京時(shí)間1月23日上午消息，美國(guó)專車服務(wù)Uber周四發(fā)布的報(bào)告顯示，人們之所以使用Uber，是因?yàn)檫@款服務(wù)能夠提供足夠的靈活性，而且可以為司機(jī)創(chuàng)造更高的小時(shí)收入。

這項(xiàng)研究是由Uber聯(lián)合Benenson Strategy Group和經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿蘭·克魯格(Alan Krueger)共同發(fā)布的，目的是更好地了解使用其美國(guó)租車平臺(tái)的司機(jī)，其中包括了司機(jī)的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和收入，以及他們決定使用Uber的普遍原因。

Uber新任政策和戰(zhàn)略高級(jí)副總裁大衛(wèi)·普羅菲(David Plouffee)說：“我們已經(jīng)在多數(shù)美國(guó)城市實(shí)現(xiàn)了不俗的觸角，所以有必要更好地了解我們的司機(jī)。”

隨著Uber在勞動(dòng)力市場(chǎng)上的地位逐步壯大，分享其司機(jī)的相關(guān)信息也變得越發(fā)重要。目前約有超過16萬司機(jī)在Uber的平臺(tái)上積極接單，這一數(shù)字還在不斷增長(zhǎng)。該公司稱，這項(xiàng)服務(wù)的新司機(jī)注冊(cè)量每過6個(gè)月都能翻一番。

Uber在報(bào)告中稱：“2013年1月，新注冊(cè)的司機(jī)不到1000人。一年后，2014年1月的這一數(shù)字超過6000人，2014年6月為1.9萬，2014年11月接近3.2萬。2014年12月，隨著假期需求增長(zhǎng)，將近4萬新注冊(cè)的司機(jī)通過Uber在美國(guó)接了第一單。”

不僅新司機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)迅速，多數(shù)司機(jī)還會(huì)堅(jiān)持使用Uber。在注冊(cè)1個(gè)月后，只有11%的司機(jī)處于非活躍狀態(tài)。而在經(jīng)過6個(gè)月后，約有70%的司機(jī)依然在活躍使用Uber接單，1年后的活躍比例仍然超過50%。

每周仍然駐留Uber的司機(jī)比例

事實(shí)上，多數(shù)Uber司機(jī)都沒有將此視作一項(xiàng)全職工作。在美國(guó)20座大城市中，約有80%的Uber司機(jī)每周駕駛時(shí)間不足35小時(shí)，超過一半為每周1至15小時(shí)之間。相比而言，有80%的美國(guó)出租車司機(jī)每周駕駛時(shí)間超過35小時(shí)。

Uber司機(jī)減少駕駛時(shí)間的原因之一在于，他們通過該平臺(tái)每小時(shí)賺到的收入更高。在美國(guó)20個(gè)最大的市場(chǎng)中，Uber司機(jī)平均每小時(shí)盈利超過19美元，而出租車司機(jī)的小時(shí)平均工資只有12.90美元。

美國(guó)各大城市Uber司機(jī)與出租車司機(jī)每小時(shí)收入對(duì)比

不過，該研究也指出，由于Uber司機(jī)都不受雇于該公司，因此這一數(shù)據(jù)并未考慮司機(jī)在汽油、折舊、保險(xiǎn)方面的開支。這些費(fèi)用因人而異，但可以在一定程度上通過稅收減免來抵消。

但Uber還是表示：“這些數(shù)字表明，除非平均稅后成本超過每小時(shí)6美元，否則Uber司機(jī)的小時(shí)收入還是超過出租車司機(jī)的小時(shí)工資。”

根據(jù)Benenson Strategy Group對(duì)600名Uber司機(jī)進(jìn)行的調(diào)查顯示，他們使用Uber平臺(tái)主要是因?yàn)樵撈脚_(tái)在時(shí)間上的靈活性可以適應(yīng)他們自己的日程安排。

加盟Uber時(shí)，約有80%的司機(jī)擁有全職或兼職工作，2/3擁有全職工作，只有8%處于完全失業(yè)狀態(tài)。

Uber的美國(guó)司機(jī)只有不到半數(shù)曾經(jīng)擔(dān)任過職業(yè)司機(jī)，另外51%從未靠開車賺過錢。

加盟Uber后，只有38%的司機(jī)表示他們?yōu)閁ber全職工作；還有31%自稱擁有其他全職工作，只是業(yè)余使用Uber賺錢；另有30%擁有其他兼職工作。

Uber司機(jī)與出租車司機(jī)每周工作時(shí)間對(duì)比

普羅菲表示，該報(bào)告中最令人意外的結(jié)論之一是，有超過73%的司機(jī)表示，如果在朝九晚五和更加靈活的工作之間選擇，他們會(huì)選擇后者。

“Uber的工作在于可以完全控制自己開車的時(shí)間和時(shí)長(zhǎng)。”普羅菲說，“我們認(rèn)為整個(gè)經(jīng)濟(jì)中沒有任何這樣的東西，規(guī)模上更是無法與之匹敵。”

該研究還給出了一些有趣的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)數(shù)據(jù)，用于對(duì)比專車司機(jī)和出租車司機(jī)及其他職業(yè)司機(jī)。例如，19%的Uber司機(jī)年齡小于30歲，而出租車司機(jī)的這一比例僅為9%。與此同時(shí)，44%的出租車司機(jī)年齡在50歲或以上，Uber司機(jī)僅為24.5%。

約有半數(shù)Uber司機(jī)擁有大學(xué)學(xué)歷，出租車司機(jī)或其他職業(yè)司機(jī)只有18%。與此同時(shí)，Uber司機(jī)只有12%為高中或以下學(xué)歷，出租車司機(jī)或其他職業(yè)司機(jī)的這一比例超過一半。

Uber司機(jī)有14%為女性，遠(yuǎn)高于出租車行業(yè)的8%。(鼎宏)

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