賈躍亭FF只是車(chē)回來(lái)了嗎？他的生態(tài)也活了……

5月中國(guó)汽車(chē)圈里最火的是什么?這個(gè)答案當(dāng)然是頻頻放出消息要在國(guó)內(nèi)亮相的FF 91。對(duì)于國(guó)內(nèi)看客來(lái)說(shuō)，F(xiàn)F91最富有吸引力的不僅是2.39秒的百里加速度，還有號(hào)稱(chēng)能夠撐起200萬(wàn)售價(jià)的內(nèi)飾和各種黑科技。當(dāng)然，其創(chuàng)始人賈躍亭造車(chē)的神秘歷程也為這輛車(chē)首秀增加了更多噱頭。

有人說(shuō)FF 91五月入關(guān)意味著賈躍亭的車(chē)帝國(guó)即將回歸，不過(guò)在小編眼里，賈躍亭此次先行抵達(dá)的不只是FF 91，還有賈躍亭此前提及的“出行生態(tài)”。

出行生態(tài)并不是新詞，早在2016年樂(lè)視汽車(chē)發(fā)布會(huì)上，樂(lè)SEE就公布了出行生態(tài)的概念——全球互聯(lián)電動(dòng)智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)，其中電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化是四大關(guān)鍵詞。

在這個(gè)交通生態(tài)搭建上，賈躍亭設(shè)計(jì)了在智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務(wù)、汽車(chē)共享及社會(huì)化運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域布局。其中車(chē)聯(lián)網(wǎng)選擇了與北汽、東風(fēng)、比亞迪展開(kāi)了戰(zhàn)略合作;在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)方面，樂(lè)視聯(lián)手廣汽集團(tuán)、眾誠(chéng)保險(xiǎn)成立大圣科技，搭建了車(chē)服平臺(tái);在充電網(wǎng)絡(luò)方面，樂(lè)視與國(guó)內(nèi)知名充電電樁企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議;在共享出行方面，曾控股了國(guó)內(nèi)排名第二的共享出行公司易到，占領(lǐng)未來(lái)共享出行的入口;樂(lè)視還擁有開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的零派樂(lè)享……

雖然這個(gè)生態(tài)雛形受到樂(lè)視危機(jī)的波及遭到了折損，不過(guò)這一切如今又被其他出行公司進(jìn)行了一鍋端的復(fù)制：今年4月由滴滴牽頭亮相的洪流聯(lián)盟提出了他們的“出行生態(tài)”。

我們不妨來(lái)看看這個(gè)洪流聯(lián)盟提出的出行生態(tài)概念：洪流聯(lián)盟將以開(kāi)放和賦能為核心，廣泛與汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈合作，共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這三個(gè)“化”幾乎與LeSEE的四化神附身。

那么在生態(tài)板塊上，兩者又有什么相似?賈躍亭締造的交通生態(tài)體系包含了車(chē)服、網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、智能駕駛、充電服務(wù)等;而洪流聯(lián)盟平臺(tái)開(kāi)放領(lǐng)域也包括了車(chē)服、網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、智能駕駛;同時(shí)通過(guò)平臺(tái)為汽車(chē)廠商賦能渠道網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域。如此一對(duì)比，賈躍亭生態(tài)顯然是提前生了2年。

樂(lè)視超級(jí)電視這種接近成功的情況事實(shí)上已經(jīng)證明了賈躍亭提出的“生態(tài)”理論具備的科學(xué)性，而如今汽車(chē)生態(tài)再度被同行復(fù)制也再次證明其“交通生態(tài)”的價(jià)值和前景。

不過(guò)，我們也需要看到，在交通出行生態(tài)復(fù)興的當(dāng)下，出行生態(tài)模式的成功不再是完全以體量說(shuō)話(huà)，而還需要建立在全新的新能源智能汽車(chē)產(chǎn)品之上。正如，蘋(píng)果生態(tài)鏈如果沒(méi)有蘋(píng)果手機(jī)智能設(shè)備硬件基礎(chǔ)，也無(wú)法創(chuàng)造其龐大的生態(tài)鏈以及收益。2017年，包括蘋(píng)果音樂(lè)(下載和訂閱兩種模式)、視頻、租賃、圖書(shū)、應(yīng)用、訂閱服務(wù)和廣告、iCloud存儲(chǔ)服務(wù)、以及來(lái)自谷歌的付費(fèi)等營(yíng)收已達(dá)到311.5億美元。即使如今蘋(píng)果的硬件營(yíng)收占比依然高于服務(wù)營(yíng)收，但不容忽視的是未來(lái)五年服務(wù)營(yíng)收占比也將達(dá)到50%以上。

而今，出行生態(tài)同樣建立在汽車(chē)產(chǎn)品在“電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化，”之上，也就是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化上取得突破后，才能夠?qū)崿F(xiàn)完整的、具備突破性的生態(tài)體系建立，讓人們不僅僅是掏錢(qián)買(mǎi)車(chē)、租車(chē)、約車(chē)，更是會(huì)在出行路上完成消費(fèi)、娛樂(lè)、辦公等二次消費(fèi)經(jīng)濟(jì)，而不是簡(jiǎn)單的資源整合。

那么什么才具備二次消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的汽車(chē)產(chǎn)品?賈躍亭提出的設(shè)想值得我們關(guān)注：“一打開(kāi)車(chē)門(mén)就是屏幕的世界，這才是一輛真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，你上車(chē)之后就根本不愿意去駕駛它，駕駛的樂(lè)趣放在了次要的位置，它提供的是真正的A到B之間的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，上車(chē)之后，根本就不用拿手機(jī)了。”

總結(jié)來(lái)說(shuō)就是：

1.一個(gè)無(wú)限聯(lián)網(wǎng)的空間，在無(wú)處不WiFi以及汽車(chē)大數(shù)據(jù)處理的需求下，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了未來(lái)汽車(chē)的標(biāo)配，并且要求聯(lián)網(wǎng)效率能夠?qū)崿F(xiàn)人們?cè)诔鲂信c室內(nèi)實(shí)現(xiàn)一致體驗(yàn);

2.一個(gè)智能化的空間，這不僅僅是智能駕駛，更有包括在釋放雙手后，車(chē)內(nèi)一切娛樂(lè)、辦公、消費(fèi)的智能場(chǎng)景;

3.一個(gè)更安全舒適的空間，在出行效率體驗(yàn)不斷提升情況下，安全舒適體驗(yàn)也同樣需要升級(jí)，如何通過(guò)降低成本提供優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)讓更多人享受到新出行生活是出行生態(tài)建設(shè)的終極目標(biāo)。

這三點(diǎn)顛覆性性能能夠在賈躍亭的新車(chē)FF91中看到幾分，尚需時(shí)間驗(yàn)證。不過(guò)可以肯定的是，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)消費(fèi)升級(jí)紅利，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力如果能夠拿出顛覆性體驗(yàn)的汽車(chē)產(chǎn)品也將在未來(lái)5年中完成交通生態(tài)帝國(guó)。

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