投中網(wǎng)報(bào)道:他們能夠生產(chǎn)出一款智能互聯(lián)的城市型電動(dòng)汽車,并且馬上獲得盈利。
德國(guó)西部緊靠荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)三國(guó)交界處的小城亞琛(Aachen),以被譽(yù)為“工程師搖籃”的萊茵-韋斯特法倫亞琛工業(yè)大學(xué)(RWTH)而聞名。在這座僅有25萬(wàn)人口的小城鎮(zhèn),亞琛工大建立起了一座不設(shè)圍墻的“城中王國(guó)”,學(xué)校巍峨聳立的歐式古老建筑與功能多樣的新建筑散落在城市的各個(gè)角落。
緊密與工業(yè)結(jié)合是亞琛工大的顯著特點(diǎn)。從這里走出的著名工程師,名單可以列出一長(zhǎng)串:容克52式客機(jī)之父雨果·容克(Hugo Junkers),保時(shí)捷總裁文德林·魏德金(Wendelin Wiedeking),寶馬賽車運(yùn)動(dòng)部總管馬里奧·泰森(Mario Tyson)……在德國(guó),平均每?jī)擅铣刹牧瞎こ處?、每五名機(jī)動(dòng)車工程師中,就有一位來(lái)自亞琛工大。
幾年前,因?yàn)橐患译妱?dòng)汽車企業(yè)的誕生,亞琛工大走到了德國(guó)汽車工業(yè)舞臺(tái)的聚光燈下。這家企業(yè)名為StreetScooter,被福布斯中文網(wǎng)稱為“比特斯拉更徹底的顛覆者”,其產(chǎn)品能夠大幅降低運(yùn)輸成本。在通過(guò)德國(guó)郵政系統(tǒng)的嚴(yán)格檢測(cè)之后,StreetScooter在2014年被德國(guó)郵政敦豪物流集團(tuán)(DHL)收購(gòu)。如今,柏林、漢堡、亞琛等地街頭忙碌的三萬(wàn)輛電動(dòng)物流車,均出自StreetScooter之手。
StreetScooter、e.GO創(chuàng)始人君特·舒教授
StreetScooter的創(chuàng)始人是君特·舒教授(Guenther Schuh)。舒教授還有另一個(gè)身份:亞琛工大機(jī)器構(gòu)造及生產(chǎn)工程實(shí)驗(yàn)室(WZL)教授和董事總經(jīng)理。WZL是世界上最大的機(jī)械研究所,一直以來(lái)走在德國(guó)“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略的前沿,舒教授的著作也是德國(guó)大學(xué)機(jī)械系的標(biāo)準(zhǔn)必修教材。
對(duì)于這樣的 “雙重身份”,舒教授很享受。一邊與1200名工作人員一同在久負(fù)盛名的大學(xué)中從事研究、開發(fā),一邊執(zhí)掌一家擁有前沿技術(shù)的創(chuàng)新企業(yè),“這讓我們做研發(fā)時(shí)能夠以應(yīng)用為導(dǎo)向”,在接受投中網(wǎng)專訪時(shí),舒教授說(shuō),“這是一件非??岬氖虑?rdquo;。
在出售StreetScooter之后,舒教授和他的團(tuán)隊(duì)隨即開始了新的“冒險(xiǎn)”:成立電動(dòng)汽車公司 e.GO Mobile AG。“我們想證明,我們能夠生產(chǎn)出一款智能互聯(lián)的城市型電動(dòng)汽車,并且馬上獲得盈利。”
舒教授沒有食言。在2017年3月的德國(guó)漢諾威CeBIT信息及通信技術(shù)博覽會(huì)上,e.GO發(fā)布了自己的第一款電動(dòng)汽車產(chǎn)品e.GO Life。這款兩門小型城市用純電動(dòng)車按照輸出電機(jī)功率(kW)分為三種配置,續(xù)航里程從136km到184km(NEDC)不等,均裝備了三元鋰動(dòng)力電池。在技術(shù)層面上,e.GO選擇與博世公司深度合作,應(yīng)用博世48伏動(dòng)力總成和車身控制模塊和信息系統(tǒng),汽車的售后服務(wù)也由博世提供。
技術(shù)背景出眾的e.GO很快獲得了資本市場(chǎng)的注意。投中網(wǎng)獲悉,e.GO早前已從世界頂級(jí)的汽車零部件供應(yīng)商德國(guó)采埃孚(ZF Friedrichshafen)、瑞好(Rehau)以及中國(guó)的天華陽(yáng)光、信邦集團(tuán)和天使匯等投資者那里累計(jì)募資超過(guò)2億美元。
現(xiàn)在,舒教授的理想有了更大的版圖:e.GO開始向全球擴(kuò)張。2018年8月,e.GO Life即將在位于亞琛Rothe Erde的“工業(yè)4.0”工廠迎來(lái)小批量量產(chǎn),隨后也將很快在中國(guó)落地。到2018年年底前,e.GO將實(shí)現(xiàn)正式量產(chǎn)。未來(lái),e.GO團(tuán)隊(duì)還將在L4級(jí)自動(dòng)駕駛小型電動(dòng)巴士領(lǐng)域發(fā)力。
對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言,舒教授公布的生產(chǎn)節(jié)奏看似尋常,實(shí)則意味深遠(yuǎn)。從展出首款產(chǎn)品到計(jì)劃實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),傳統(tǒng)車企此前的經(jīng)驗(yàn)是至少需要三至五年。電動(dòng)汽車在過(guò)去幾年間的飛躍式發(fā)展很大程度上提升了這一流程的速度,但即便是以硅谷風(fēng)格吸引無(wú)數(shù)關(guān)注的特斯拉,也很難僅用一年時(shí)間就研發(fā)出一款新車,并推動(dòng)其走上量產(chǎn)。e.GO能夠做到這一點(diǎn),或許說(shuō)明:在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車普及化的道路上,以亞琛為中心的德國(guó)路徑更為實(shí)際。
開放、協(xié)作的造車模式
亞琛工大所處的北萊茵-威斯特法倫州是德國(guó)最重要的汽車產(chǎn)地之一。這里每年會(huì)為世界市場(chǎng)生產(chǎn)大約80萬(wàn)輛轎車和商用車。如果將生產(chǎn)汽車工業(yè)零配件的供應(yīng)商也包括在內(nèi),北威州的汽車工業(yè)企業(yè)數(shù)量高達(dá)800余家。
在世界各國(guó)都競(jìng)相推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的當(dāng)下,以汽車工業(yè)為豪的德國(guó)更是不甘在這場(chǎng)競(jìng)賽中落后,并且很可能比任何其他國(guó)家都更具有緊迫感——德國(guó)超過(guò)20%的GDP可以直接追溯到汽車工業(yè)中。
而與硅谷投資者們熱愛的外形絢麗、性能高檔的酷炫車型相比,出身亞琛工大的汽車制造者們,一直以來(lái)都更為追求符合人們?nèi)粘I钚枨?、具有技術(shù)可行性且成本可負(fù)擔(dān)的電動(dòng)車。正如保時(shí)捷總裁文德林·魏德金此前在接受采訪時(shí)所說(shuō),“亞琛工大扎實(shí)的工程師教育,讓人們知道在汽車開發(fā)過(guò)程中要做什么、不做什么,什么是技術(shù)上可行的、什么是不可行的”。
對(duì)e.Go而言,最大程度提高技術(shù)可行性和生產(chǎn)效率的奧秘在于“模塊化生產(chǎn)再組裝”:公司基于實(shí)時(shí)生產(chǎn)互聯(lián)(IoP)平臺(tái),整合各個(gè)領(lǐng)域的零件供應(yīng)商,直接在平臺(tái)上搭建適合產(chǎn)品、可快速迭代更新的解決方案。
此前,汽車業(yè)的很多設(shè)計(jì)決策都由廠商主導(dǎo)設(shè)計(jì),且一直建立在批量化的基礎(chǔ)上。也就是說(shuō),只有達(dá)到了特定的產(chǎn)量水平,某些技術(shù)才能夠被應(yīng)用。而e.GO的做法則是將上百家不同領(lǐng)域和地區(qū)的合作者組織起來(lái),讓他們?cè)谕粋€(gè)公開透明的平臺(tái)上協(xié)同工作。平臺(tái)被細(xì)化為車體、外部設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、空調(diào)系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等模塊。每個(gè)模塊都可以根據(jù)車的不同用途繼續(xù)拓展。只要符合事先確立的設(shè)計(jì)綱要,合作者在很多方面都有話語(yǔ)權(quán)。
e.GO核心產(chǎn)品e.GO Life即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
不論從產(chǎn)品還是生產(chǎn)流程角度來(lái)看,e.GO都體現(xiàn)了與眾不同的全新汽車開發(fā)模式。“你得靈活才行,隨時(shí)跟著客戶的需求調(diào)整,大家都在邊做邊學(xué)。”舒教授說(shuō),他欣賞喬布斯能夠把改善用戶體驗(yàn)、落實(shí)技術(shù)可行性和大規(guī)模擴(kuò)展?jié)摿ο嘟Y(jié)合的能力,因而e.GO也在努力向這些特質(zhì)靠攏。
實(shí)際上,從創(chuàng)立StreetScooter時(shí)期起,舒教授就在為開發(fā)、協(xié)作的造車模式積攢經(jīng)驗(yàn)。電動(dòng)汽車相較于內(nèi)燃機(jī)車更為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu),也使其生產(chǎn)流程更容易實(shí)現(xiàn)模塊化,組件更易于組裝。借助模塊之間的接口,合作者們可以不斷利用其專業(yè)領(lǐng)域中的最新創(chuàng)新成果來(lái)增強(qiáng)汽車的設(shè)計(jì),以搭積木的方式添加功能。這種生產(chǎn)模式可以理解為一種建立在眾人智慧基礎(chǔ)上的眾包,激發(fā)了合作者的熱情,同時(shí)降低了成本。
而在e.GO的協(xié)調(diào)控制下,這種眾包式生產(chǎn)得到了質(zhì)量保證。e.GO團(tuán)隊(duì)使用基于PTC Windchill技術(shù)的PLM平臺(tái)來(lái)定義和跟蹤各個(gè)合作者在項(xiàng)目中的訪問(wèn)權(quán)限和角色。要是某位合作者提出了更改請(qǐng)求,所有參與者都能夠立刻了解到這個(gè)更改對(duì)整體設(shè)計(jì)方案可能產(chǎn)生的影響。
“如今的汽車,既是機(jī)械設(shè)計(jì)的結(jié)果,也是電子和軟件工程的產(chǎn)物。這三個(gè)方面必須高效集成在一起。”在“管理復(fù)雜性”上頗有研究的舒教授說(shuō),這種模式可以打破此前機(jī)械、電子和軟件之間的信息孤島,更流暢地開發(fā)出完整的汽車設(shè)計(jì)方案。同時(shí),通過(guò)這種方式,舒教授的團(tuán)隊(duì)也可以同步學(xué)習(xí)如何更好地集成這些最新的技術(shù),測(cè)試各種新的協(xié)作形式和每一種備選方案,為汽車開發(fā)設(shè)立新的標(biāo)準(zhǔn)。
除了“德國(guó)制造”,它還有足夠低的成本
如果要問(wèn)當(dāng)今汽車行業(yè)的高管們會(huì)為什么事情而緊張,那么,聽到這句簡(jiǎn)短的回答將不足為奇:“成本高昂”。即便是特斯拉最為“平民”的車型Model 3,平均售價(jià)也在4.2萬(wàn)美元左右。對(duì)大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者而言,這樣的定價(jià)對(duì)一輛電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)還是有些貴了。
“人們已經(jīng)做好了接受新事物的準(zhǔn)備,但這種新事物必須要讓人們買得起才行。”舒教授意識(shí)到,與其一味強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車的酷炫外形和卓越性能,不如先生產(chǎn)出一款人們?cè)诖蠖鄶?shù)情況下都可以使用的平價(jià)車。
e.GO在生產(chǎn)流程中以更為經(jīng)濟(jì)的方式降低了研發(fā)費(fèi)用:合成車體結(jié)構(gòu)和高模塊化的零部件讓汽車生產(chǎn)不再需要涂裝車間和沖壓線,最大限度地降低了機(jī)床使用,同時(shí)車身組裝步驟也更為靈活。
獨(dú)特的協(xié)作開發(fā)模式,加上德國(guó)在零組件制造和工程師人才方面的優(yōu)勢(shì),讓e.GO的研發(fā)費(fèi)用只有普通燃油車的十分之一。e.GO Life低配版官方售價(jià)僅1萬(wàn)8千美元,高配版起步價(jià)也不過(guò)是2萬(wàn)3千美元。不到兩萬(wàn)美元的價(jià)格讓e.GO在小型電動(dòng)車市場(chǎng)中很有競(jìng)爭(zhēng)力。比中國(guó)品牌奇瑞eQ系列產(chǎn)品2萬(wàn)5千美元(補(bǔ)貼前)的售價(jià)還要便宜。更何況,e.GO的售價(jià)中并不包含政府補(bǔ)貼或其他交叉補(bǔ)貼。
舒教授表示,e.GO目前接到的訂單總數(shù)已超過(guò)3,000輛,而且每輛都已經(jīng)收到了約1200美元的定金。2019年,e.GO計(jì)劃的年度產(chǎn)量在15,000輛左右,而每年生產(chǎn)10,000量就足以讓公司實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
不同于部分只在PPT上曇花一現(xiàn)的電動(dòng)汽車,2018年3月,e.GO就已經(jīng)在德國(guó)波恩開設(shè)了第一家Pop-up Store快閃店??扉W店用于展示e.GO Life并接受客戶預(yù)定,這意味著該車的量產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)在順利推進(jìn)的過(guò)程中。這對(duì)電動(dòng)車行業(yè)而言具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,同時(shí)也證明了舒教授對(duì)于產(chǎn)品的市場(chǎng)定位是準(zhǔn)確的:以平價(jià)微型電動(dòng)車取得市場(chǎng)成功的幾率相當(dāng)大。
L4級(jí)自動(dòng)駕駛小型巴士e.GO Mover將于2019年小批量量產(chǎn)
除了e.GO Life以外,e.GO還計(jì)劃和采埃孚集團(tuán)一起出資建立一家名為e.GO MOOVE的合資公司,并與Nvidia英偉達(dá)合作,基于英偉達(dá)Drive PX 2平臺(tái)打造能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的迷你巴士e.GO Mover。該車將采用采埃孚的ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)和AI人工智能技術(shù),設(shè)計(jì)有8個(gè)座位和5個(gè)站位。動(dòng)力電池設(shè)計(jì)容量為70kWh,一次充電可以運(yùn)行10小時(shí),預(yù)計(jì)2019年開始進(jìn)行車隊(duì)測(cè)試。
舒教授看好自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展前景。但他也坦承,在未來(lái)五至十年內(nèi),從技術(shù)可行性角度來(lái)看,實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛(自動(dòng)化駕駛技術(shù)L5級(jí))可能性比較低。e.GO會(huì)首先在經(jīng)受訓(xùn)練情況下的自動(dòng)駕駛(自動(dòng)化駕駛技術(shù)L4級(jí))層面,尋找符合客戶和市場(chǎng)需求的應(yīng)用。
在歐洲市場(chǎng)取得成功的前提下,不久的將來(lái),我們或許可以期待e.GO開拓其他市場(chǎng)或開發(fā)出擁有更長(zhǎng)續(xù)航里程的乘用車型。
向中國(guó)市場(chǎng)邁進(jìn)
不止是德國(guó),中國(guó)市場(chǎng)也同樣明白電動(dòng)汽車的意義。新能源汽車作為全球發(fā)展最快的領(lǐng)域之一,也成為中國(guó)最有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車的領(lǐng)域。據(jù)國(guó)家能源局發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》,中國(guó)政府計(jì)劃要在2020年完成500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車市場(chǎng)投放。幾乎每個(gè)月,都會(huì)有新的電動(dòng)汽車車型在中國(guó)通過(guò)審批。同時(shí),在資本市場(chǎng)上,自2017年下半年以來(lái),無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)投資本也都在為電動(dòng)汽車頻頻站臺(tái)。
另一方面,在一系列優(yōu)惠政策的助推下,中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的熱情也得到了徹底地釋放。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)的最新報(bào)告顯示,2017年中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量達(dá)58萬(wàn)臺(tái),增速高達(dá)72%。在電動(dòng)巴士和兩輪電動(dòng)車的發(fā)展上,中國(guó)的保有量更是占到全球的99%。
此情此景讓各個(gè)國(guó)際品牌都制定了野心勃勃的“電動(dòng)化”計(jì)劃,競(jìng)相推出電動(dòng)車型,進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。亞琛市主管經(jīng)濟(jì)促進(jìn)、社會(huì)與居住的副市長(zhǎng)Manfred Sicking也曾說(shuō),“德國(guó)是目前全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車供應(yīng)商,而中國(guó)是可以預(yù)見的世界第一大電動(dòng)汽車市場(chǎng),因此電動(dòng)汽車將成為中德合作創(chuàng)新的主要領(lǐng)域。”
契合了天時(shí)地利的e.GO,做出進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的決策并非盲目之舉。投中網(wǎng)獲悉,舒教授和他的團(tuán)隊(duì),即將依靠強(qiáng)大的研發(fā)能力及優(yōu)秀的合作伙伴展開全球戰(zhàn)略布局,而中國(guó)將是他們重要的一站。
事實(shí)上,為了讓產(chǎn)品有好的體驗(yàn)和確切品牌定位,舒教授的團(tuán)隊(duì)近兩年來(lái)已經(jīng)在中國(guó)做了大量的市場(chǎng)調(diào)研。在舒教授看來(lái),中國(guó)是一個(gè)年輕的市場(chǎng),且人口財(cái)富正在增長(zhǎng)。到2020年,中國(guó)45%的汽車購(gòu)買者年齡將不會(huì)超過(guò)30歲。這意味著,“現(xiàn)代化的信息娛樂系統(tǒng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很重要,甚至他們的要求會(huì)比歐洲消費(fèi)者的要求高”,舒教授說(shuō)。
舒教授已經(jīng)著手為滿足中國(guó)消費(fèi)者的獨(dú)特需求而尋求中國(guó)方面的戰(zhàn)略合作伙伴。e.Go的技術(shù)保證了投資者只需要投資約8,000萬(wàn)美元就可以建成年產(chǎn)能大約30,000輛的工廠。
除了能夠在量產(chǎn)和落地方面提供支持的投資者之外,舒教授還將眼光瞄準(zhǔn)了軟件、IT和傳感器技術(shù)等領(lǐng)域。“作為一家德國(guó)制造商,我們對(duì)汽車的質(zhì)量和安全一直有很高的要求。同時(shí),我們也非常期待能夠和中國(guó)的合作伙伴一起,讓e.GO的產(chǎn)品更加適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)和本地化的需求”,舒教授說(shuō)。
目前,e.GO的新一輪融資正在與潛在投資方順利溝通中。e.GO此前在歐洲市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn),也讓投資者對(duì)這家行業(yè)新型產(chǎn)生了興趣。舒教授向投中網(wǎng)表示,新一輪融資計(jì)劃在2018年下半年完成。
可以預(yù)見的是,擁有“德國(guó)制造”品質(zhì)和低成本優(yōu)勢(shì)的e.GO,在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后將很快與包括特斯拉、比亞迪、知豆、寶駿在內(nèi)的電動(dòng)汽車品牌相遇。接下來(lái),考驗(yàn)e.GO的會(huì)是它真正的遠(yuǎn)見和量產(chǎn)能力。
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