智能網(wǎng)聯(lián)汽車將分三階段發(fā)展，激光雷達(dá)進(jìn)入車載市場(chǎng)尚需突破

近日，第三屆中國(guó)國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車論壇2018在北京召開(kāi)。本次論壇匯集了Daimler、大眾、奧迪、威馬汽車、奇點(diǎn)汽車等車企以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的眾多科技公司，并獲得了北京新能源汽車促進(jìn)推廣中心、美國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)車輛協(xié)會(huì)的關(guān)注和支持。會(huì)上各領(lǐng)域?qū)＜壹捌髽I(yè)代表共同就智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及各細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)行了集中探討。

佳光科技人工智能研發(fā)總監(jiān)李鑫出席本次論壇，并在“智能汽車傳感器技術(shù)探討分論壇”分享了題為《激光雷達(dá)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的應(yīng)用》的演講。

李鑫在演講中分享了佳光科技對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一些思考以及激光雷達(dá)如何在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮作用。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展將分3個(gè)階段

李鑫在演講中指出，從整個(gè)交通系統(tǒng)演變上來(lái)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車大致可分為3個(gè)階段。

第一階段現(xiàn)存交通系統(tǒng)仍占據(jù)主導(dǎo)。在這一階段，車輛逐漸實(shí)現(xiàn)單車智能化達(dá)到L3以上級(jí)別，此階段為人類駕駛與自動(dòng)駕駛共存的過(guò)渡階段。

隨著車輛智能化的成熟、消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度的提升以及交通系統(tǒng)的逐步改造，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展進(jìn)入第二個(gè)階段即V2V階段，在這一階段，車輛之間可形成信息共享、駕駛主導(dǎo)方是人還是車可隨時(shí)切換，并可將信息反饋至云端交通系統(tǒng)，一種新型的交通體系初見(jiàn)雛形;

在V2V的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)可期待的V2X階段，實(shí)現(xiàn)人、車、道路、交通系統(tǒng)的全面聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)交通體系的全面重構(gòu)，迎接智能未來(lái)。

上述的3個(gè)階段，每一個(gè)階段都需要面臨技術(shù)成熟度、消費(fèi)者接受度、政府投入、安全等多方面的問(wèn)題，每一個(gè)階段都面臨相應(yīng)的技術(shù)挑戰(zhàn)。

激光雷達(dá)作為一種精密儀器，其從軍用走向商用、民用同樣也是面臨著新的挑戰(zhàn)。

激光雷達(dá)的技術(shù)演進(jìn)與應(yīng)用

60年代，MIT林肯實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)了激光雷達(dá)單點(diǎn)測(cè)距系統(tǒng)FIRPOND，主要應(yīng)用在航天和軍事領(lǐng)域，隨后由于半導(dǎo)體激光器的發(fā)展，單點(diǎn)測(cè)距向單通道掃描成為可能，數(shù)公里級(jí)別的激光雷達(dá)大規(guī)模應(yīng)用在軍事領(lǐng)域如直升機(jī)防撞、戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視等;幾乎同期，接收器件以及微電子技術(shù)的逐漸成熟，則推進(jìn)了多通道掃描系統(tǒng)的發(fā)展，各種測(cè)距范圍的激光雷達(dá)產(chǎn)品陸續(xù)推出。

目前，高靈敏度陣列器件的進(jìn)步，則使大陣列激光雷達(dá)受到關(guān)注，持續(xù)推進(jìn)激光雷達(dá)的純固態(tài)化;

激光雷達(dá)的技術(shù)演進(jìn)基本上是由西方國(guó)家主導(dǎo)推進(jìn)的，這也使得目前激光雷達(dá)市場(chǎng)上，國(guó)外品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。但人工智能及自動(dòng)駕駛的的推進(jìn)，給到我國(guó)在激光雷達(dá)技術(shù)向商業(yè)化轉(zhuǎn)變過(guò)程中一個(gè)占據(jù)領(lǐng)先的機(jī)會(huì)。

以Velodyne為首的自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)供應(yīng)商目前主要以機(jī)械旋轉(zhuǎn)方案為主，在以此方案推出產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)廠商不在少數(shù)，李鑫提到，佳光認(rèn)為機(jī)械旋轉(zhuǎn)方案技術(shù)成熟、器件供應(yīng)也能夠滿足要求，該技術(shù)方案將并不會(huì)被新的技術(shù)快速取代，機(jī)械掃描激光雷達(dá)在AGV小車、園區(qū)車、環(huán)衛(wèi)清掃車、服務(wù)機(jī)器人、工業(yè)機(jī)器人等低速場(chǎng)景將獲得大規(guī)模應(yīng)用。佳光目前推出的兩款單線激光雷達(dá)和24線激光雷達(dá)瞄準(zhǔn)的就是上述市場(chǎng)。

而在車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的探索方案，佳光選擇MEMS和Flash兩種路線，其中Flash方案由于技術(shù)原因，測(cè)距范圍較小，但其小巧的體積和純固態(tài)化使得其在一些近距離場(chǎng)景中有一定市場(chǎng)空間。而MEMS方案，是目前被認(rèn)為最易通過(guò)車規(guī)并可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車型裝配的激光雷達(dá)掃描方案，目前佳光也正在推進(jìn)MEMS體制激光雷達(dá)INS-M1的車規(guī)化進(jìn)程。

李鑫直言，激光雷達(dá)在車載市場(chǎng)的應(yīng)用還需至少3年時(shí)間，不僅是技術(shù)成熟需要時(shí)間，整車廠對(duì)產(chǎn)品的定義也將經(jīng)歷一段探索時(shí)期。目前佳光已與一些整車廠、1級(jí)供應(yīng)商以及一些自動(dòng)駕駛解決方案提供商進(jìn)行了深入溝通，雙方優(yōu)勢(shì)的結(jié)合將推進(jìn)佳光車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的發(fā)展進(jìn)程。

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