專挑硬骨頭啃，看第四代勝達(dá)如何硬剛漢、銳、冠？

隨著國內(nèi)二孩政策的全面開放、人口老齡化現(xiàn)象的日益凸顯、消費(fèi)升級(jí)大潮的到來，越來越多的80后、90后把換車需求的理想車型聚焦在了大尺寸SUV車型之上。而這個(gè)細(xì)分市場中也是猛將如云，豐田漢蘭達(dá)、福特銳界、本田冠道都各有特點(diǎn)，在細(xì)分領(lǐng)域中都占有自己的一席之地，而北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)(以下簡稱第四代勝達(dá))憑什么迎難而上，挑戰(zhàn)更多不可能?我們一起了解下。

大尺寸車身6座布局，空間舒適性優(yōu)于漢蘭達(dá)

漢蘭達(dá)的空間舒適性表現(xiàn)良好一直都是國內(nèi)民眾所公認(rèn)的，那第四代勝達(dá)在空間舒適性上具備撼動(dòng)漢蘭達(dá)優(yōu)勢的能力了么?我們先來看下兩款車的尺寸對(duì)比。

通過對(duì)比我們可以看到第四代勝達(dá)在車身長度及軸距上的優(yōu)勢一目了然，其中車長比漢蘭達(dá)多出了40mm，相當(dāng)于半個(gè)拳頭的長度;軸距更是比漢蘭達(dá)足足長了75mm，所帶來的車內(nèi)空間優(yōu)勢顯而易見?？赡苡械呐笥褧?huì)說漢蘭達(dá)的車身寬度更有優(yōu)勢，的確如此，而我要說的第二點(diǎn)也在與此。事實(shí)上第四代勝達(dá)主推2+2+2座椅布局的6座車型，第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅都是帶有座椅加熱功能的"大沙發(fā)"，不但無需在第二排"擠"下三個(gè)人，且中央通道也能更方便的供乘客進(jìn)出第三排，并且第四代勝達(dá)還是同類車型中唯一同時(shí)帶有walk through和walk in功能的車型。反倒是僅有2+3+2座椅布局的漢蘭達(dá)若在第二排安放了兩個(gè)兒童安全座椅后再坐一個(gè)成年人太擠，且進(jìn)出第三排也不方便，所以漢蘭達(dá)在車寬上那僅有的1公分半優(yōu)勢也就蕩然無存了。

另外，第四代勝達(dá)在第三排座椅放倒的狀態(tài)下，后備箱的縱深達(dá)到了1120mm，把第二、三排座椅全部放倒后的縱深達(dá)到了2110mm，分別比漢蘭達(dá)長了40mm和20mm，并且第四代勝達(dá)還帶有漢蘭達(dá)全系都不具備的第三排座椅電動(dòng)收折和第二排座椅一鍵放倒功能，載物的便利性也是明顯要高于漢蘭達(dá)的。綜合來看，第四代勝達(dá)在空間舒適度以及裝載便利性上較漢蘭達(dá)都有更好的表現(xiàn)，同時(shí)主推的6座車按政策無需每兩年上線檢測也省去了不少麻煩，更適合中國家庭。

高級(jí)輔助功能"人無我有、人有我優(yōu)"，現(xiàn)代汽車一直走在智能科技的前沿

購買大尺寸SUV往往就意味著全家出行的需求，要在出行時(shí)照顧到一家老老小小的方方面面可不是一件輕松的事，所以高級(jí)駕駛輔助功能對(duì)于這類大尺寸SUV車型而言就顯得尤為重要了，來看看第四代勝達(dá)在這方面對(duì)比漢蘭達(dá)、銳界的情況。

通過對(duì)比我們能清晰地看到指導(dǎo)價(jià)最高的漢蘭達(dá)在高級(jí)駕駛輔助功能方面的表現(xiàn)是三款車型中最糟糕的，用當(dāng)前國內(nèi)消費(fèi)者越來越挑剔的眼光來看確實(shí)有些落后于時(shí)代了。而指導(dǎo)價(jià)31.98萬元的銳界2.0T頂配車型EcoBoost245 四驅(qū)尊銳型plus 7座版，雖說也具備了一些駕駛輔助方面的功能，但和第四代勝達(dá)上包含了12項(xiàng)智高級(jí)輔助功能的Hyundai Smart Sense"智心合一"相比智能安全系統(tǒng)相比，就顯得力不從心了。

例如前面我們說到全家老小出行時(shí)潮爸辣媽們很容易被一些雜事分心，搞不好就會(huì)把在車上睡覺的小孩特別是不會(huì)說話又沒有行動(dòng)能力的嬰兒遺忘在車上，而第四代勝達(dá)上配備的ROA后排乘客提醒系統(tǒng)就能在車輛熄火后通過車內(nèi)的超聲波傳感器探測車內(nèi)情況，一旦偵測到車內(nèi)有細(xì)微的響動(dòng)就能通過鳴笛和向手機(jī)APP發(fā)出報(bào)警，避免悲劇的發(fā)生。又比如第四代勝達(dá)上的SEW安全下車警示系統(tǒng)，它能在乘客打開車門的瞬間偵測后方的來車情況，若有車輛經(jīng)過就會(huì)發(fā)出警示提醒乘客，避免事故發(fā)生，對(duì)于天真活潑又不太懂事的小孩尤為重要。而RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動(dòng)、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測制動(dòng)、DRM行車后方影像顯示則能將變道并線的發(fā)生碰撞的幾率降至最小，而銳界和漢蘭達(dá)都僅能用后視鏡上的一個(gè)小燈來作為盲區(qū)內(nèi)有車輛的提示，在越來越復(fù)雜的交通環(huán)境中既不夠準(zhǔn)確又不夠直觀。以上這些功能配備恰好是滿足大尺寸SUV消費(fèi)者日常使用痛點(diǎn)的配置，所以在高級(jí)駕駛輔助功能方面第四代勝達(dá)無疑都做到了"人無我有、人有我優(yōu)"。

此外，第四代勝達(dá)還是全球首款采用指紋識(shí)別技術(shù)的量產(chǎn)車型，每輛車都可以記錄下兩個(gè)人共6根手指的指紋。記錄下指紋的人不僅可以通過指紋解鎖車門并啟動(dòng)車輛，還能通過指紋將座椅位置、后視鏡位置、藍(lán)牙連接、車聯(lián)網(wǎng)個(gè)性化設(shè)定自動(dòng)同步到該指紋擁有著此前設(shè)定好的狀態(tài)，等于將手指變成了隨身攜帶的智能鑰匙，太合理太方便了。

說到這里，我們看到第四代勝達(dá)不斷在科技配備上完勝競爭車型，還具備了開創(chuàng)行業(yè)新方向的實(shí)力，而這一切都離不開現(xiàn)代汽車在智能科技領(lǐng)域前沿的不斷探索和技術(shù)儲(chǔ)備。事實(shí)上，現(xiàn)代汽車已經(jīng)在韓國、美國硅谷、中國北京、中國煙臺(tái)、德國柏林、以色列特拉維夫設(shè)立了地跨亞、美、歐、中東地區(qū)的全球研發(fā)中心，充分吸納了全球頂尖的人才和技術(shù)，通過主導(dǎo)人工智能、移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、智能城市、機(jī)器人及健康醫(yī)療等未來核心領(lǐng)域的發(fā)展，構(gòu)建整合型未來應(yīng)對(duì)體系。在國內(nèi)，北京現(xiàn)代早在2017年就與互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度建立起了合作關(guān)系，共同研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及人工智能技術(shù)的運(yùn)用?；仡^再看看第四代勝達(dá)，就不難明白為什么這款車能有如此多"黑科技"了。

動(dòng)力輸出比冠道更合理，更符合國內(nèi)的道路交通狀況

當(dāng)然在選擇這個(gè)價(jià)位車型時(shí)，也不排除有的消費(fèi)者會(huì)被本田冠道的動(dòng)力參數(shù)所吸引。雖說冠道2.0T的賬面數(shù)據(jù)的確比較亮眼，但要知道駕駛體驗(yàn)并不是僅靠簡單參考最大功率和峰值扭矩就能得出結(jié)論的。

其實(shí)就第四代勝達(dá)上ThetaⅡ 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)353牛.米的參數(shù)原本就挺不錯(cuò)了，且峰值扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)1450轉(zhuǎn)時(shí)就能迸發(fā)出來并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，扭矩輸出平臺(tái)涵蓋了國內(nèi)路況下最常用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間。而冠道2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩則要到2250轉(zhuǎn)才能達(dá)到，所以，第四代勝達(dá)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比冠道來得更加順暢。當(dāng)然，冠道2.0T車型上配備的9AT變速箱看著確實(shí)另一個(gè)吸引人的地方，但就目前國內(nèi)高速公路最高限速120邁的道路法規(guī)來說，反而是第四代勝達(dá)上的8速手自一體變速箱每個(gè)檔位見的齒比差被設(shè)定得剛剛好，動(dòng)力的銜接會(huì)更加高效。

還需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是第四代勝達(dá)擁有經(jīng)濟(jì)適用的ECO模式、動(dòng)力強(qiáng)勁的SPORT模式和兼顧動(dòng)力經(jīng)濟(jì)的COMFORT模式及SMART模式，其中SMART模式通過AI人工智能技術(shù)，能根據(jù)實(shí)時(shí)的路況和駕駛場景下自動(dòng)為駕駛者匹配最合理的駕駛模式，做到燃油經(jīng)濟(jì)性和性能的完美平衡。所以說在國內(nèi)的交通路況下，第四代勝達(dá)的動(dòng)力輸出會(huì)比冠道更合理、更有優(yōu)勢。

論品牌，第四代勝達(dá)不懼任何同級(jí)對(duì)手

如果說還有什么問題沒有解決的話，我想就是品牌了吧。為什么這樣說，因?yàn)橹袊俗怨乓源鬄樽?，一個(gè)能造大車的品牌去生產(chǎn)小車國人覺得是沒毛病的，但一個(gè)長時(shí)間做小車的品牌要去生產(chǎn)大車使很多中國消費(fèi)者不能接受的。所以，大尺寸SUV這個(gè)細(xì)分市場對(duì)品牌的要求很高，此前漢蘭達(dá)、銳界、冠道之所能得到消費(fèi)者的認(rèn)可也離不開品牌的推動(dòng)作用。其實(shí)品牌就來自于消費(fèi)者對(duì)技術(shù)積淀的認(rèn)可，在中國消費(fèi)者的眼中這幾個(gè)品牌是比較有技術(shù)積淀的。而此前北京現(xiàn)代在國內(nèi)并沒有生產(chǎn)銷售過像第四代勝達(dá)這樣的大型SUV旗艦車型，難免會(huì)讓國內(nèi)部分人對(duì)現(xiàn)代品牌的認(rèn)知存在著一些誤解。

事實(shí)上現(xiàn)代汽車一直保持著全球銷量前五的位置，年銷穩(wěn)定在700萬輛以上。產(chǎn)品線全面覆蓋從微型車到大型車，擁有從1.2T到3.3T各種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)以滿足各市場定位的車型，且多次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。新能源車型銷量更是全球第二，燃料電池項(xiàng)目也穩(wěn)步走在世界前列，充電5分鐘續(xù)航800公里的氫能源車"現(xiàn)代Nexo"，其搭載的燃料電池已經(jīng)是現(xiàn)代汽車研發(fā)生產(chǎn)的第三代產(chǎn)品了?？梢哉f在有關(guān)汽車的各個(gè)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車都有著卓越的技術(shù)和成就，其品牌形象是在全球范圍內(nèi)都是受到認(rèn)可的。那么第四代勝達(dá)作為現(xiàn)代汽車在國內(nèi)合資品牌北京現(xiàn)代的旗艦車型，秉承的是韓國現(xiàn)代和北京現(xiàn)代最先進(jìn)的造車技術(shù)，產(chǎn)品形象和品牌形象都完全滿足大型SUV的要求，無懼任何對(duì)手。

最后說下觀點(diǎn)：以上我們已通過客觀的對(duì)比了解到了第四代勝達(dá)力壓群雄的硬實(shí)力，也對(duì)現(xiàn)代汽車的品牌和技術(shù)積淀進(jìn)行了相關(guān)的解讀，其中不難看出第四代勝達(dá)的市場競爭力是十分強(qiáng)勁的。再看看第四代勝達(dá)21.28萬-28.88萬元的預(yù)售價(jià)，比售價(jià)區(qū)間23.98-32.58萬元的漢蘭達(dá)、22.98-31.98萬元的銳界2.0T版車型、26.98-32.98萬元的冠道2.0T版車型都要低，況且和競爭車型價(jià)格重疊的第四代勝達(dá)在功能配備上也毫無疑問地占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢，其誠意絕對(duì)是滿滿的。因此，我認(rèn)為這款車未來的表現(xiàn)可以預(yù)期，我們也有足夠的理由相信第四代勝達(dá)將成為大型SUV中的新標(biāo)桿。

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