設計極致走心 空間主打大六座 如果主銷車型賣25萬 你會買單么？

最近，北京現(xiàn)代第四代勝達很熱。

從輿論看，無論是媒體，還是消費者都對第四代勝達大六座家用SUV的定位非常有興趣，一方面，在偽七座營銷盛行的趨勢下，真六座是一個反其道而行之的策略，北京現(xiàn)代敢這么做，第四代勝達肯定有其獨特的地方，另一方面，隨著二胎家庭的持續(xù)增多以及周末游日漸形成一種生活方式，家庭用戶對大SUV的需求越來越旺盛。

最為重要的是，盡管第四代勝達是現(xiàn)代的全球性車型，但北京現(xiàn)代依然針對中國市場消費者的需求進行了全方位的產(chǎn)品優(yōu)化，以期更符合中國家庭用戶的胃口。比如，在智能化配置以及內(nèi)部空間便利性上就專為中國用戶做了大幅升級。

第四代勝達作為現(xiàn)代最新旗艦級車型，自然是現(xiàn)代技術的集大成者，在上個月第四代勝達試駕會上，現(xiàn)代汽車工程師就表示，第四代勝達在產(chǎn)品上是以超越同級市場標桿車型為開發(fā)目標的。

　　(第四代勝達指紋識別系統(tǒng))

在容易量化的層面，第四代勝達的優(yōu)勢是顯而易見的，同級最大的車身尺寸、最長的軸距、8速手自一體變速箱、百公里最快加速時間、集成12項ADAS的主動安全系統(tǒng)，等等。

但在隱性或者說不容易被數(shù)據(jù)化層面，第四代勝達仍然有著超越同儕的實力——最核心的就是設計——當然，這里的設計既包含造型設計，也囊括人機設計。

在經(jīng)過試駕后，車文驛認為，第四代勝達針對本土化的設計優(yōu)化，是非常有代表性和借鑒意義的。所以，在接下來的文字里，我們將解讀第四代勝達的家庭化設計理念如何體現(xiàn)的。

第四代勝達相比于海外版車型而言，在三維尺寸以及軸距方面進行了全面加大。第四代勝達的車身尺寸為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm。從尺寸上來看，第四代勝達的尺寸已經(jīng)超越了目前市場上的絕大部分同級別車型。

在這個基礎上，我們將從兩個維度展開第四代勝達的升級——整車的比例姿態(tài)以及造型語言。

整車姿態(tài)：以家用為核心的取向設計

整體上來看，第四代勝達所采用的是一種典型大體量感SUV設計方式，相比于海外版車型增加的軸距和后懸尺寸均被用于提升車輛的座艙尺寸。

從側面的比例構成看，第四代勝達形成了一種標準的以車廂尺寸為主視角的比例關系。這樣的設計，是用一種實實在在的形體來構建出車輛的修長感，在旅行車上的運用案例尤為豐富。

而這種類似旅行車式的風格，強調(diào)車身修長感的形體構成理念，最早出現(xiàn)在奧迪派拉蒙概念車上——近年來才呈現(xiàn)出下探的趨勢。這一上裝設計的一個優(yōu)勢在于，充分考慮到了第三排乘客的乘坐空間以及進出第三排的便利性。在第四代勝達上可以看到，加長的軸距被全部運用到后門開口尺寸的提升上。

如果說一個修長的車頂線條，是第四代勝達作為一輛家用車必備的元素的話，那么細節(jié)的設計就是整車比例姿態(tài)構建的點睛之筆。

相比于海外版車型，國產(chǎn)版第四代勝達最大的變化在于B柱以后的部分。在B柱之后，第四代勝達的上下窗框線條以相對平行的姿態(tài)出現(xiàn)。二者的延長線朝著車輛尾部無限遠的方向進行延伸，這是一種非常典型的大通透感設計。

而從外觀上來看，這樣的設計進一步加長了第四代勝達在視覺上的修長感，將車輛的大體量感進行了明確與強化。通過視覺導向特征，來構建體量感的提升。我們可以通過這樣一個例子來說明問題。

這是中國古建筑中最高等級的廡殿頂，在前后兩坡相交處構建正脊，左右兩坡為四條垂脊。垂脊以正脊為中心向四個角落發(fā)散，并且在結束的位置進行一個上挑。這是一種很明顯的視覺發(fā)散設計，以廡殿頂構建的中國古建筑，視覺上是氣勢恢宏的。

這是西方的哥特式建筑，屋頂并不強調(diào)一種視覺的發(fā)散，屋頂?shù)木€條在進過塔尖的發(fā)散后，馬上在隨后與建筑物主體進行匯攏。這與中國古典的建筑物風格是截然不同的。這是一種典型的小體量設計風格。所以哥特式的建筑就必須以一種繁復的特征來構建其氣勢。

大道相通，設計亦是相通的。對第四代勝達而言，更大體量的視覺感有助于其大六座SUV市場定位的明確。值得注意的是，在第四代勝達D柱位置出現(xiàn)的亮條又很巧妙地避免了由于追求大體量感帶來的副產(chǎn)品——臃腫感。

為了更好的說明問題，我不妨把這個亮條取消掉，大家可以來看一下是什么樣的效果。

相對平行的窗框線條更大的作用是改善了車內(nèi)的通透感。對于這樣一類車型而言，內(nèi)室設計首要解決的問題是第三排空間的幽閉感。所以，一個相對平行的窗框線條必然會為第三排乘客帶來更大的視野范圍，以及一種更大的空間導向，這將極大的降低落座之后的幽閉感，或者說壓抑感。

　　第四代勝達第三排空間

　　同級競品車型第三排空間

通過相近角度的對比，明顯可以感到第四代勝達第三排空間在通透性上是更勝一籌的。

設計語言：“感性運動”理念的呈現(xiàn)

從去年10月上市的菲斯塔到第四代勝達，以及剛剛在首爾車展正式亮相的第十代索納塔，現(xiàn)代汽車“Sensuous Sportiness” (感性運動)的設計理念在旗下產(chǎn)品矩陣中迅速鋪開。

熟悉中國汽車市場發(fā)展脈絡的人應該有這樣的共識，最早在中國市場提出并明確設計理念的是現(xiàn)代品牌。從“流體雕塑”到“流體雕塑2.0”，再到如今的“Sensuous Sportiness” (感性運動)，現(xiàn)代品牌設計語言在進化中，不斷地將西方設計理念和東方設計進行融合。

和西方家族化的設計在形體和特征上的趨于全面雷同不同的是，現(xiàn)代“Sensuous Sportiness” (感性運動)設計理念有著明確的車型分化。

從菲斯塔到第四代勝達以及即將登場的第十代索納塔，現(xiàn)代以“Sensuous Sportiness” (感性運動)設計理念為主線，構建出每個車型都獨一無二，但又卻彼此統(tǒng)一的造型風格。

在造型風格之外，第四代勝達還在感性細節(jié)層面下了不少功夫。比如說，為滿足用戶較高的個性化需求，現(xiàn)代設計師受大自然的炎熱、溫暖、涼爽和寒冷的靈感啟發(fā)，為第四代勝達打造出了8種豐富的車身顏色，并且有兩款是中國專屬顏色。

　　第十代索納塔

而第四代勝達造型語言上更是非常細膩的。第四代勝達造型語言構建上，掐腰的進氣格柵成為前臉所有特征面發(fā)散的起點。作為一輛SUV，第四代勝達高大的車頭為分體式的大燈布局提供了極大的便利。反過來看，分體式的大燈也讓高大的SUV車頭有了更多的層次。

車輛尾部的貫穿式尾燈已經(jīng)融入到車身的形體變化中。貫穿式尾燈以反凹的設計讓它的尾部不至于變得臃腫。

從形體的把控以及設計語言的構建上來看，第四代勝達對于一輛家用車的定義至少從外觀上來看，是非常不錯的。那么，從人機角度看呢?

其實，在前面講到第四代勝達的形體構成時，我們就已經(jīng)提到關于弱化幽閉感、上下車便利性等等這些方面的人機工程學問題。這已然可以說明，第四代勝達的外觀設計已然和工程設計進行了高度的融合。

但進一步來看人機工程學設計，卻有不少的小驚喜。第二排座椅的一鍵折疊以及在后備箱可進行的二三排座椅的同時折疊，讓空間的變化一目了然，提升了用戶使用的便捷性。

作為一輛SUV，第四代勝達的后備箱開口高度同樣也讓人感到驚訝，更低的后備箱開口搭配一鍵式的座椅折疊，讓第四代勝達的日常使用便利性得到了大幅度的提升。

顯而易見，第四代勝達的設計使造型設計與人機工程設計得到很好地兼容，在“Sensuous Sportiness”(感性運動)設計理念下，對運動感的追求非沒有讓車輛體量感變小，反而變得更大，而在大體量感的帶動下，內(nèi)部空間又得以更好地應用與拓展。

總體來說，第四代勝達在產(chǎn)品層面的表現(xiàn)是可圈可點的。日前，北京現(xiàn)代也公布了第四代勝達的預售價，預售價格區(qū)間為21.28-28.88萬元，主銷車型預售價25萬元，相比同級競品車型而言，第四代勝達在價格上的優(yōu)勢是相當明顯的。而在產(chǎn)品、價格優(yōu)勢的雙重加持下，第四代勝達的熱銷也將是大概率事件。

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