全球首測那輛傳說中的野獸自行車，SPEEDX LEOPARD PRO

我和朋友在第一時間拿到了野獸最高端公路賽車SPEEDX LEOPARD PRO。我只是個愛好者，遠沒到發(fā)燒友和極客的級別，希望借助朋友的專業(yè)性能把這車說清楚一些。

>>>到底有多輕？

專業(yè)朋友說

整車的重量比較令人滿意，完全對得起它的價格。大家都知道，高端自行車減重的成本是“1克大于 等于10美元”，真正的超輕整車不是普通人能夠輕易駕馭的。對于這輛車的重量，甚至對于所有品牌自行的重量，我都傾向于“正常就好”，因為過分追求輕量 化，在成本一定的前提下，肯定是要以犧牲強度為代價的。都不用說那些4.5kg的展覽專用整車，很多輕量化改裝零件都有著令人發(fā)指的限重要求。比如 65kg，體重超過130斤騎出門就沒有安全保障了！所以這輛SPEEDX LEOPARD PRO的重量反而讓我覺得心里踏實。當然，如果再進行一些改裝，應(yīng)該會有相當出色的表現(xiàn)。

我感覺

這輛車上手真輕，官方說這個全碳纖維的車架重量等于2瓶550毫升的礦泉水重量，可想而知輕量 化整車的重量也就相當于2瓶礦泉水仔加6個橙子。我們不去糾結(jié)它的具體重量數(shù)字，因為在最終量產(chǎn)前的這幾十天的時間內(nèi)，這幫技術(shù)男還在為了減重做更多的努 力，到量產(chǎn)的最后一刻，我們才能得到最準確的數(shù)字。我舉個例子吧，拿起SPEEDX LEOPARD PRO就好像思想上準備拿起裝滿水的暖水壺，但實際上拿起的是空水壺的感覺。它的整車重量絕對讓你吃驚。

>>>輕了，強度夠嗎？

專業(yè)朋友說

按我個人習慣，要先測試五通剛性，這也是我對一個車架性能評價的重點。我的測試方法很簡單，就 是鎖死剎車之后用力踩曲柄，感受車架五通部分的形變程度，并反復用不同力度踩，仔細感受車架的“剛性曲線”。這種測試方法當然不夠精確，但作為多年的人肉 經(jīng)驗，也和大家分享一下：在高踏頻模式下，也就是中等出力踩踏下，這款車架的剛性表現(xiàn)是非常好的，如果說voodoo鋼架是1分，colnago master是5分，cervelo r3是8分，這款車架我可以給7.9分。在大力爬坡模式下，也就是全力踩踏，此時測向剛性有所下降，能感覺出五通部分輕微下沉變形，但程度很輕，個人感覺 和我的cervelo p3側(cè)向剛性相當，可以給到7.5分。經(jīng)過我在戶外時間不太長，以及在室內(nèi)騎行臺上大約1小時的騎行，雖然我的個人感覺并沒有達到官方“也許世界剛性最 強”的宣傳，但考慮到這款車的價格，我們可以計算一下SPEEDX LEOPARD PRO單車架的價格，并和我以上提到的r3和p3進行對比，相信您也會認同，這確實是一個相當好的成績。同時由較為合理的車架剛性帶來的，就是合格的“碳 纖維”路感。與其他材質(zhì)車架的區(qū)別在于，碳纖維車架騎起來不但能過濾小幅度、高頻率的震動，提高舒適性，又不會因為過大的彈性形變而喪失對路感的把握。當 你不覺得顛簸，又能從車子的震動確認柏油路上每一條毫米級的裂縫，才是最美妙的感受。

我感覺

車架的自身強度是一方面，設(shè)計是更重要的另一方面。比如，如果一個壯士繃足了勁兒，你正面打他 的胸口（胸肌）和肚子（腹?。?，是不會傷到他的。但當他沒繃好勁兒，或者你從側(cè)面（無論左右側(cè)向還是上下側(cè)向）打擊他，他都很容易受傷。車架剛性強度是一 輛車自身“肌肉”是否夠強，而車架的人體工程學是否合理，就等同于它是否能找好角度，正面承受打擊。單看SPEEDX LEOPARD PRO的車架設(shè)計，盡可能平直的大梁，盡可能等邊長的車架三邊，盡可能等變長的后懸上下懸梁，這幾個看似很好完成的設(shè)計，實際上是非常難以平衡的。這就像 一個精密的天平，這邊調(diào)一點，那邊就要跟著調(diào)一點。稱其“牽一發(fā)動全身”一點都不夸張。這車踩踏和搖車的感覺就好像太極中的推手，你的發(fā)力一定有個堅實的 反饋，不會有差池的感覺。

專業(yè)朋友又說

我對材質(zhì)一直是持有保留態(tài)度的，現(xiàn)在的自行車圈中“東麗T1000”好像成為了一個神圣的專有 名詞，如果你的車沒用到T1000甚至T1100的碳布都不好意思跟人打招呼。其實這大可不必，車友也沒有必要在這上面有過苛刻的追求。碳纖維的強度是有 方向性的，把碳布做成車架后的優(yōu)劣絕不是拿著某一型號的碳布隨便糊上去了事。不同的碳布，按照不同的編織方法，搭配不同配方的樹脂，最后生產(chǎn)出來車架的騎 乘感受都是完全不同的。這輛SPEEDX LEOPARD PRO，經(jīng)過試騎，它的強度已經(jīng)很讓我們滿意，但是依然標榜自己使用了東麗T1000的碳纖維。在我看來，與其標榜高端原材的使用，不如減少一定量的性能 溢出，在售后或者其他的硬件方面做出更多的投入，讓選擇LEOPARD PRO的車友獲得更多的實惠。

>>>騎姿舒服嗎？

專業(yè)朋友說

我先說說視覺吧，這車車架上管的紅色珠光漆在第一時間征服了我。作為公路自行車愛好者＋日本 ACG輕宅，njs競輪車架一貫以來的珠光閃粉涂裝始終是我的最愛，這輛LEOPARD上管的紅色像極了NAGASAWA的招牌涂裝，也讓我瞬間想起了之 前很喜歡的一輛MASI死飛。當然，提醒有強迫癥的同學們，這種光滑如鏡的漆水也格外需要打理，不像磨砂材質(zhì)那么樸素——臟不臟都看不太出來。這輛車的幾 何設(shè)計非常討巧，在小尺碼車型上做到了“以假亂真”的水平上管——48cm的車架居然是怎么看都很和諧的水平上管，直到拍照的時候才發(fā)現(xiàn)上管其實稍微有那 么一點角度。而且，在很多小尺寸水平上管車架上發(fā)生的悲劇——壓縮到爆丑的頭管，并沒有在SPEEDX LEOPARD PRO上出現(xiàn)。對此我只能說“非常難得”，尤其對于我國中南部普遍身材比較正常的車友朋友來說，能有這么一款看起來顯得很大的水平上管小車架，更是難得。 我作為Cervelo R3的用戶，雖然后來又買了一臺P3，也依然對水平上管充滿向往。這輛車的下管粗壯，下管與前輪銜接的氣動布局設(shè)計，以及后輪與立管的“無縫連接”，處處 展現(xiàn)它空氣動力學的良苦用心。實際氣動效果如何，只能等有機會進行風洞試驗或者功率計對比試驗再說，但視覺上的破風確實做到位了。另外五通處由于隱藏走線 的設(shè)計，整塊蓋板的面積非常大，僅從外觀上判斷應(yīng)該是沒有做防水或者排泥的處理，對于日后的保養(yǎng)是一大考驗。車架幾何美中不足的一點，就是坐管后飄的幅度 略有些大，只考慮了造型美觀而忽略了東方人普遍偏短的大腿，建議品牌能夠進行微調(diào)，或者干脆在發(fā)售時推出兩個版本——后飄坐管版和天平坐管版。

我感覺

說實話，我太胖了，只是簡單短距離騎了騎。整體感覺像是坐在自己的汽車上一樣，一切都是適當?shù)?距離。腿可以全力發(fā)力，角度很對；手把前后始終，壓彎上肢和腰部能共同發(fā)力；脖子舒服，觀看前方視野或觀看車上碼表都不較勁。我一直是體驗至上的，這個感 覺我覺得挺好。 感覺舒服，還要視覺也舒服，對吧。我相信騎這車出門，不為了裝逼不可能。我最喜歡2個華而不是不實的設(shè)計，一個是剎車，一個是變速器。前剎車設(shè)置在前叉子 后面，后剎車設(shè)置在后叉懸架下面。傻子都能明白這能減少風阻，但剎車寬度和角度和前后叉子完美的契合，這一點太撓心了，感動！再看一下變速 器，SHIMANO最高版本的藍牙電動變速器，這本沒什么稀奇，但SPEEDX LEOPARD PRO采用完全內(nèi)走線（不僅變速器線，還有剎車線）的設(shè)計，甚至將電動變速器的小電腦盒兒也整合在了車架內(nèi)，這種讓人把心都裝在肚子里的感覺特別感動人。

>>>碼表怎么玩？

專業(yè)朋友說

作為新生代自行車的一員，智能中控不能不提。具體功能不用多說，畢竟和手機聯(lián)動之后，功能可以 說是完全不用擔心的，就像我在開頭提到的，一家充滿工程師情懷的公司，不需要懷疑其產(chǎn)品的it性能，沒有什么有需要且能實現(xiàn)的功能，是一個patch不能 解決的。當功能無需質(zhì)疑后，我作為一個garmin的老用戶，只能說這個把立實在要比garmin的碼表好看多了。而且它沒有像其他在把立上做文章的產(chǎn)品 一樣，把顯示內(nèi)容做到把立長度范圍之內(nèi)——要縮著脖子看實在蛋疼，而是明智的做了一個前探式的大屏幕，做到了裝逼和實用兩不耽誤。不過不太令人滿意的是屏 幕的亮度，在戶外的環(huán)境下的顯示并不是十分的清晰，可能需要在感光元件上再作出調(diào)整，畢竟其他大牌的眾多產(chǎn)品在這方面都表現(xiàn)的還算可以，可以借鑒的解決方 案并不少。

我感覺

我有個700bike的“后街”你們都知道的哈。700bike的碼表安裝在把橫后面，因為界 面過于細長，造成騎姿有點前探抻腰，讀數(shù)的時候要低頭。雖然野獸SPEEDX LEOPARD PRO是專業(yè)公路賽車，二者不是一個級別，但對于碼表的設(shè)計理念我更喜歡手中這個。碼表在把橫前面，探出去，碼表的寬度不受把立寬度限制，可以寬一些，信 息顯示讀取也更舒服。 另外， SPEEDX LEOPARD PRO的碼表是電池供電的，電池在坐管里，5000毫安，電量能支持碼表和電動變速器工作超過800公里的騎行距離。我那個“后街”用了個發(fā)電花鼓，蹬起 來有一部分力轉(zhuǎn)去發(fā)電了。

任性君的總結(jié)

我一個汽車編輯，為什么要看看自行車？你知道各大豪華品牌和超跑品牌都有自己設(shè)計的自行車。自行車作為交通工具設(shè)計的另一個極端（汽車是最復雜的性價比極端，自行車是最簡潔的具備功能性的性價比極端），是展示設(shè)計能力、人體工程學把控能力和性能調(diào)試能力的最佳途徑。

我們一起看看最具性價比的頂級專業(yè)公路賽車，和大家分享一下野獸SPEEDX LEOPARD PRO的感受。

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