極客網(wǎng)7月7日消息，據(jù)英國媒體Engadget UK網(wǎng)站報道，超級高鐵的創(chuàng)始者在近日發(fā)表了一篇可行性研究論證在坐著這些真空鋼管在全球范圍內(nèi)出行是經(jīng)濟(jì)可以負(fù)擔(dān)的。這一調(diào)查涉及了一個連接斯德哥爾摩和赫爾辛基作為一個超大型城域的項目。建造這個超級高鐵每英里的成本大約固定在4000萬美元。相比之下，世界銀行估計加州更慢效率更低的高速鐵路項目花費大約為5600萬美元每千米。
這項研究是由提供審計、稅務(wù)和咨詢服務(wù)的公司畢馬威（KPMG）為FS Links準(zhǔn)備的，后者是一家推行高速旅行連接芬蘭和瑞典的北歐公司。目前，斯德哥爾摩和赫爾辛基之間飛行時間大約為1小時，此外還有空中旅行所相關(guān)的各種等待候機(jī)時間。相比之下，超級高鐵的一次旅行只需30分鐘，且無需提前兩小時到達(dá)安檢。整個項目大約耗資210億美元，但與加州高鐵耗資640億相比，還是可以接受的。
超級高鐵的負(fù)責(zé)人表示整體的客流量可以將單張車票價格降得很低。這份報告估計每年將有4270萬名乘客使用這一系統(tǒng)，因此每名乘客需要支付的價格平均大約為28美元。國內(nèi)旅行，例如從赫爾辛基到圖爾庫的路程花費將更少。公司相信每年的運營成本大約為9億美元，初期投資可以在兩年內(nèi)回本。
這篇文章還描述了對北歐經(jīng)濟(jì)帶來的利益，例如降低房地產(chǎn)危機(jī)。例如斯德哥爾摩目前正遭遇巨大的房屋短缺，如果人們可以往來臨近城市，那么這一問題可以立即得到緩解。
這篇文章用基本的數(shù)學(xué)論證了超級高鐵是可行的，下一步就是公司證明這一技術(shù)在實際中是可行的。公司期望在年底拉斯維加斯工廠進(jìn)行工作演示，但這一進(jìn)展可能因合作創(chuàng)始人的離職而減慢。無論如何，超級高鐵似乎已經(jīng)支持了埃隆·馬斯克（Elon Musk）對這一概念的樂觀態(tài)度。
擴(kuò)展閱讀：
早前的5月11日，美國創(chuàng)業(yè)公司Hyperloop One的超級高鐵推進(jìn)系統(tǒng)首次戶外測試成功，3米長的實驗“滑車”在鋪設(shè)好的軌道上運行了2秒鐘，最終速度達(dá)到400英里每小時后（約合640公里/小時），撞擊到91米外的沙堆減速停車。
此次推進(jìn)系統(tǒng)測試位于拉斯維加斯北邊的內(nèi)華達(dá)沙漠。如果按照最終設(shè)想，超級高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時速最高可達(dá)760英里（約合1230公里/小時）。不過Hyperloop One的首席執(zhí)行官羅布·勞埃德（Rob Lloyd） 表示，全面的測試需要等到2016年年底進(jìn)行。
超級高鐵（Pneumatic Tubes）是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心設(shè)計的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點。因其膠囊形外表，被稱為“膠囊高鐵”.這種“膠囊”列車有可能是繼汽車、輪船、火車和飛機(jī)之后的新一代交通運輸工具。
2013年，Elon Musk提出超級高鐵計劃，他認(rèn)為超級高鐵可以1200公里的超高時速遠(yuǎn)距離運送乘客。超級高鐵是未來交通的發(fā)展方向，其他國家也正躍躍欲試。
中國
2004年12月29日，一場有8名“兩院”（中國科學(xué)院、中國工程院）院士參與、多名國內(nèi)權(quán)威專家出席的研討會召開。眾多學(xué)界權(quán)威參與此次會議的主要議題是--真空管道高速交通。簡而言之，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內(nèi)抽為真空后，在其中運行磁懸浮列車等交通工具，由于沒有空氣摩擦的阻礙，列車運行速度令人瞠目結(jié)舌，可大大縮短地球表面任意地點間的時空阻隔。管道由于是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運行而不受任何影響。
俄羅斯
2016年5月中旬，俄羅斯交通部部長馬克西姆·索科洛夫（Maxim Sokolov）在索契舉行的新聞發(fā)布會上表示，目前俄羅斯在技術(shù)上已經(jīng)有了儲備，有很大興趣建造一條類似埃隆馬斯克的超級高鐵那樣的大規(guī)模運輸項目。而俄羅斯新聞網(wǎng)站RBC隨后報道，這條類似超級高鐵的運輸項目將貫穿俄羅斯東西南北。而圣彼得堡國立交通大學(xué)官員扎伊采夫稱，這條超級高鐵第一部分將連接莫斯科和圣彼得堡，兩地相距近650公里。
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