網(wǎng)約車新政實施多日，對居民出行有何影響？
近年來在資本的支持下，網(wǎng)約車在中國市場迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計目前單日成交量已經(jīng)超過1000萬單以上，全國已有超過400個城市開通專車服務(wù)。無論是順風(fēng)車、專車，還是快車，不同形式的網(wǎng)約車服務(wù)模式已越來越深入人心。受眾群體也愈發(fā)廣泛。網(wǎng)約車已徹底融入我們的生活，并改變著我們的生活。
網(wǎng)約車的發(fā)展雖然改善了大家乘車的體驗和出行服務(wù)，但同樣也暴露出很多問題。乘客安全和駕駛員權(quán)益得不到保證，個人信息安全泄露風(fēng)險比較高等不爭的事實又無時無刻不在影響著網(wǎng)約車的發(fā)展。
今年7月，七部委宣布網(wǎng)約車合法。10月8日，北京等四地發(fā)布地方網(wǎng)約車新政，確定了網(wǎng)約車高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展定位，規(guī)定了平臺公司承運人責(zé)任及平臺公司、車輛和駕駛員應(yīng)該具備的條件，并對平臺公司經(jīng)營行為、車輛報廢、駕駛員專兼職從業(yè)、部門聯(lián)合監(jiān)管等事項給出了具體規(guī)定。要求有本地戶籍和車牌，一時之間輿論嘩然，各方觀點不一。日前這一政策已然正式實施。
出租車司機也曾反思，拒載在以前確實普遍。那些年，在暴雨、極寒的天氣中，打得到車簡直跟中獎一樣。這也是網(wǎng)約車走紅速度如此之快的原因。其認(rèn)為網(wǎng)約車確實也影響了我們的生意。但現(xiàn)在最大的問題不在于出租車的活被網(wǎng)約車搶了。而是很多網(wǎng)約車司機對路面不熟悉造成路面嚴(yán)重?fù)矶?。加上網(wǎng)約車數(shù)量急增，堵車問題越來越嚴(yán)重。而出租車要想做得好、掙得多，先要做一名合格的出租車司機才對。如果乘客打車特別愉悅，我們又比網(wǎng)約車安全性高，沒有亂收費，那誰還會放著出租車不坐啊。
其實網(wǎng)約車最開始的體系也是合理和完善的，制度嚴(yán)謹(jǐn)。隨著擴張的加快，門檻放松，才逐漸產(chǎn)生了各類問題?，F(xiàn)在加強管理是回歸本質(zhì)，有利于行業(yè)良性發(fā)展。不過司機和合格營運車輛的減少確實對滴滴的運力和服務(wù)水平有很大影響。
而今滴滴逐漸開始自購車輛并雇傭司機開展自營業(yè)務(wù)。據(jù)悉自營車輛會優(yōu)先被派到單子。同時依托于網(wǎng)約車服務(wù)與金融服務(wù)、無人車計劃，以及和航空、旅游類公司達(dá)成合作，欲構(gòu)建滴滴生態(tài)圈。近日柳青在舊金山的一次活動上講話中也談到，滴滴將走向國際化。我們是各地本土服務(wù)提供商的贊助人，同時也是信奉者。如果哪里還沒有本土公司的話，我們就會自己去那里建立業(yè)務(wù)。
其實滴滴迫于政策的轉(zhuǎn)型是十分明智的，筆者也一直認(rèn)為網(wǎng)約車的正確發(fā)展方向并非是各路平臺早年補貼模式下的惡意競爭，也非優(yōu)步的高端出行商務(wù)用車等服務(wù)，網(wǎng)約車作為所謂共享經(jīng)濟真正的終點應(yīng)該是一種基礎(chǔ)服務(wù)，筆者認(rèn)為這種基礎(chǔ)服務(wù)在相當(dāng)長的時間內(nèi)應(yīng)該表現(xiàn)為如下特征，即隨叫隨到，無人駕駛，收費低廉甚至完全免費，這方面百度和特斯拉走在了前面，當(dāng)然目前來看滴滴也正在朝著這個方向前進(jìn)，未來已來只是尚未流行。
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