在情人節(jié)當天，微信全新發(fā)布的黃金紅包無疑成為了刷屏的主力軍，但低調(diào)上線的美團打車業(yè)務似乎也成功捕獲了媒體們的注意力。消息一經(jīng)傳出，“美團打車令滴滴顫抖”、“美團欲搶滴滴飯碗”這樣的消息也聞風起舞。我們都知道網(wǎng)約車市場大局已定，美團入局真的會掀起又一陣腥風血雨嗎？從極光大數(shù)據(jù)所提供的數(shù)據(jù)來看，美團的野心背后有著強大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
在產(chǎn)品的體驗上，美團打車和滴滴并不存在顯著區(qū)別。和滴滴一樣，美團采取的也是 C2C 模式，打車服務的入口設(shè)置在美團應用的首頁。進入界面后，用戶可以看到周邊車輛的數(shù)量和位置，只需輸入出發(fā)地和目的地即可。目前在南京上線的美團打車服務支持銀聯(lián)卡、微信支付和 QQ 錢包等支付方式。
站在巨人肩膀上的美團打車
首先在時間點的選擇上，身為后來者的美團無疑作出了一個明智的選擇?！毒W(wǎng)約車新政》的發(fā)布使行業(yè)的政策環(huán)境趨向于明朗，同時也對滴滴和易到等主流打車應用造成了一定影響。美團入局除了可以將試錯成本降到最低以外，還成功把握住了整個行業(yè)的低點。
對于app而言，最重要的指標莫過于滲透率和用戶活躍度。我們不妨從app運營表現(xiàn)數(shù)據(jù)上對美團和主流打車app進行對比。
極光大數(shù)據(jù) iAPP 平臺的監(jiān)測結(jié)果顯示：和幾款主流打車應用相比，美團的滲透率可謂是一馬當先，高達 26.9%；目前在打車行業(yè)內(nèi)一家獨大的滴滴也有著 10.37% 的超高滲透率；易到和神州兩款應用的滲透率則偏低，分別為 1.06% 和 0.46%。
在DAU用戶日活躍度方面，美團繼續(xù)保持著領(lǐng)先優(yōu)勢。極光大數(shù)據(jù) iAPP 平臺的最新監(jiān)測結(jié)果顯示：在 Android 端上，美團在 2 月 10 日的 DAU 數(shù)量約為 1,640 萬，滴滴也接近 1,000 萬，神州則接近 30 萬。
從上述數(shù)據(jù)可知，美團不論是在滲透率還是在 DAU 上都占據(jù)著較大優(yōu)勢，新推出的打車服務可以說是站在了巨人的肩膀上。有趣的是，美團和滴滴在 DAU 的趨勢上表現(xiàn)出了一定的相關(guān)性，這或許意味著兩者所在的行業(yè)原本就存在一定的關(guān)聯(lián)性。
生態(tài)的整合是成功的關(guān)鍵
目前美團的業(yè)務范圍主要集中在餐飲和娛樂領(lǐng)域，例如餐飲、電影、酒旅和 KTV 等，這些業(yè)務確實和出行需求密不可分。打車業(yè)務的推出或許昭示著美團想要為用戶提供更全面和更深入的服務，繼而成為泛生活服務商的野心，這個邏輯也正好順應了互聯(lián)網(wǎng)進入下半場的玩法。即便如此，美團想要在打車行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟也有不小的挑戰(zhàn)。不論是滴滴、易到還是神州，伴隨這些應用成長至今的是一次又一次的燒錢推廣，也即所謂的以資本換取市場份額。而 Uber 在中國燒掉 10 億美元后，結(jié)局大家都知道了。
美團目前在南京所采取的也是高額補貼策略。據(jù)新浪財經(jīng)報道，目前美團對司機的扣點僅為 8%，和滴滴的 22.5% 形成了鮮明對比。面對消費端的用戶，美團則采取紅包抵扣策略。然而，美團打車并不需要從零開始，美團的前期積累應該能讓打車服務的補貼周期縮短不少。
試想一下：你在美團上訂了某家餐館的團購優(yōu)惠，在訂單完成后美團貼心地推送了一則打車服務，在上面設(shè)置好了起點和終點的信息并贈送你一張補貼券，你會心動嗎？
我們不難想象，美團以后會在全業(yè)務的整合上下功夫。依托自身平臺高滲透率、高用戶活躍度以及豐富的業(yè)務范圍等優(yōu)勢，美團大概會將打車業(yè)務整合到訂餐和酒旅等業(yè)務流程中，以進一步豐富自身生態(tài)和增加用戶粘性。由此可見，打車服務的開展完全符合美團立志覆蓋用戶全生活范圍的目標。
目前要斷言美團打車是否能成功還言之過早。但不論結(jié)果如何，可以肯定的是美團的野心和危機感從未因為成為 O2O 餐飲業(yè)霸主而消磨殆盡。
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