被資本綁架，創(chuàng)始人戴威和他的ofo漸行漸遠

曾想成為“中國的Facebook”的ofo創(chuàng)始人戴威，卻面臨著被資本綁架、架空的危險境地?！爸芎降诙钡墓适?，似乎已做好鋪墊，等待拉開大幕。

  滴滴是ofo的產業(yè)投資人，而不是單純的財務投資人，除了經濟回報，它的投資更基于產業(yè)布局、出于戰(zhàn)略目的的考量。因此，滴滴空降團隊入駐ofo，被看做全面參與管理業(yè)務的信號。不久前，滴滴將ofo接入自身APP入口，生態(tài)布局腳步加快。業(yè)內分析，ofo成為滴滴子業(yè)務的可能性很大，而戴威則很可能逐漸被架空、邊緣化，甚至完全失去他所創(chuàng)立的ofo。

據《雷鋒網》報道，在ofo股權架構中，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32%，而經緯中國、金沙江、王剛等，實際上都是滴滴的投資方，可歸類為滴滴系，他們的股權加起來將遠超戴威。從股權這個絕對權力中，戴威已經把主動掌控權拱手讓人。

有外界認為，投資者之所以迫不及待入局，有著對戴威團隊不滿的考量。從缺乏科技含量的小黃車到“城市大共享”計劃，缺乏經驗的戴威及其團隊的戰(zhàn)略構想屢次出現不足之處，不管是缺乏戰(zhàn)略眼光，還是過于理想化，這個90后年輕人組成的團隊，和資本“老江湖”相比，還真嫩的多。在爭分奪秒的市場環(huán)境中，手把手的教導，肯定沒有取而代之來的效率高。

由于使用機械鎖，ofo由此衍生出損毀率高、兒童騎行事故多、管理混亂等一系列不斷為外界詬病的癥結。而從業(yè)務角度來說，機械鎖所導致的出行數據缺席，讓ofo遠遠落在了競爭對手身后。兩者因素疊加下，戴威團隊讓投資者失去耐性，直接進入戰(zhàn)場親手操刀，這樣的結局并不奇怪。

可是，作為一個公眾關注度非常高的創(chuàng)業(yè)公司，ofo創(chuàng)始人如果真的被架空和邊緣化，那是否會對品牌形象產生不利影響，進而帶來更多用戶的流失呢？或許對資本來說，他們考量的不是一棋一子的得失，而是自己的整盤大棋。如果是這樣，那ofo作為資本戰(zhàn)略考量中的一枚棋子，或將面臨更大的危機。

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