2017年，是共享單車蓬勃發(fā)展的一年，各大品牌的攻城掠地步伐加快。不過，在市場推進過程中，也有品牌急功近利，不能按部就班規(guī)范投放，因各種原因被迫退場，ofo小黃車就是其中的典型代表。近一段時間內(nèi)，ofo接連退出了十四座城市，分別是三亞、濟南、青島、蘭州、南通、泰安、惠州、肇慶、德陽、邢臺、常州、株洲、湘潭、黃岡，一時間被媒體所關注。
據(jù)悉，ofo是業(yè)內(nèi)最早運營無樁共享單車的品牌之一，其核心特征就是鮮亮的黃色車身，因為而稱之為”小黃車“。ofo進駐市場所奉行的是”低價路線“，它將共享單車看作一種單純的交通工具，并不希望拓展其他功能。因此，產(chǎn)品并無任何創(chuàng)新設計，基本沿用了家用自行車的外形和配置，甚至為了節(jié)約成本使用各種低配配件，導致產(chǎn)品質(zhì)量堪憂。
盡管如此，ofo還是憑借車海戰(zhàn)術，在共享單車市場占據(jù)了一定的份額。其也希望，通過低成本單車的海量投放，抗擊來自競爭對手的技術撞擊。但是，這種野蠻的做法飽受詬病，因為它忽視了各地的政府要求，在沒有報備的情況下貿(mào)然在多地投放，以至于出現(xiàn)了現(xiàn)在的”清退潮“。
國際旅游島商報報道稱，三亞對“空降小黃車”下逐客令，限三天之內(nèi)自行清理;山東商報濟南消息顯示，ofo小黃車再次“快閃”省城，倆小時就再次被清退;西部商報報道稱，共享單車在蘭州暫停投放 ofo、酷騎負責人被約談;澎湃新聞報道顯示，南通小黃車一夜消失，未經(jīng)許可投放緊急叫停;各地陸續(xù)傳來的消息，讓小黃車陷入了進退兩難的窘境——是繼續(xù)鋪張還是收縮裹足?進，有可能繼續(xù)被清退;退，則大好江山就要被競爭對手奪去;ofo方面也難于作出抉擇。
事實上，ofo小黃車之所以被清退，與其”不規(guī)范運營“有著直接關系。面對各地政府的三令五申，面對陸續(xù)出臺的各種《指導意見》，ofo并未采取實際行動予以響應，反倒還是在暗中進行著自己的”鋪貨“計劃。如此明目張膽與政策對抗，ofo又怎么能不被清退呢?在同樣的城市，其他共享單車品牌可以留存，為何獨獨小黃車面臨如此厄運?這確實是值得深思的事情。
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