3萬億量級的二手車市場 蛋糕足夠大 誰又能吃到？

歷經(jīng)幾年的沉浮，作為垂直領域不可小覷的力量，二手車電商已經(jīng)在資本角逐和市場沉浮的主旋律中勢起。與此同時，整個二手車行業(yè)也已經(jīng)歷了第一個轉型過渡的階段，從最初的傳統(tǒng)線下交易經(jīng)營模式，正在向線上+線下的現(xiàn)代規(guī)模性新零售業(yè)態(tài)轉型。這是一個時代的機遇，源于二手車市場的繁榮，以及新車市場巨大助力。

而建立交易規(guī)范和標準化，成為二手車行業(yè)亟需解決的首要問題。對各個二手車交易平臺而言，這自始至終都是一場持久的戰(zhàn)役，誰能建立最完整的標準化交易流程，誰就能成為秩序的掌控者，并擁抱其中的紅利，成為最大受益者。

產(chǎn)業(yè)升級時代，二手車行業(yè)或將占總GDP3%

最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，中國二手車累計交易量突破1000萬輛，同比增長20.52%，累計交易額6660.6億元，同比增長40.45%。這證明，二手車行業(yè)的客單價在提升，用戶換車頻率在加快。

目前，中國新車銷量連續(xù)八年汽車銷量全球份額第一位，新車產(chǎn)業(yè)的GDP已占到10%，新車市場的巨大份額又給二手車行業(yè)增添新動能。截至2017年6月底，中國汽車保有量2.05億輛。巨大的市場存量，為二手車行業(yè)爆發(fā)提供了富足的車源供給。由于中國市場新車銷售體量更龐大，二手車市場想象空間也更廣闊。

車置寶二手車拍賣網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO黃樂觀察到了這一現(xiàn)象。黃樂認為，由于全國范圍內逐步解除“限遷”，加之貸款政策的放寬，給二手車市場帶來了更多的可能。在2020年之前，中國的二手車交易量會超過新車，并且能夠占到全國3%的GDP。黃樂直言，5年內，中國就將迎來一個至少3萬億量級的二手車市場。

萬億市場中的行業(yè)痛點仍亟待解決

資料顯示，在同比增長方面，二手車市場從2015年開始呈現(xiàn)出快速增長趨勢，每年同比漲幅在15%-20%上下。2017年二手車以20%的交易漲幅超越新車，說明二手車領域的市場熱度明顯高于新車。但是，二手車交易在迎來爆發(fā)期的同時，市場信任和非標問題依然懸而未決，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級過程中，各個交易主體更面臨轉型之痛。

以二手車電商為例，在整個行業(yè)中的滲透率實際也僅有13%?！耙卉囈粵r”、“|一人一價”的信息不對稱現(xiàn)象，再加上本就低頻+重決策，拖累了二手車行業(yè)整體的交易效率。其次，地區(qū)差異問題造成的車源供給和需求不匹配問題，制約著二手車行業(yè)效率的提升，拉長了交易周期，提升了買賣雙方的時間成本。

另外，對二手車影響最主要的還有定價機制，如何能在不同區(qū)域、品牌、款型、掛牌時間、行駛里程、具體車況等復雜因素中，找到一個合理的衡量標準，這個標準是否公平或客觀，成了二手車市場的一個重要需求點。

針對于這些痛點，觀察人士指出，二手車經(jīng)銷商作為二手車傳統(tǒng)交易模式中的主體，如果要進行移動互聯(lián)網(wǎng)模式下的新零售轉型，需要擁抱toB類的電商平臺，實現(xiàn)線上+線下交易流程的標準化。

經(jīng)銷商主體地位不可撼動，平臺賦能產(chǎn)業(yè)是必經(jīng)之路

商務部數(shù)據(jù)顯示，目前國內正規(guī)二手車經(jīng)銷商在4萬家左右。在二手車產(chǎn)業(yè)中，作為經(jīng)銷商的B端，實際上承載著85%的市場交易量，占據(jù)絕對主導地位。整個二手車產(chǎn)業(yè)中，作為經(jīng)銷商的B端，是不可或缺的中轉角色，以C2B+B2C形成C2B2C的完整產(chǎn)業(yè)鏈，構成了中國二手車交易的主體。而車置寶擁有3萬余名二手車經(jīng)銷商，已經(jīng)覆蓋全國數(shù)量的75%。

在黃樂看來，平臺來能做的就是通過服務優(yōu)化，不斷地的提高賣車和買車的效率，當效率高于經(jīng)銷商的時候，經(jīng)銷商就會給予平臺二手車經(jīng)營采購權，當平臺的零售效率高于他的時候，經(jīng)銷商愿意把車交給平臺來幫他做零售。所以黃樂一直認為，其實對手根本不是各個電商平臺之間，而是要跟傳統(tǒng)二手車交易模式進行效率的競爭。

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，二手車經(jīng)銷商需要做的，是依托toB的二手車新零售平臺，實現(xiàn)標準化交易流程的同時，以提升提車效率和降低成本的方式，獲取優(yōu)質的一手車源。如黃樂所言，“車置寶幫助了二手車經(jīng)銷商，實現(xiàn)了全國跨區(qū)域的車源流通，成本比他們自己去采購低得多，而且效率更高。“

建立標準和規(guī)則，以技術手段賦能平臺

從交易規(guī)則來說，如果平臺為經(jīng)銷商提供更廣闊的交易和服務半徑，將最大實現(xiàn)跨區(qū)域交易的利潤價值，對不同地區(qū)的車源和需求進行良性匹配，實現(xiàn)效率最大化。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國跨區(qū)交易占比基本上達到25%，車置寶的跨區(qū)交易占比已經(jīng)達到了60%以上，遠超過行業(yè)平均水平。

對于為何中國二手車跨區(qū)交易里創(chuàng)造的價值差價很大，車置寶CEO黃樂介紹，二手車行業(yè)本質是流通服務業(yè)，誰的流通半徑越大，誰就可以從運營的高效和低成本中，把握住價值。

而從服務標準來說，可細分車況認定、全國互聯(lián)網(wǎng)定價、線下成交服務以及售后服務等。這些標準，從全國緯度上看一定是統(tǒng)一的。由于二手車本身是高客單價的非標品，所以由平臺主導建立的各項服務標準至關重要。例如，在車況認定環(huán)節(jié)，車置寶按照《二手車評估鑒定規(guī)范》制定的全國統(tǒng)一檢測體系VPQS系統(tǒng)（包含195個檢測項），能夠準確還原車輛價值，對買賣雙方都是統(tǒng)一和客觀的車況認定依據(jù)。

除統(tǒng)一的執(zhí)行標準之外，以技術手段對各個交易場景的應用，則是完全實現(xiàn)數(shù)字化運營的途徑，與標準相輔相成。以車置寶大數(shù)據(jù)+AI技術為例，通過建立“檢測標準”和“數(shù)字化定價算法“兩種模型，采集車況數(shù)據(jù)之后通過大數(shù)據(jù)沉淀，累積成經(jīng)驗模型，以全國經(jīng)銷商和車置寶5年交易的大數(shù)據(jù)積累，得出不斷優(yōu)化的自反哺系統(tǒng)。

在黃樂看來，從車置寶上線的第一天，就針對B兩端的痛點上著手尋求解決方案。據(jù)悉，車置寶的“天眼“系統(tǒng)，就是通過成千上萬數(shù)據(jù)指標，貫穿線上、線下每個服務場景及每名服務人員的效率和成本，再通過大數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘和深度學習進行反饋和控制，持續(xù)優(yōu)化運營節(jié)點流程效能。

也是基于此，車置寶能使傳統(tǒng)的線下交易服務通過大數(shù)據(jù)驅動得到了改進優(yōu)化，不僅使效率提升了10倍，平臺的估值上漲所帶來的綜合投資回報率也高于行業(yè)平均水平。

以標準化搭建高效壁壘，經(jīng)銷商和平臺實現(xiàn)共贏

對二手車電商來說，全國的經(jīng)銷商參與競價，C端擁有全國比價的范圍，能夠實現(xiàn)供需資源的最優(yōu)匹配，這對平臺來說是交易的強壁壘。

另一方面，二手車經(jīng)銷商選擇和平臺進行合作，不僅能提高效率和轉化，更可觀的結果是能實現(xiàn)盈利，達到和平臺共贏。

中國汽車流通協(xié)會前不久發(fā)布的《2017年中國二手車行業(yè)發(fā)展報告》顯示，二手車市場未來將完成標準化、秩序化的環(huán)境的建立，對經(jīng)銷商持有更加開放的態(tài)度，而以車置寶為代表的toB二手車電商，將有望在數(shù)萬億。量級的市場中，率先擁抱紅利。

蛋糕足夠大，就看誰有本事吃到。而在黃樂看來，車置寶已經(jīng)通過構建標準化服務和交易規(guī)則，以及技術應用構建起屬于自己的護城河，領跑行業(yè)的同時，也瞄準了未來。作為C2B的領跑者，目前車置寶已和C2C的瓜子、B2C的優(yōu)信形成了二手車電商三足鼎立之勢。在接受主流媒體采訪時，黃樂自信地表示：“如果未來每年二手車的交易量達到4000萬臺，我希望至少能取其25%的份額?！?/p>

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