亞航失聯(lián)客機(jī)如何找到？衛(wèi)星定位找黑匣子

極客網(wǎng) 12月29日（北京）昨天，馬來(lái)西亞亞洲航空公司一架搭載155名乘客的客機(jī)在28日早晨從印度尼西亞飛往新加坡的途中，與空中交通控制塔臺(tái)失去聯(lián)系，目前下落不明。

亞航在一份聲明中說(shuō)，客機(jī)在飛行途中曾遭遇惡劣天氣，客機(jī)失蹤前，飛行員請(qǐng)求“偏離”原航線(xiàn)。而印尼交通部表示，客機(jī)失聯(lián)前沒(méi)有發(fā)出求救信號(hào)。

目前亞航方面已經(jīng)開(kāi)始展開(kāi)搜尋工作。新加坡民航局表示，新加坡海軍和空軍也正在協(xié)助印尼方面搜尋。但截至發(fā)稿，沒(méi)有任何相關(guān)消息。

飛機(jī)失聯(lián)可能因?yàn)槟男﹩?wèn)題？

飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間失聯(lián)可能是因?yàn)闄C(jī)組失能，比如由于飛機(jī)慢釋壓機(jī)組故障未察覺(jué)而導(dǎo)致飛機(jī)全員缺氧休克；另一個(gè)可能是通訊系統(tǒng)失效。但由于它們有相應(yīng)的程序應(yīng)對(duì)，因此發(fā)生的可能性不大。

還有一種可能性是飛機(jī)高空解體。如果這樣的話(huà)，飛機(jī)乘客幾乎沒(méi)有生還可能。因?yàn)橐坏┙怏w，飛機(jī)內(nèi)的空氣動(dòng)力就會(huì)被打破，根本無(wú)法控制。

如果是飛機(jī)墜海，那么在做好相應(yīng)應(yīng)急程序，機(jī)體沒(méi)有巨大損傷，同時(shí)相關(guān)人員均配有救生設(shè)備的前提下，生還的幾率非常大。飛機(jī)上用于緊急撤離的充氣滑梯可以用作救生筏，飛機(jī)自身也均為每名乘客提供了救生衣。

衛(wèi)星尋找失聯(lián)客機(jī)難在哪？

要想進(jìn)行衛(wèi)星直接定位，必須要求飛機(jī)能向外界發(fā)出無(wú)線(xiàn)電信號(hào)。民航客機(jī)基本都帶有GPS導(dǎo)航設(shè)備，但如果飛機(jī)發(fā)生事故導(dǎo)致導(dǎo)航儀被破壞，衛(wèi)星也就沒(méi)法進(jìn)行定位了。

當(dāng)定位失效時(shí)，衛(wèi)星只能進(jìn)行掃描拍照，而衛(wèi)星觀測(cè)的難點(diǎn)在于機(jī)動(dòng)能力差，不夠靈活。變軌難度大，耗時(shí)長(zhǎng)。

果要對(duì)一個(gè)特定的區(qū)域持續(xù)進(jìn)行掃描，那就必須要求對(duì)衛(wèi)星的軌道進(jìn)行不斷調(diào)整（變軌）。而衛(wèi)星攜帶的變軌發(fā)動(dòng)機(jī)本身推力非常小，燃料攜帶也很有限，不可能一步到位。

確定黑匣子信號(hào)后該怎么辦？

飛機(jī)的黑匣子配有定位器，能夠使用30天以上，并且能在大約2英里（約合3.2公里）外探測(cè)到。

一旦確定黑匣子信號(hào)后，搜集設(shè)備就可以快速定位和處理。借助專(zhuān)用的地面追蹤網(wǎng)絡(luò)，汽車(chē)和設(shè)備的定位精度甚至可以縮小到幾厘米。而在地面上，各種商用和政府網(wǎng)絡(luò)隨處可見(jiàn)，幾乎隨時(shí)隨地都能提供數(shù)據(jù)連接。

即便是水上，衛(wèi)星仍然可以很好地覆蓋很多水域——事實(shí)上，通訊衛(wèi)星已經(jīng)很好地覆蓋了亞洲的部分地區(qū)。美國(guó)軍方的“藍(lán)鰭金槍魚(yú)”水下航行器可以潛入水下4500米，在配置相關(guān)聲吶后能以最高7.5厘米的分辨率搜尋水下物體。我國(guó)“蛟龍”號(hào)深潛器配備了高分辨率測(cè)深側(cè)掃聲吶，能夠在深海進(jìn)行精確打撈。

黑匣子信號(hào)消失后怎么辦？

黑匣子聲吶信號(hào)消失無(wú)疑為搜尋失聯(lián)客機(jī)增加了難度，這時(shí)就得用效率較低的主動(dòng)式聲吶進(jìn)行搜索了。

現(xiàn)代軍艦和救助船上都攜帶側(cè)掃聲吶。側(cè)掃聲吶一般工作在100KHz以上頻率，能對(duì)海底物體進(jìn)行成像。

但側(cè)掃聲吶工作時(shí)要求航速不能太高，而且它左右掃描的范圍一般也只有數(shù)百米。所以如果事先不能將失聯(lián)客機(jī)的地點(diǎn)縮窄到一定范圍，那么用側(cè)掃聲吶進(jìn)行搜尋的難度將非常大。返回騰訊網(wǎng)首頁(yè)

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