滴滴上半年巨虧40億：補貼高達117億，毛利率僅1.6%

極客網(wǎng)·極客要聞9月7日，36氪近日報道稱拿到了一份滴滴出行的財務(wù)數(shù)據(jù)，顯示滴滴出行2018年上半年虧損急速擴大至40.4億元，比2017年全年虧損的25億元還要多出61%。

數(shù)據(jù)還顯示，2018年上半年滴滴的毛利率為1.6%，較2017年全年的1.9%下跌了0.3%。這與大家印象中滴滴出行逐漸增多的抽成比例有所出入。

數(shù)據(jù)顯示，巨虧和低毛利的主因還是高補貼，滴滴2018年上半年期間，在乘客補貼和司機獎勵（沖單獎）方面的投入高達117.8億元，已達到2017年全年181億補貼的65%。

今年以來，極客網(wǎng)注意到，隨著一家獨大之勢鞏固，滴滴出行的用戶未曾感受到該公司如往年大力度的補貼，倒是司機端出現(xiàn)越來越多的抱怨抽成增多的現(xiàn)象。那么，為什么滴滴今年上半年的補貼支出仍然高達117.8億元呢？原因就在于訂單總量太大，單均補貼并不顯著。

根據(jù)之前披露的數(shù)據(jù)，2017年滴滴平臺完成的訂單總量為74.3億單，可以計算得出2017年滴滴平均每單補貼（乘客+司機）僅2.43元。按此核算，今年上半年平均每單的補貼量也大致在2-3元之間，也就難怪司機和用戶都感受不到顯著補貼。

如果這份數(shù)據(jù)屬實，那么不難看出共享出行市場雖然壟斷形成，但盈利之期還遠未到來。極客網(wǎng)注意到，自創(chuàng)業(yè)之時起，滴滴以及它師從的Uber就被奉為共享經(jīng)濟的典范，如今看來是理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

稍早前《紐約時報》報道，Uber在今年第二季度虧損了8.91億美元，較去年同期的10億美元略有收窄，但單季虧損120多億人民幣的成績單，仍然讓華爾街的投資人表示擔憂，進而拖累了該公司的IPO進程。

全球化、補貼力度弱的Uber尚且處于巨虧時期，也就不難理解滴滴為什么形成壟斷后還會持續(xù)燒錢了。

如今，隨著連續(xù)命案造成順風車業(yè)務(wù)關(guān)停和其他業(yè)務(wù)整改，以及因此不得不加大的在技術(shù)、安全防范、客服服務(wù)方面的投入，可預(yù)見滴滴的利率空間還將被進一步技壓，盈利可能繼續(xù)遙遙無期。

生成海報

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