專訪滴滴程維：打造一站式出行平臺(tái)的兩大戰(zhàn)略

2012年成立至今，滴滴出行已經(jīng)走過(guò)三個(gè)年頭。用滴滴出行CEO程維自己的話來(lái)說(shuō)，滴滴“把別人十年的路在三年里走掉了”,到今天滴滴出行已經(jīng)由一年前的1000名員工擴(kuò)張到5000名員工。

快速的業(yè)務(wù)發(fā)展和市場(chǎng)搶灘讓程維和滴滴始終被危機(jī)感環(huán)繞。他將這種危機(jī)做了個(gè)形象的比喻：像是原來(lái)沒(méi)有開(kāi)過(guò)車的人一上路就開(kāi)到200邁，一路上遇到的事情都是第一次，包括找投資人、線上業(yè)務(wù)、線下業(yè)務(wù)、政策、國(guó)際化。

“我們內(nèi)心是有危機(jī)感的，甚至是很惶恐的，擔(dān)心我們到底能不能夠服務(wù)好用戶，能不能夠駕馭得了這個(gè)平臺(tái)，能不能對(duì)得起用戶、投資人和團(tuán)隊(duì)。” 程維近日在接受騰訊科技等媒體專訪時(shí)如是說(shuō)。

而在發(fā)展戰(zhàn)略上，程維表示一是滴滴一直在思考錢(qián)以外的競(jìng)爭(zhēng)力，比如用戶體驗(yàn)，比如大數(shù)據(jù)的技術(shù)壁壘；二是在國(guó)際化發(fā)展上則更希望通過(guò)合作和投資的方式實(shí)現(xiàn)本土化。

錢(qián)很重要，但永遠(yuǎn)不是最重要的

滴滴快最初的燒錢(qián)大戰(zhàn)讓人印象深刻，也迅速普及了人們對(duì)于手機(jī)叫車軟件的認(rèn)知。正如滴滴出行總裁柳青所說(shuō)，“燒錢(qián)可以給平臺(tái)帶來(lái)高規(guī)模。做出行平臺(tái)，一定要靠高規(guī)模，這樣才能拉動(dòng)整個(gè)平臺(tái)的效率?！?/p>

今年情人節(jié)，傳聞已久的滴滴快合并一事終于落下帷幕，同時(shí)也掀起了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域老大老二合并的風(fēng)潮，包括隨后的美團(tuán)和點(diǎn)評(píng)、攜程和去哪兒、世紀(jì)佳緣和百合網(wǎng)。回顧當(dāng)時(shí)所做的決定，程維表示“這是個(gè)非常正確的決策，如果沒(méi)有當(dāng)時(shí)的合并，就沒(méi)有今天的滴滴出行?！?/p>

關(guān)于合并，程維表示這不僅僅是結(jié)束了市場(chǎng)的長(zhǎng)期消耗，更重要的是從戰(zhàn)略層面上能夠更快地去做創(chuàng)新。

事實(shí)上，滴滴快的合并后不久，就上線了定位于出行共享的順風(fēng)車，隨后相繼推出滴滴巴士、滴滴代駕等新業(yè)務(wù)。由此，滴滴出行離“建設(shè)中國(guó)最大出行平臺(tái)”的目標(biāo)越來(lái)越近。

可以說(shuō)，滴滴快的合并之后，新的滴滴出行在中國(guó)出行市場(chǎng)占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，但這并不意味著滴滴可以就此高枕無(wú)憂，比如中國(guó)優(yōu)步的威脅依舊還在。今年8月滴滴出行完成了30億美元E輪融資，而中國(guó)優(yōu)步此前也宣稱完成了B輪融資，二者的新一輪燒錢(qián)大戰(zhàn)或?qū)⒁挥|即發(fā)。

但在程維看來(lái)，除了融資之外，還有更多值得關(guān)心的問(wèn)題，滴滴也一直在思考什么是錢(qián)以外的競(jìng)爭(zhēng)力。在他看來(lái)，這種競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)和大數(shù)據(jù)技術(shù)壁壘。

而即便是在早期的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，滴滴也在不斷地進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新。為了讓司機(jī)和乘客接受和習(xí)慣線上支付這種方式，滴滴在司機(jī)和乘客之間建立了一個(gè)中間賬戶，由滴滴先把錢(qián)墊進(jìn)去，如此一來(lái)，乘客一旦付款，司機(jī)就能馬上接到車款的到賬提示，而不用擔(dān)心不好對(duì)賬的問(wèn)題。

“體驗(yàn)是因?yàn)榈蔚我?guī)模帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，滴滴是更大的平臺(tái)，我們的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)可以給司機(jī)更多的無(wú)縫訂單銜接，可以讓乘客更快地叫到車，云端更適合中國(guó)的調(diào)度引擎技術(shù)。這些都不是錢(qián)能夠改變的?！背叹S說(shuō)。

與Uber的戰(zhàn)略差異：通過(guò)合作、投資加速國(guó)際化

對(duì)于滴滴，很多人愿意將其描述為中國(guó)版Uber.但在程維看來(lái)，二者從來(lái)都是不一樣的公司。比如，滴滴對(duì)自己的定位是做一站式出行平臺(tái)，而Uber對(duì)專車的關(guān)注度顯然更高。程維更愿意將Uber看做是專車領(lǐng)域的對(duì)手，Uber具備的全球化視野和野心也在促使滴滴更快速的成長(zhǎng)和全球化。

這種定位的差異化取決于中美市場(chǎng)的特殊性。滴滴一開(kāi)始以打車軟件做起，到今天中國(guó)有80%的出租車被互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，然而這在美國(guó)、在歐洲都是不曾發(fā)生過(guò)的。

程維表示，在美國(guó)多數(shù)人通過(guò)自駕或者專車就能基本解決出行問(wèn)題，但中國(guó)城市的布局、人口密度等注定了中國(guó)汽車保有量遠(yuǎn)低于美國(guó)，中國(guó)人也不可能通過(guò)自駕或?qū)＼嚨姆绞酵耆鉀Q出行問(wèn)題?！氨仨氝€有很多的像順風(fēng)車模式、巴士各種方法來(lái)解決中低層收入人群和普通上班族的需求。”

起初的定位的不同，也導(dǎo)致二者在后來(lái)的國(guó)際化發(fā)展路徑有所不同。

當(dāng)Uber在中國(guó)市場(chǎng)追趕滴滴的同時(shí)，滴滴也在海外市場(chǎng)開(kāi)始追趕Uber.不過(guò)與Uber直接在中國(guó)成立單獨(dú)的運(yùn)營(yíng)實(shí)體中國(guó)優(yōu)步的做法不同，滴滴在海外市場(chǎng)的發(fā)展主要通過(guò)直接投資Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)完成。目前，滴滴已對(duì)東南亞的GrabTaxi進(jìn)行了投資，還與Lyft組建聯(lián)盟，讓兩家公司的用戶能夠使用相互的服務(wù)。

滴滴以合作、投資的方式進(jìn)軍海外市場(chǎng)，程維表示這背后有其邏輯所在：每個(gè)國(guó)家、每個(gè)地區(qū)的用戶特點(diǎn)、文化、監(jiān)管層面都有所不同，如果不能足夠本土化那么將面臨很大挑戰(zhàn)，通過(guò)投資和合作的方式則能夠更加了解當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)，滴滴要做的就是和本土創(chuàng)業(yè)者分享技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、資本。

除了需要面對(duì)公司內(nèi)部本身的危機(jī)感和外部環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)壓力，來(lái)自監(jiān)管部門(mén)的挑戰(zhàn)也是滴滴需要面對(duì)的。對(duì)此，程維并不避諱。他表示，這個(gè)過(guò)程中雖然會(huì)發(fā)生一些小的沖突，但整個(gè)行業(yè)的確是在向良性、信息化、市場(chǎng)化的方向發(fā)展。

傳統(tǒng)的出租行業(yè)有很多弊病，程維將互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)出行問(wèn)題比喻稱“觸動(dòng)冰山一角”,現(xiàn)在則是開(kāi)始破冰?！拔覀円磺械哪康亩际亲尦鲂懈篮茫瑫r(shí)讓整個(gè)城市的效率更高，以此為標(biāo)準(zhǔn)重構(gòu)一個(gè)新的交通出行行業(yè)?！?/p>

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