馬斯克終于“填坑”？名下公司要全面測(cè)試時(shí)速1000公里的超級(jí)高鐵

2013年，馬斯克說要有超級(jí)高鐵，于是他開了一家無聊公司（The Boring Company）。今年，Boring稱開始全面測(cè)試Hyperloop，時(shí)速1000公里的超級(jí)高鐵要來了？

AIKK9BJ">財(cái)聯(lián)社11月7日訊（編輯 馬蘭）馬斯克名下的The Boring Company公司（下文簡(jiǎn)稱Boring）日前宣布，將開始全面測(cè)試Hyperloop（超級(jí)環(huán)線），即通過管道系統(tǒng)使車輛以超過600英里（約965公里）的時(shí)速飛駛。

推文中的照片顯示，一輛特斯拉汽車被放置在一個(gè)完全封閉的管道中。

AIKK9BL">這距離馬斯克2013年第一次提出超級(jí)高鐵概念差不多過去了十年，人們或許有機(jī)會(huì)親眼見證馬斯克口中的概念成為現(xiàn)實(shí)。

AIKK9BM">馬斯克曾經(jīng)這樣形容該技術(shù)：載有乘客的吊艙將快速穿過4米寬、全封閉的金屬管，這些金屬管接近真空，吊艙利用磁懸浮原理懸在軌道上，基本不受到摩擦力的影響。

他當(dāng)時(shí)暢想，該技術(shù)將會(huì)把洛杉磯到舊金山之間的旅行時(shí)間縮短至30分鐘。

改停車場(chǎng)？全面測(cè)試？

在Boring公司發(fā)布推特的前一天，有媒體報(bào)道稱，位于美國(guó)加利福尼亞州霍桑市SpaceX辦公室附近的超級(jí)高鐵項(xiàng)目已被無限期擱置。

據(jù)當(dāng)?shù)氐氖凶h會(huì)成員稱，該管道區(qū)域?qū)⒆兂蒘paceX員工的停車場(chǎng)。

而Boring公司推文中反駁稱，即將全面測(cè)試Hyperloop。但Boring公司并未指出將測(cè)試哪一個(gè)地點(diǎn)的Hyperloop項(xiàng)目。

但今年4月時(shí)，馬斯克曾表示將在拉斯維加斯建造一個(gè)有效的Hyperloop，Boring公司則稱將在今年某個(gè)時(shí)刻開始測(cè)試。

據(jù)Boring公司官網(wǎng)介紹，超級(jí)高鐵速度可達(dá)每小時(shí)600多英里。按照這個(gè)設(shè)計(jì)，加州霍桑市建設(shè)的1英里管道顯然無法完全測(cè)試超級(jí)高鐵的速度優(yōu)勢(shì)。

紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)的運(yùn)輸技術(shù)教授Roberto Palacin也表示，在管道中創(chuàng)造真空條件，然后以一定速度加速或剎住車輛的想法很好，但只是基本的物理技術(shù)，并不是一個(gè)系統(tǒng)。

真正的Hyperloop還面臨著更多的技術(shù)難關(guān)。

關(guān)關(guān)難過

Palacin表示，任何正常運(yùn)行的Hyperloop都必須開發(fā)一個(gè)控制系統(tǒng)，工程師需要管理定期運(yùn)行的車輛，且還要清楚如何操作安全系統(tǒng)。而公共交通和運(yùn)輸系統(tǒng)是非常復(fù)雜的社會(huì)技術(shù)系統(tǒng)，除了技術(shù)和工程之外，還要考慮人類與系統(tǒng)的交互。

英國(guó)鐵路工程師Gareth Dennis則表示，超級(jí)高鐵的一個(gè)問題是容量。幾乎所有研發(fā)超級(jí)高鐵的公司，其技術(shù)假設(shè)都是：在最大乘客數(shù)為30或40名時(shí)，列車可以達(dá)到要求的運(yùn)行速度。

因此在Dennis看來，Hyperloop系統(tǒng)可以承載的乘客數(shù)量遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)鐵路，從這個(gè)角度上講，超級(jí)高鐵的運(yùn)力毫無用處。

有專家表示，或許可以將超級(jí)高鐵應(yīng)用于貨運(yùn)。劍橋大學(xué)的工程動(dòng)力學(xué)和振動(dòng)學(xué)教授Hugh Hunt就這樣認(rèn)為，人類只能承擔(dān)一定程度的（高速帶來的）痛苦，但物品可以承受更多壓力。

超級(jí)高鐵應(yīng)用的另一大巨頭——英國(guó)維珍超級(jí)高鐵今年出人意料地表示將轉(zhuǎn)向于貨運(yùn)運(yùn)輸。另一家超級(jí)高鐵公司HyperloopTT也稱參與了德國(guó)漢堡港的一個(gè)貨運(yùn)項(xiàng)目。

但Dennis卻潑了一盆冷水稱，貨運(yùn)并不需要那么快的速度。荷蘭埃因霍溫科技大學(xué)智能移動(dòng)教授Carlo van de Weijer也表示，對(duì)10分鐘把貨物從中國(guó)運(yùn)到歐洲不感興趣，大多數(shù)人對(duì)時(shí)速50英里的卡車非常滿意。

除此之外，建造真空隧道的成本問題、維修問題、噪音問題，以及超級(jí)高鐵在真空隧道中需要更先進(jìn)的通信技術(shù)也一直是外界對(duì)該設(shè)想存疑的關(guān)鍵制約。

然而，連同Boring公司在內(nèi)的超級(jí)高鐵公司似乎都無法針對(duì)這些問題給出解答。

下一個(gè)十年之約？

雖然超級(jí)高鐵很大程度上仍是不少公司販賣的科技之夢(mèng)，但Boring公司仍讓不少投資人感到很有前途。

今年4月，該公司宣布在C輪融資中募得6.75億美元，公司估值已經(jīng)達(dá)到57億美元。

當(dāng)時(shí)，Boring公司唯一稱得上產(chǎn)品的，大概就是加州霍桑市和拉斯維加斯的測(cè)試隧道。更扯的是，拉斯維加斯的LVCC Loop隧道在年初的CES展會(huì)觀眾體驗(yàn)環(huán)節(jié)中居然發(fā)生大堵車的囧事。據(jù)觀眾稱，當(dāng)時(shí)時(shí)速不過35英里，且車輛開得搖搖晃晃。

即便如此，馬斯克開的空頭支票也有人愿意相信。

劍橋大學(xué)教授Hunt則相對(duì)樂觀，他表示很確定該技術(shù)會(huì)在十年后的某個(gè)地方出現(xiàn)，也許會(huì)在二十年后無處不在。而現(xiàn)在在技術(shù)的早期階段，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是非常重要的推動(dòng)力。

競(jìng)爭(zhēng)之外，合作也在不斷發(fā)生。據(jù)消息人士透露，Boring公司的超級(jí)高鐵正在尋求和中國(guó)中車合作，但中國(guó)中車隨后否認(rèn)了該消息。而除了中車之外，Boring還在全球?qū)ふ液献骰锇椤?/p>

此外，中國(guó)中車表示，雖然沒有在研發(fā)時(shí)速1000公里的真空超導(dǎo)列車，但它確實(shí)在研發(fā)時(shí)速600公里的高速磁懸浮列車。

據(jù)媒體9月報(bào)道，目前該高速磁浮列車已完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試和低速實(shí)驗(yàn)，正在計(jì)劃建設(shè)試驗(yàn)示范線中。

不過，時(shí)速1000公里的超級(jí)高鐵想要落地還為時(shí)尚早，也許正如Hunt預(yù)測(cè)的那樣，在下一個(gè)十年我們才能看到一些希望。

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