造價遠(yuǎn)超預(yù)期 Hyperloop One擬再融資2.5億美元

Hyperloop One在今年5月11日對超級高鐵系統(tǒng)進(jìn)行測試

鳳凰科技訊 北京時間10月26日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，盡管超級高鐵公司Hyperloop One剛剛在10月中旬宣布獲得5000萬美元投資，但根據(jù)《福布斯》獲得了一份投資文件，該公司還計(jì)劃展開新一輪融資，最多募集資金2.5億美元。

與此同時，根據(jù)另一公司文件顯示，Hyperloop One內(nèi)部估計(jì)這個項(xiàng)目的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“超級高鐵”概念的提出者、億萬富翁埃隆·馬斯克（Elon Musk）最初的預(yù)期。這份文件詳細(xì)描述了Hyperloop One“激進(jìn)的擴(kuò)張計(jì)劃”。Hyperloop One是由投資家施歐文·彼西弗（Shervin Pishevar）創(chuàng)建的一家創(chuàng)業(yè)公司，到目前為止該公司的融資總額達(dá)到1.6億美元，正試圖將馬斯克的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

Hyperloop One擴(kuò)張計(jì)劃對超級高鐵系統(tǒng)的成本預(yù)估存在很大偏差，這套系統(tǒng)預(yù)計(jì)將在2020年以前運(yùn)送貨物，在2021年前運(yùn)送乘客。根據(jù)文件顯示，Hyperloop One還預(yù)計(jì)，到2030年該公司及合作伙伴的利潤率將非常高。

施工成本遠(yuǎn)超最初預(yù)期

作為特斯拉和SpaceX兩家公司的CEO，馬斯克早在2013年就提出了超級高鐵這個概念，當(dāng)時他預(yù)測從洛杉磯到舊金山灣區(qū)的超級高鐵路線的成本最低只有60億美元，每英里的造價只有1150萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于高鐵的成本。但是，根據(jù)Hyperloop One在今年7月份發(fā)給潛在投資人和房地產(chǎn)開發(fā)商的宣傳材料，該公司預(yù)計(jì)許多超級高鐵項(xiàng)目的成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于馬斯克的預(yù)期。

這份材料在10月份流出，其真實(shí)性如今已經(jīng)得到Hyperloop One證實(shí)。據(jù)該公司估計(jì)，單純是舊金山灣區(qū)一條107英里長的超級高鐵線路，造價就達(dá)到90億美元至130億美元之間，合每英里造價8400萬美元至1.21億美元之間。Hyperloop One此前公開提出了一個目標(biāo)，即在2020年建成第一條超級高鐵貨運(yùn)線路，而2021年將投入客運(yùn)體系使用。最新曝光的文件也證實(shí)了這些預(yù)測。

Hyperloop One在文件中表示，在第一條超級高鐵線路投入運(yùn)營時，該公司還將有另外三條線路投入建設(shè)。Hyperloop One有可能會在迪拜舉行盛大開幕典禮，而迪拜也是該公司上一輪融資的領(lǐng)投方DP World Group所在城市。據(jù)Hyperloop One估計(jì)，這條從迪拜到阿布扎比的線路全程93英里，行駛時間為15分鐘，造價48億美元，合每英里造價5200萬美元。

Hyperloop One的競爭對手Hyperloop Transportation Technologies長期以來就宣稱，它能以接近于馬斯克最初預(yù)估的成本建設(shè)超級高鐵。Hyperloop Transportation Technologies今年1月份在接受《華爾街日報(bào)》采訪時表示，該公司能以每英里500萬美元至2000萬美元的成本建設(shè)一條超級高鐵線路。Hyperloop Transportation Technologies目前作出的成本估計(jì)更接近于高鐵項(xiàng)目成本；至于Hyperloop One，他估計(jì)從赫爾辛基到斯德哥爾摩的一條線路每英里的成本將達(dá)到6400萬美元。

Hyperloop One推廣材料說明了一個問題，即根據(jù)建設(shè)地點(diǎn)的不同，超級高鐵的造價也存在很大差別，這可能是因?yàn)橥恋?、路?quán)和人力成本有所不同。例如，從休斯頓到達(dá)拉斯的一條貨運(yùn)線路，每英里的成本將達(dá)到2800萬美元，而連接莫斯科和符拉迪沃斯托克及太平洋的線路（總長6200英里），成本約為每英里2200萬美元，這可能是因?yàn)槎砹_斯的施工成本低于美國。

超級高鐵利潤極為豐厚

Hyperloop One CEO羅布·勞埃德（Rob Lloyd）周六在接受《福布斯》采訪時，證實(shí)了宣傳材料中成本預(yù)測的真實(shí)性。他說：“這些都是準(zhǔn)確性很高的預(yù)測”，熟悉這種大規(guī)模建設(shè)項(xiàng)目的外部會計(jì)公司和財(cái)務(wù)專家參與了這件事，“我堅(jiān)信一個觀點(diǎn)，即超級高鐵的造價僅相當(dāng)于高鐵造價的三分之二，但速度卻比高鐵快了三倍?！?/p>

Hyperloop One在文件中并未提到馬斯克提出的洛杉磯至舊金山的超級高鐵線路。在被問到馬斯克的最初估計(jì)是不是過度樂觀時，勞埃德表示：“我本人非常尊重馬斯克?！彼f，由于“極為復(fù)雜的政治環(huán)境”，Hyperloop One在短期內(nèi)對洛杉磯至舊金山線路并不感興趣，“我們的確認(rèn)為，Hyperloop One在未來三到四年內(nèi)投入建設(shè)的第一條線路會更短，但很重要。”

Hyperloop One預(yù)計(jì)，超級高鐵一旦投入運(yùn)營，利潤將十分豐厚。該公司預(yù)測，客運(yùn)和貨運(yùn)超級高鐵的目標(biāo)市場總規(guī)模在2020年將達(dá)到4.7萬億美元，到2040年將達(dá)到9.3萬億美元。即便Hyperloop One和合作伙伴的市場份額屆時只有10%，他們的收入都將達(dá)到3000億美元。Hyperloop One在宣傳材料中表示，該公司希望到2040年市場份額達(dá)到35%，與合作伙伴一起獲得1.9萬億美元的訂單。

Hyperloop One預(yù)計(jì)，到2030年個別超級高鐵線路的利潤率將至少達(dá)到35%，甚至更高。該公司還估計(jì)，在俄羅斯的超級高鐵線路到2030年的收入將達(dá)到430億美元，實(shí)現(xiàn)利潤329億美元，也就是說利潤率高達(dá)76%；在迪拜的線路營收為13億美元，實(shí)現(xiàn)利潤5.23億美元，利潤率也達(dá)到37.5%。

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