火車(chē)WiFi商業(yè)模式難尋：帶寬僅為3G十分之一

經(jīng)歷過(guò)春運(yùn)的人都能感受到火車(chē)旅程的漫長(zhǎng)和無(wú)聊，如果能夠上上網(wǎng)、發(fā)發(fā)微博微信、打打聯(lián)網(wǎng)游戲，不啻為一種排遣寂寞的好方式。

最近，一名19歲的少年在火車(chē)上用筆記本電腦、無(wú)線路由器和無(wú)線網(wǎng)卡等設(shè)備，自建了一個(gè)Wi-Fi熱點(diǎn)，向接入者收取費(fèi)用。這種做法引起了各方熱議，但這也表明，在火車(chē)上布設(shè)Wi-Fi,技術(shù)難度不是特別高。前兩天有消息稱(chēng)，國(guó)內(nèi)首個(gè)火車(chē)Wi-Fi將在成渝動(dòng)車(chē)上投入使用。未來(lái)，Wi-Fi火車(chē)是否會(huì)大量出現(xiàn)呢？

◆ 成本低

1000元覆蓋一節(jié)車(chē)廂

早在3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋動(dòng)車(chē)和高鐵之際，業(yè)界就有聲音，呼吁在火車(chē)上建設(shè)公共Wi-Fi熱點(diǎn)，但至今尚無(wú)動(dòng)靜。在火車(chē)上建熱點(diǎn)難度高不高？某運(yùn)營(yíng)商高級(jí)工程師劉源稱(chēng)，難度不大，比飛機(jī)上建Wi-Fi方便多了。

“飛機(jī)上建Wi-Fi,需要從地面基站向天空發(fā)射信號(hào)，或者借助衛(wèi)星信號(hào)；如果在火車(chē)上建Wi-Fi熱點(diǎn)，其原理和公交車(chē)Wi-Fi差不多，只需一套車(chē)載信號(hào)收發(fā)設(shè)備，把運(yùn)營(yíng)商提供的3G或4G信號(hào)轉(zhuǎn)換成車(chē)內(nèi)Wi-Fi即可。該設(shè)備成本大約在1000元左右，每節(jié)車(chē)廂安裝一套設(shè)備，可以供五六十人接入使用。”

◆ 網(wǎng)速慢

受制于外部通信環(huán)境

不過(guò)，火車(chē)Wi-Fi的網(wǎng)速讓人不敢恭維。劉源對(duì)《IT時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，轉(zhuǎn)換而成的Wi-Fi信號(hào)網(wǎng)速比較慢，往往只有3G或4G帶寬的十分之一。如果接收的是3G信號(hào)（例如為3.1M），轉(zhuǎn)換的Wi-Fi帶寬僅為幾百K,而且接入的人越多，速度越慢。“此外，火車(chē)Wi-Fi覆蓋取決于運(yùn)營(yíng)商的地面信號(hào)覆蓋，如果鐵路線經(jīng)過(guò)山區(qū)、隧道、人煙稀少的偏遠(yuǎn)地區(qū)，因覆蓋率低，環(huán)境復(fù)雜，信號(hào)也會(huì)受到影響。”

除了信號(hào)覆蓋方面的問(wèn)題，技術(shù)方面也存在一定障礙。鐵路通信信號(hào)方面的專(zhuān)家方旭明向記者表示，移動(dòng)通信系統(tǒng)是一種類(lèi)似于蜂窩的系統(tǒng)，是由一個(gè)個(gè)蜂窩狀小區(qū)連接而成，當(dāng)列車(chē)高速通過(guò)這些小區(qū)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致頻繁的小區(qū)切換，增加通信中斷概率。

不過(guò)，記者了解到，在未來(lái)，一種確保列車(chē)運(yùn)營(yíng)、調(diào)度的鐵路專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)或?qū)穆每徒嵌冗M(jìn)行優(yōu)化，從專(zhuān)用通信系統(tǒng)中，拿出部分資源兼顧旅客網(wǎng)絡(luò)通信需求，提升旅客使用3G或4G的體驗(yàn)。

◆ 性?xún)r(jià)比低

鐵路部門(mén)運(yùn)營(yíng)商均為難

盡管建設(shè)費(fèi)用并不太高，信號(hào)環(huán)境也將逐步優(yōu)化，但是鐵路部門(mén)、運(yùn)營(yíng)商對(duì)火車(chē)Wi-Fi似乎仍然不太感冒。對(duì)此，通信專(zhuān)家尤志浩向《IT時(shí)報(bào)》記者表示，火車(chē)Wi-Fi性?xún)r(jià)比太低，大家都沒(méi)興趣。“和飛機(jī)不同，火車(chē)上本來(lái)就覆蓋3G信號(hào)（將來(lái)可能是4G），帶寬尚可。轉(zhuǎn)換之后的Wi-Fi帶寬反而變小了，而且要多人共享，意義不大。”

尤志浩進(jìn)一步指出，火車(chē)的Wi-Fi建設(shè)除了設(shè)備投入，還涉及到流量投入。從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是鐵路部門(mén)還是運(yùn)營(yíng)商，只有通過(guò)公共Wi-Fi獲得營(yíng)收（譬如一個(gè)小時(shí)多少錢(qián)），才能維持其正常運(yùn)營(yíng)；而對(duì)于消費(fèi)者而言，遠(yuǎn)低于3G或4G的網(wǎng)速，只有免費(fèi)或極低的資費(fèi)才具有吸引力。“缺乏良好的商業(yè)模式，是火車(chē)Wi-Fi一直擱淺的原因，我們看到不少城市的公交Wi-Fi雷聲大、雨點(diǎn)小，也是到了最后無(wú)人買(mǎi)單，不了了之。” 

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