美團打車懟滴滴，“大包大攬”模式還走得通嗎？

在去年11月的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，被媒體視作“新三巨頭”的“TMD”即今日頭條、美團點評和滴滴創(chuàng)始人有一次會面，彼時談笑風生的三個創(chuàng)始人中的兩位，在三個月后的今天成為競爭對手：美團開始在南京地區(qū)低調試運營打車業(yè)務。

你沒看錯，就是那個你平時吃飯買單、外賣訂餐和電影訂票的App,今天做起了打車業(yè)務。

美團點評相關負責人對騰訊科技表示，美團打車采取C2C模式，類似于滴滴快車的模式。并且美團表示，以后美團打車還會進入更多城市，只是眼下時間未定?？磥?，這是要搶滴滴生意的節(jié)奏。

美團打車懟滴滴，“大包大攬”模式還走得通嗎？

美團的故事：打通吃喝玩樂行

美團點評對騰訊科技講述的故事是這樣的：

“此番在南京試運行網(wǎng)約車服務，也正是基于美團點評平臺上的用戶需求。打車業(yè)務的推出，除了能夠為南京地區(qū)用戶提供更豐富的出行選擇，還可在為用戶提供‘吃喝玩樂’服務的同時，一體化解決‘行’的問題?！?/p>

美團做打車業(yè)務的故事很容易理解：用戶要消費外賣之外的生活服務，去住酒店，去吃飯K歌，去看電影…都需要出行。美團希望在用戶生活服務消費前后，順便用其出行服務，所謂“一體化解決”.

進入打車市場，一直缺乏有效盈利模式的美團點評增加了新的收入來源，更重要的是，可實現(xiàn)面向用戶的交叉營銷：

當你預訂酒店之后給你贈送一張定向打車券，再比如當你用點評在餐廳結賬之后順便給你一張用車券甚至直接輸入目的地叫車，還可嘗試“消費即可免費乘車”的商業(yè)模式。

正如去哪兒們可以在用戶訂機票后推廣接送機券一樣，這種基于場景的不同生活服務的整合本身就有需求，美團做出行的嘗試有其邏輯所在。美團的使命是讓人們“Eat Better、Live Better”,做出行服務至少契合第二點。

美團之前的嘗試者并未成功

美團并不是第一個講述這個故事的平臺。

百度在2014年入股了Uber,其中一個故事正是希望可以將Uber與旗下O2O平臺糯米打通。用戶在糯米消費前后可以直接使用Uber用車服務。

在投資Uber之后，百度地圖實現(xiàn)了與之整合，然而在糯米與Uber的故事還未落地之前，Uber中國即優(yōu)步就已被滴滴收購，成了騰訊系業(yè)務。

還有一個類似故事是Uber全球。美團從吃喝玩樂切入到出行，Uber則反過來從出行切入到吃喝玩樂。

在美國，Uber已推出UberEATS（餐飲）、UberRush（快遞）等業(yè)務，它可以送燒烤、鮮花甚至冰淇淋。在中國它有過類似嘗試，去年5月，Uber在杭州等城市推出UberLife（優(yōu)生活），讓乘客在車上發(fā)現(xiàn)好吃的、好玩的、有趣的城市生活服務；

7月則推出了“優(yōu)步（Uber）旅行計劃”,與旅游產(chǎn)業(yè)各類合作伙伴一起為其乘客提供旅游相關的各色服務，從交通切入，再到信息、交易等等。然而，這些“不務正業(yè)”的舉動讓Uber在中國出行市場缺乏競爭力，最終敗給了作風強悍的地頭蛇滴滴并被后者吞并。

因此，從過往嘗試來看，吃喝玩樂與出行雖然看上去可以天然結合，但當全球最大的出行平臺做不好吃喝玩樂時，中國最大的吃喝玩樂平臺想要做好出行，同樣不容易。

美團打車懟滴滴，“大包大攬”模式還走得通嗎？

美團出行將會面臨什么挑戰(zhàn)？

1、強悍的競爭對手。

熱門市場總是有人想出有人想進的圍城，出行市場亦然。

在滴滴先后吞并快的與Uber之后，看上去中國出行市場已無戰(zhàn)事，然而隨著易到拿到樂視投資、B2C模式的神州專車在政策變化之下迎來利好，出行市場并未被滴滴一家通吃。當然，現(xiàn)在樂視遭遇資金鏈危機之后易到同樣面臨一定挑戰(zhàn)。

但正如過去幾年所呈現(xiàn)的現(xiàn)象，中國出行市場依然十分復雜，且已有不少強悍對手，美團進入并無特別優(yōu)勢，而出行市場跟O2O一樣需要巨大的資金和資源投入且需要時間耕耘，美團點評在O2O之戰(zhàn)尚未結束之時，再進入一個復雜的長期投入型市場堪稱冒險。

美團點評可以是小試牛刀的姿態(tài)，但連共享單車市場都打得如火如荼的今天，出行市場又豈是輕易嘗試就可獲利的。

2、不定的政策變數(shù)。

去年網(wǎng)約車新政框架政策出臺之后，各地政策陸續(xù)出臺，清一色地對網(wǎng)約車的車輛、司機和服務進行了各種要求，均提高了網(wǎng)約車的經(jīng)營門檻，以避免快車與出租車的競爭，這對快車業(yè)務本身就是一個不好的消息。

今天正是過渡期結束之后新政執(zhí)行之日，C2C快車類業(yè)務本身就充滿著不確定性，滴滴專車、神州租車為代表的B2C模式更有前景，美團打車采取C2C模式同樣面臨著政策劣勢。

3、用戶體驗的挑戰(zhàn)。

共享經(jīng)濟的本質是需求與供給的對接。不論是對需求方還是供給方，決定體驗的根本是匹配的效率。如果美團出行上車輛不夠多，就可能會讓用戶打不到車進而用戶體驗不好；如果車輛太多，司機拿不到訂單司機體驗也不好。

已耕耘出行多年的滴滴在供給與需求已經(jīng)處于一個動態(tài)的平衡點，然而春節(jié)期間因為司機回家過年平衡點被打破就被打車難的用戶炮轟，在這點上美團打車接下來面臨的挑戰(zhàn)也不會小。

自己做出行面臨諸多挑戰(zhàn)，吃喝玩樂與出行又有著天然的結合點，對于美團點評來說，成為滴滴們的第三方入口，與之建立合作關系或許是更適合的路--就像去哪兒攜程們跟接機公司之間的合作一樣，不用什么投入就可憑依賴場景需求變現(xiàn)，不知道是雙方?jīng)]有談妥還是別的原因導致美團要親自上陣？

當年程維做出第一版滴滴之后，在給司機試用之前先拿給了王興看，王興曾給其提出許多修改意見，現(xiàn)在，王興決定自己干了，這恐怕是程維和王興當年都未曾想到會發(fā)生的事情。

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